MAZ-537: foto. MAZ-537 ( "Uragano"): especificaciones teknikaj

MAZ-537 "Uragano" - peza kvar- rado kamionoj kiel ekzemple, por militaj celoj. Estis produktita en la Minsko Aŭto Planto de 1959 ĝis 1965. Ekde 1963 ĝi estas havebla sur KZKT, Kurgan planto de radoj traktoroj. Ŝarĝojn ĝis 50 tunoj en la semitrailer tipo ChMZAP-5247G.

Aparato MAZ 537

traktoron dezajno estas sufiĉe simpla, kaj tial sekura. Fiakro MAZ-537, foton de kiuj unue estis ne havebla pro milita sekreteco, kvar, du-pordo, metalo, ekipita kun helpa hejtilo. La motoro situas malantaŭ la fiakro en la motoro-transdono kupeo situas sub la transigo kazo kiu transdonas rotacio ok sendependaj akso. Ĉe la malantaŭo de la ŝarĝo estas la kvina rado de kunigxo. Iuj modifoj de la maŝino estas ekipitaj kun turbo. Traktoro movoj sur ok radoj, kvar antaŭ turnas. Tubeless pneŭoj estas ekipitaj per pumpado en kazo de piko, la mekanismo premo perdo kompenso. MAZ 537 "Uragano" kies especificaciones parolas potenco kaj fidindeco, estas bona ekzemplo de la atingoj de milita teknologio.

centralo

Al diesel-rapido-12A-525a, adaptita al la karburaĵo GOST 4749-73. Potenco 525 CV ĉe 2100 res / min. Cilindroj - volumeno de 38.880 kubaj metroj / cm, numeron 12, V-forma aranĝo. Diametro - 150 mm, la densigproporcio estas 14.5.

La motoro estas dotita starta preheater.

Malvarmigo - devigita cirkulado de refrigerante.

Transdono - tri-grada, kun hidro-mekanikan ŝaltilon.

dimensioj

Longo - 8960 mm, alteco - 2880 mm, larĝa 2885 mm. Inter aksoj - la unua kaj dua hakiloj 1700 mm, inter la dua kaj tria 2650 mm, inter la tria kaj kvara 1700 mm.

Trako - 2200 mm por ĉiuj pontoj. Tera malbaro (senigo) - 500 mm.

Pezo - 21,6 tunoj.

modifoj

• MAZ 537A - kamiono flankoj, kapablas transporti 15 tunoj en la korpo, la totala pezo de 65 tunoj kun trailer de aŭtovojo aŭ 30 tunoj sur vojon de tero.
• MAZ 537D - ekipita per generatoro metita AK.
• MAZ 537G - ekipita kun turbo.
• MAZ 537K - kamiono, desegnita por transporti longajn gruo ekipaĵon.
• MAZ 537L - por trenante aviadilo, ekipita per kompakta metalo korpo.

krei potencan novan traktoron projekto

En la frua 50-ies de la 20-a jarcento en Sovetunio estis bezono por nova potenca veturiloj por la militistoj. Misiloj, pezaj tankoj Crawler fosmaŝinoj fortikaĵojn kaj aliaj teamoj bezonas transporti ambaŭ la proksima kaj longa distanco. Precipe malfacile estis donita al la redeplojado de militaj unuecoj, kiu okazas regule. Ĝis ses monatoj estis elspezita por vojaĝoj per fervojo kaj malgrandaj grandeco kamionoj.

Desegnante universala traktoron komenciĝis en la aŭtuno de 1954 kaj la somero de 1956 estis pretaj prototipoj. Arestitoj kvarrada tirado ĉasio iĝis la bazo por pluraj modifoj de milita kamiono trenante. Trajtoj de la maŝino estis desegnita por longdistanca vojaĝado al rapido de 40 - 50 km / h. trenante kapablo sufiĉe por transporti al interkontinentaj misiloj balísticos platformo. Tamen kamiono povis sekvi nur sur pavimitaj vojoj kaj nur sur plata tereno. Venki eĉ malgranda repunte ne, ĉar la trailer ne havas inercion.

aplikaĵo

Traktoro MAZ-537 "Uragano", la teknikaj karakterizaĵoj de kiuj sciigis al gxia fidindeco, estis vaste uzita en regulaj fortoj transporti diversajn batalo sistemoj por plua agado. Tamen, trenante longaj platformoj estis malhelpitaj pro troa forigo de la kunigxo. Artikulaciataj ne persvadas en la rotacio, movebleco estis limigita.

Ĉiu kopio al alia loko de disfaldu por milita reprezentis tre senkuraĝiganta tasko, trailer ofte devis halti por kompleksaj manipuladoj vicigi kursoj sekvi. Malfacilaĵoj leviĝis pro la mallarĝaj vojo. En la postmilita Sovetunio, ĉiuj vojoj estis tre mallarĝa, veturiloj moviĝas en vico, en ambaŭ direktoj. Danĝero por movi malsupren en la fosaĵon estis senĉesa. Pezaj kamiono estas plene prenis lian bandon kaj eĉ iris al la vendotablo. De la civila loĝantaro falis plendoj, sed la situacio ne ŝanĝiĝis.

En la fino, la milita komencis averti de la urĝa transporto misiloj anticipe. Avizo de la tuja transdono ricevis vojo servoj kaj la trafiko polico. Policoj parte kovras la trafiko sur la ŝoseo, ene 25-30 kilometroj, traktoron-trailer okupis la tutan larĝon de la vojo kaj sekure pasi la libera parto antaŭ la sekva post. Tiam, la venonta koincido distilita.

Du jarojn poste, la dezajno oficejo de la Minsko Aŭto Plant komencis evoluigi version de la selo traktoron kun indekso MAZ 535V. La korpo estis aboliciita kaj anstataŭe instalis kunigxo kun aŭtomata seruro-krampo kaj du gradojn de radiusa rotacio. Vertikala ŝarĝo sur la malantaŭo de la traktoro kiam pliigis akre, la diseñadores devis esti reviziita pendado trasera agordojn. Ni restis pontoj kun planeda ilaro kaj diferencial. Tiel, la akso trasero supozis la plejparto de la ŝarĝo.

MAZ 537

Tiu lasta eblo estas kamiono traktoron diferencis plibonigita motoro potenco kaj malvarmigo sistemo. pestañas driveshafts transigo kazo estis fortigitaj. La neceso de ĉi tiu estis instigita de oftaj paneoj, kiam la ŝarĝita kamiono povis venki la neklara pluvo de la vojo kaj la motoro paro motoro forŝiris Cardan artiko.

Kreante familio de peza kirasa kamionoj MAZ 537, la karakterizaĵoj de kiuj ripetas la bazaj parametroj de la modeloj MAZ-535 kaj MAZ 536, ĝi markis la komencon de la epoko de nova klaso de kamionoj, kun alta koeficiento de kapacito. Ekzistis forta stimulo por la disvolviĝo de ĉiam pli kompleksa peza trailers kaj duone antaŭfilmoj por la transporto de multi-ton nedividebla ŝarĝoj.

La bezono movi masivaj strukturoj ekzistis ĉiam. Internaciaj trajnoj aperis multe pli frue ol en Sovetio, kaj tio akcelis la disvolviĝon de sovetiaj veturiloj pliigis ŝarĝo kapablo, kiel neniu volis resti kun la altnivela teknologio. Por komenci desegni la aŭtindustrio entreprenoj Buroo disvolvita kamiono ZIS-10 kun la kvina rado kunigxo surbaze de la konata kamiono ZIS-5. Portante kapaciton de la nova maŝino estis nur 6 tunoj. trenante malgranda kvanto estis liberigita vaste ZIS-10 ne ricevis.

eksterlandaj kolegoj

En la malfrua 30-ies Avtotransportnik renkontiĝis kun du pezaj trajnoj eksterlandaj produktado, traktoroj Daimond T-980 kaj REO 28XS, pasis en Sovetio sub la Lend-Lease. Eksterlande trenŝipoj laboras en tandemo kun tri-aksa duone antaŭfilmoj Roden Antaŭfilmo, kies kapablo estis 45 tunoj. La maŝinoj estis provizitaj per turboj kaj transportitaj veturiloj blenditaj.

Dum en la Sovetio tankojn kaj aliajn pezajn militaj veturiloj movitaj sole sub sia propra potenco aŭ transportitaj sur fervojo platformoj. Ambaŭ la metodo estas malracia, sed neniu alternativo ne estis tie.

la posguerra

Post la fino de la dua mondmilito en Sovetunio obsedita kun la evoluo de hejma pezaj kamionoj por la armeo kaj la disvolviĝo de la nacia ekonomio. En 1951, la planto en Jaroslavl majstris la produktado de tri-aksa aŭtojn Yaz-210g kun platformo kaj potencan turbo. Grandskala produktado de ĉi tiuj aŭtoj ne eblas establi, kaj al la sama traktoron povis pasi survoje, precipe dum la pluvsezono aŭ printempe degelo.

Tiel, la tasko de krei pezaj veturiloj ankoraŭ bezonas solvojn, precipe en la lando disvolviĝis rapida industria evoluo, kaj strategia misilo sistemoj naskiĝis en la milita, kiu bezonis movebleco. Blendita trupoj ankaŭ bezonis fidindaj peza-devo traktoroj.

dezajno fako

La Konsilio de Ministroj de Sovetunio en junio 1954, adoptis rezolucion pri la starigo de SKB (speciala dezajno oficejoj) por la evoluo de tre potencaj traktoroj por militaj celoj kun la ebleco de modifoj en la civila industria varianto. Tuj estis klare ke ekzistanta en la momento de fabriko teknologio kaj ekipaĵo en la industrio automotriz ne sufiĉas.

Ĝi devis komenci per la maŝinaro teamo, aĉetis eksteren progresinta ekipaĵo kaj krei novaj teknologioj. Ĉe la Minsk Automobile Plant estis organizita de la SKB MAZ granda, sub la gvidado de Borisa Lvovicha Shaposhnika. La specialistoj ordonita por dizajni kaj komenci produktadon de peza radoj traktoro. Tiel farigxis tiron MAZ-535, kiu baldaŭ igos MAZ-537, modelo kun kelkaj modifoj.

produktado

Komence, la mono asignita por la evoluo de la superdeportivo, estis nesufiĉa ĉar tiu maŝino povas esti malmultekosta. Post ĝustigi laboro komenciĝis financan subtenon de la projekto. novigaj solvoj estis adoptitaj ke neniam estis uzataj en la hejma industrio de la aŭto. Devis konsideri la specialajn mastruma kondiĉoj de pezaj kamionoj, adaptante unuoj al la gamo de temperaturoj de plus 50 al minus 50 gradoj, horizontala permeablo kaj multaj aliaj parametroj.

Pezaj kamiono traktoron MAZ-537 komencis maso-produktajxoj en 1965. Veturilo destinita por trenante trailers kaj semitrailers pezo ĝis 40 tunoj. De la baza versio de 537-Mi modelo diferencis ŝanĝiĝis reen (345 mm) kvina rado mekanismo kaj plifortigita pendado trasera. MAZ 537 estis en konstanta restyling. En la procezo de produktado estis etendita funkcio la transigo kazo estas muntita sur la generatoro turna transdono ilaron. Aŭto Kapablo de ŝarĝo pliigis signife kaj sumiĝis al 68 tunoj.

Paralele al peza kamiono traktoroj evoluintaj kaj produktitaj en limigitaj serioj Flatbed kamionoj movi kargon ĝis 22 tunoj sur la ŝoseo. La korpo de tia veturilo ne ekipita per seĝoj, ne arko kaj kliniĝo, estas uzata ekskluzive kun la kaleŝo de varoj. Ĝi metas sub la korpo turbo por mem, por se la kamiono restas ŝtopita.

modernigo

Post iom da tempo, la milita modernigita MAZ-537, kaj la aŭto estis asignita la indekso "P". Specifoj restos neŝanĝita, sed la turbo estis aboliciita, kaj la korpo estas konvertita transporti trupojn. Kune la longitudinal klapoj instalita benkoj kaj balustradoj por la tendo, kiu estis reguligita en alteco - en la malsupra pozicio kovrotukoj kovrita ŝarĝo en la supra pozicio utilis de protekto de la pluvo kaj neĝo por homoj. Laŭ lia intencan celon traktoron MAZ 537P povis treni la platformo por misilo sistemoj.

Operacio turnis traktoroj postulas servon specialistoj, kvalifikita ŝoforoj kaj la responda materialo bazo. Sekve, en la 70-ies formiĝis faka entrepreno por centralizita transporto de grandeco kaj peza kargo. Asocio "Spetstyazhavtotrans" engaĝita en la transporto de ne-norma varoj, dum evoluantaj optimuma itineroj. Kun kamionoj "MAZ-537" esti transportitaj marmoraj blokoj pezas 300 tunojn, por la konstruo de monumento al VI Lenin en Leningrado. Por ĉi unika transporto operacioj devas esti la tuta lando.

Vaste uzata kamionoj "MAZ-537" en la nordo, kiu estis realigita la ino demetas petrolo kaj gaso-duktoj. Senpretenda aŭto funkciis bone en malvarmaj klimatoj. Precipe por la transporto de longaj gaso direktante artikoj estis kreita trubopletevoz PV-481 bazitaj sur la tiro "MAZ-537". Ankaŭ por uzo en arkta kondiĉoj kreitaj prototipoj de fajro-batalante veturiloj, telefonoj teknika punktoj, ATVs ambulancon. Tamen, amasproduktado de testo specimenoj estis ricevitaj.

En 1991, la Kurgan planto de radoj traktoroj komencis serian produktadon de peza semitrailer KZKT-9101, ŝarĝo kapablo de 54 tunoj, por trenante MAZ 537 especificaciones kiu tute kongruas kun la semitrailer datumoj. La kombinaĵo de la komponantojn montriĝis sukcesa, la aĉetantoj povis aĉeti ununuran ordon dekstre, kaj la traktoro kaj trailer.

Tra la jaroj, la produktado de MAZ-537 trenŝipoj, fotoj el kiuj estas prezentitaj en la paĝo, iom post iom malmoderna ambaŭ morale kaj teknike. La maŝino elĉerpis sin, la potencialo por plua evoluo sekiĝis. Komencis aperi pli frue kaŝitajn difektoj kaŭzitaj multajn plendojn malalta servo vivo de la centralo. Operacio de la traktoro estis asociita kun oftaj paŭzoj por riparo, armeo MAZ-537 en transporto tankoj kaj aliaj kirasaj veturiloj ne povas akomodi la ŝipanaro, kiu devis sekvi aparte. Pro tio ni devas altiri plian aŭtojn.

En la fino, la nova traktoron KZKT-7428, kiu plene renkontas la celojn de transporto de batalo spuris veturiloj estis bazita sur 537-a modelo. Nuntempe, familio de alta potenco rado traktoroj sukcese solvas ĉiujn problemojn de transporto de peza milita tekniko, kaj ankaŭ granda-granda industria civila strukturoj.