GAZ-63 - soveta kamionon. Historio, priskribo, especificaciones,

GAZ estas konata pro sia kamionoj. Neŭtrala ŝajne, tirado trasera GAZ-51 iĝis legendo de la hejma industrio automovilística. Kvar radoj GAZ-63 undeservedly restis en la memoro nur fanoj, sed historiistoj ne indulgi lian atenton.

La historio de kreado

La fama kamiono GAZ-AA kamiono estis nur en la lasta jardeko antaŭ la Unua Mondmilito. Ĝi estas antikva kaj morale kaj teknike, kaj postulas anstataŭigo. Armeo senespere bezonas kamiono tirado ĉiu tereno.

Frue en 1938, ĉe la Gorky Automobile Plant ili. Molotov komencis laboron sur la kreon de serio de kamionoj destinita por malfacila vojo kondiĉoj. Du- kaj tri-aksa tuta tirado kamiono ĉasio diferencis ĉefe bazoj en longo.

La unua hejma kvar radoj aŭto GAZ-63 komencis lian historion en aprilo 1938. Jaro poste, la unuaj prototipoj estis konstruitaj, kio antaŭe estis konata kiel GAZ-62. Ili establis la modernigita motoroj de kamiono GAZ-MM kapaciton de 50 litroj. al. Cab camioneta uzita de la GAZ-415, ĉasio evoluigita specife por ĉi tiu modelo.

dezajnelementoj

Evoluo de nova kabano dezajno ne estas rezervita. La ĉefa tasko estis krei ĉiu-tereno veturilo, do la emfazo estis metita sur la ĉasio.

Al fundamente malsama aranĝo - la motoro lokita super la antaŭa akso - ebligis kun malkreskanta bazo longo pliigi kapaciton.

La unua single rado metita kun la sama fronto kaj dorso trako, ili kondukis, la ekonomio de brulaĵo por la antaŭa tirado eblas malebligita. Gable radoj traseras ke sablo kaj koto devigita pligrandigi spuron kondukas al troa konsumo. Translokigo kazo estis metita tiel ke la longo de helico arboj kaj ĉe la fronto kaj al la akso trasero estis similaj. Dependa pendado de ĉiuj radoj lokita sur duone elipsa folio fontojn kaj la fronto ankoraŭ havis duobla-agado hidraŭlikaj skusorbiloj. Hidraŭlika iĝis manbremson actuador.

Frue en 1943, la aŭto ŝanĝis la kajuto kaj la motoron. Kun la kajuto de "Studebaker", li daŭris ĝis la fino de Lend-Lease.

Ĝi rekomencis produktadon de ĉi tiu aŭto en 1948 kun kajuto de GAZ-51. Dimensioj GAZ-63 freŝan enkorpiĝo konstituis 5525 × 2200 × 2245 mm.

Milita tekniko sur la bazo de la maŝino

En oktobro 1943 ĉe la Gorky Automobile Plant komencis evoluigi radoj memveturaj pafilo kun kanono de kalibro 76 mm. Per majo 1944, la unua ekzemplero estis liberigita. Sur ambaŭ flankoj de la pafilo estis seĝo de la ŝoforo kaj komandanto-pafanto. Municio konsistis el kvindek ok konkoj. Mi batalis tiun aŭton fine de la Dua Mondmilito.

Paralele al la evoluo modelo de la kamiono sur ĝia bazo malpeza du-aksa kirasa veturilo estis disvolvita en 1947 kun monocasco korpo, konata kiel la BTR-40. APC estis desegnita dum ok paracaidistas. Inter aksoj malpliigis de 600 mm, la potenco de la motoro levita al 81 litroj. c., pliigis la supra limo de la rotacia frekvenco kaj oferi durabilidad tiu aparta milita tekniko ne gravas.

Estis armita kun mitralo BTR Goryunova sistemoj, municio kiu konsistis el 1.260 ĵetaĵoj. La mitralo povis esti muntita sur la flankoj de unu el la kvar krampoj. Je la sama krampoj povas esti instalita mitralo DP, kiuj estis armitaj paracaidistas. Modifo de la BTR-40A estis agordis kun ĝemelaj pezaj mitraloj KVPT. En 1993, kirasa dungitaro retiriĝis de servo.

En la ĉasio GAZ-63 estis produktita en 1950 kaj la milito maŝino raketo artilerio BM-14 "Katyusha".

amasproduktado

Ekde la komenco de la aŭtuno de 1948 komencis amasa produktado de la GAZ-63. Karakterizaĵoj de la tempo ĝi estis sukcese konfirmita stato testoj, dum kiuj venki levas al 30 °, la pasejoj estas ĝis 0,9 m kaj fosaĵoj ĝis 0,76 m profundon. Konsumo de la plej malmultekosta benzino A-66 intervalis de 25 al 29 litroj por 100 km, ŝarĝo sur aŭtovojo - 2.0 m, sur vojon de tero - 1.5 m.

Grava malfacilaĵo de ĉi tiu aŭto estis volatilidad en rapidega kurboj. Clearance estis 270 mm kun mallarĝa trako, ĝi pliigas la permeabilidad de la kamiono, sed la rezultanta kresko en la alteco kaj seguidilla kurboj kaj deklivoj. Tio estis aparte vera je altaj anoncon GAZ-63, kiel ekzemple kamionetoj aŭ tankoj.

En la somero de 1968 ĝi estis liberigita lastan aŭto de produktado. Por ĉiuj tempo 474 mil. Aŭtoj de malsamaj modifoj estis produktitaj. Ili estis eksportita al socialismaj landoj, Finnlando, Mezoriento, Azio kaj Afriko.

eksportoj

La RDA, Pollando, Ĉeĥoslovakio kaj Jugoslavio en Orienta Eŭropo, Vjetnamio, Nord-Koreio, Laoso kaj Mongolio en Azio, Kubo, afrikaj landoj - la ŝtato, kiu provizas gaso-63. Prezo eksporto de aŭtoj estis malalta. Equipment provizita ene de la frata helpo de amikaj landoj.

Eksterlande provizis ne nur la bazajn modelo kvar radoj kamiono GAZ-63 kaj 63A, 63P sed ankaŭ ĝia modifo en la eksportado kaj tropikaj versioj, aŭtoj protektataj ekipaĵo 63E, busoj en ĉi tiu ĉasio kaj aliaj modeloj.

Krome, en Norda Koreio ekde 1961 sub la komerca nomo Sungri-61 Sungri-61NA kaj en Ĉinio ekde 1965 sub la marko Yuejin NJ230 kaj NJ230A farita de la soveta licenco aŭtoj surbaze de ĉi tiu maŝino.

La batalado en Norda Koreio soveta armeo kamiono tirado montriĝis vera batalado maŝino kaj gajnis la rekonon de la militistoj.

armeo veturilo

Antaŭ 1950, la aŭto kajuto estis el ligno, do metalo kaj ligna pordo, kaj ekde 1956 - tute-metalo. Estis timema kaj malvarma, hejtilo dezajno nur aperis en 1952, malgraŭ la fakto ke la antaŭ-komenci progrevateli instalita en aŭtoj kun la komenco de produktado.

Utileco platformo kun alta krada tabulon abisagraban longitudinales flankoj ekipita kun benkoj por transporto de la soldato. Tailgate estis mola. Protektitaj kontraŭ la vetero kovrotukoj tiu etendis sur kvar arkoj muntis en specialaj sidlokoj. Veturilo altecon de la tendo estis 2810 mm.

Ĝi plibonigas la funkciadon de la aŭto kaj ke li povis treni antaŭfilmoj portanta kapaciton de du tunoj.

Armeo Offroad kamiono GAZ-63 estis uzata por transporti persona, trenante ilojn, por instalado de bataltrupoj.

modifoj SUV

Major modifojn ĵipo kamiono estis nur du.

Paralele al la bazo modelo produktita kun la modifo de turbo ĉe la antaŭa fino de la plilongigita kadro GAZ 63A por mem-prizorgo kaj de aliaj veturiloj en malfacila vojo kondiĉoj. La turbo kun ŝnurego longo de 65 m plenumiĝas la akso de la helico per potenco ekflugo de la transdono kaj veturanta forton disvolvita ĝis 4,5 m. Curb pezo de la veturilo 240 kg pli ol la baza modelo.

En 1958, kamiono GAZ-63P, estis liberigita de rado slippage labori kun uniaxial semitrailer ŝarĝon kapablo de ĝis kvar tunojn. La radoj traseras de la traktoro estis gablo. Kaj venontan jaron, la planto komencis produkti kamiono traktoron GAZ-63D. En lia dezajno, kontraste kun antaŭaj modifoj inkludas PTO transmisiilo kaj mekanika produktado por veturanta la Tipper meĥanismo semitrailer dezajno.

Specialaj veturiloj bazitaj sur la SUV

Brulaĵo kamionoj, oleo kamionoj, lakto tankoj, kamionetoj, mobile garaĝoj, medicina personaro kaj trejnistoj, desinfección instalado, la ŝraŭbo-rotoro maŝinoj iri surbaze de GAZ-63. Fajrestingisto aŭto komunikadoj kaj lumigado, tanko liberigis plurajn modifojn Vargashinsky planto fajro-teamo militas. Personaro sakon kaj fajro kamionoj estis produktitaj en la Moskva planto fajro motoroj.

Por la milita, aldone al la bazaj modeloj, medicina personaro kaj trejnistoj, ŝirmita varma kaj firme ligo de maŝinoj produktitaj desinfección kaj duŝoj DDA-53Al por sanitization en la kampo de dungitaro, desinfección kaj disinfestation de vestaĵo kaj ekipaĵo. Instalado vaporo kaldrono provizita kun likva brulaĵo aŭ ligno, kie la mastruma premo estis atmosfera kvar, kaldrono-akumulatoro, mano pumpilo, paroelevatorom, la kontrolo aparato, ambaŭ malfermaj desinfección cxambrojn kaj duŝoj kun dek du duŝon ekranoj.

teknikajn karakterizaĵojn

Ekde la planto estas preskaŭ samtempe kreis armeon kamiono civila GAZ-51, la plimulto de unuecoj kaj detaloj estis unuigita, kio permesis la tempo kolekti tiujn maŝinojn sur ununura linio de muntado, kaj tiel redukti la koston kaj simpligas la kunveno operacio.

Motoro armeo SUV instalita kun GASO-51 ses Karburilo nizhneklapannym volumo de 3.5 mil. Cu. cm. Malgranda nutrado 70 l. al. kaj rapideco 65 km / h kompensita rezervo plena ŝarĝo sen reprovizi 780 km.

Du benzinujoj de brulaĵo, la ĉefa kaj la sub, donita kvanto de karburaĵo estas preskaŭ 200 litroj de benzino. GAZ-63 (diésel) aperis en diversaj enkorpiĝoj kaj rafinita improvizis metiistoj ĝis nun.

Transdono en ĉi kvar-aŭto, ovodemetado - ununura-disko, seka, en la kopio kazo - du nivelojn kaj Splitter, kiu estas ekipita per ne nur la redukto, sed ankaŭ por rekta transdono por redukti la konsumon de brulaĵo sur aŭtovojoj.

GAZ-63 estis harditaj, undemanding kaj facile uzebla, estas alta maniobrabilidad, danke al ĉi tiuj karakterizaĵoj estis produktitaj dum preskaŭ dudek jaroj. Ĝi povas vidi nun, ne nur inter ŝatantoj - kun konservado en konkursoj, sed ankaŭ sur la vojoj. Lia prezo fluktuas sur aŭto 60 al 450 miloj, depende de la kondiĉo kaj la ĉeesto de denaskaj partoj kaj muntadoj.