"Tatra T3 ': dezajno karakterizaĵoj kaj fotoj

Por tramoj aktuala vilaĝo iras modernaj modeloj de tramoj, kiuj altiras la atenton ne nur por lia eleganta aspekto, sed ankaŭ teknikajn karakterizaĵojn kiuj vere impresi. Ili iras trankvile, rapide, efike, ili estas laŭvorte plena de konsolo, do plej ofte de la malnovaj tramoj en la urboj rifuzi. Tio estas kiel iom post iom la stratoj de rusa urboj iom post iom malaperi tramoj "Tatra T3 'modelo. Sed iam estis konsideritaj de kulto. Feliĉe, neniu grava urboj ili estas ankoraŭ uzata, do vi povas trempi en la nostalgio kaj memori la sovetiaj tempoj, kiam tiuj tramoj estis ĉie.

Tamen, ĉu vi iam pensis detale pri la historio, dezajno karakterizaĵoj kaj similaj temoj pri, ekzemple, "Tatra T3 'modelo? Tre malmultaj homoj vojaĝas per publika transporto kaj paralele pensado pri kio estas la dezajno trajtoj de aparta modelo. Tial, se vi interesiĝas pri ĉi tiu artikolo vi trovos ĉiujn necesajn informojn pri la tramo. Ĝi enhavas grandajn kvantojn de vasta gamo de informo, komencante por la modifoj, kiujn oni menciis supre, kaj finante per dezajno karakterizaĵoj kaj especificaciones teknikaj.

Kio estas?

Tiel, la "Tatra T3 '- a modelo de tramo aŭtoj, kiu estis produktita en 1960. Finis la produktadon de ĉi tiuj tramoj en 1999 sole. Rezulte, dum ĉi tiu periodo pli ol dek kvar mil aŭtoj estis produktitaj, kiu estis modifitaj, depende de la transdono fino. La modifojn diskutos iom poste, sed por nun devus koncentri sur ĝeneralaj informoj pri la tramoj "Tatra T3 '. Efektive, tiuj aŭtoj estis faritaj la tutan tempon en Prago, sed la impona parto de ili estas senditaj al Sovetio kaj aliaj socialismaj landoj. En Okcidenta Eŭropo, vi estas neverŝajna renkonti tiajn aŭtoj - krom en Orienta Germanio.

modifoj

Vi jam scias, ke la tramo "Tatra T3 'estis produktita en Prago, respektive, la ĉefa merkato estis hejmo por li. La plej multaj el la tramoj de tiu modelo estis produktita kaj uzita sur la teritorio de Ĉeĥoslovakio. Kaj pri eksportoj, en ĉi tiu kazo ĝi estis kondukita pli ol aktiva. Ĉi atestas la fakto, ke por ĉiu destino lando kreis propran modifo, kiu ne estas tre malsamaj de la origina, sed ankoraŭ havis kelkajn aliajn detalojn kaj elementojn.

Ĝi reflektas ankaŭ en la aŭto modelo nomo. Ekzemple, la dua plej granda nombro de kopioj produktitaj estis T3SU modelo, transdonita al Sovetio (SU de Sovetio). La ĉefa diferenco inter ĉi tiuj apartaj aŭtoj de la originalo estis la manko de la centra pordo, kaj ekstraj sidlokoj estis instalita sur la likviditaj pasejo. Ankaŭ la kompania ŝtuparo lokita malantaŭ la aŭto, ne en la mezo, kiu estis asociita kun la foresto de la meza pordo. Estas aliaj malgrandaj diferencoj, kiuj estas izolita de la modelo en la fono de la bazo.

Kie alia transdonis tramo "Tatra T3 '? Estis aparta versio por Germanio, Jugoslavio kaj Rumanio, kaj en 1992 komencis esti produktitaj tramoj T3RF, kiu celas esti formitaj Rusa Federacio. Ankaŭ notinde, T3SUCS modelo tramo - jen estas la aŭtoj, kiu estis emisiitaj surbaze de celita por Sovetunio, sed ĝi estas liverita al la hejma merkato. La fakto ke la originala modelo jam ne produktis en 1976, sed ekzistis urĝa bezono anstataŭi multaj pli malnovaj aŭtoj en la jaroj okdek. Estis tiam, kaj komencis produktadon de ĉi tiu modificación.

La historio de la tramo

Kio estis la historio de la aŭto kaj ĝiaj modifoj, kiel la plej populara inter ili - "Tatra T3SU"? Ĝi devus esti klare, ke, surbaze de la nomo, ĝi ne estis la unua aŭto en la serio - "T2" aŭtoj estis produktitaj en la pasinteco, kaj ne nur por Ĉeĥoslovakio, sed ankaŭ en grandaj kvantoj estis eksportitaj al Sovetunio. Tiuj aŭtoj havis siajn mankojn, kiuj estis forigitaj en la nova versio.

Jam en 1960 la unua prototipo estis preta, kiu estis provita kaj aprobita. Tiam, amasproduktado komenciĝis kaj la unua tramo de la nova modelo iris tra la stratoj de Prago en la somero de 1961. Tamen, en la printempo de 1962 la tramoj estis prenitaj el servo pro difektoj kiuj estis fiksitaj kaj duono jaroj. Rezulte, la fina dato de la komenco de la tramo operacio iĝis la aŭtuno de 1963. En la sama jaro komencis, kaj provizojn specialigis aŭtoj al Sovetunio - la procento estis la plej alta, eĉ en Ĉeĥoslovakio ne uzis tiel aŭtoj de ĉi tiu modelo, kiel uzi "T3SU Tatra" tramoj. La transdonoj de ĉi tiuj tramoj en Sovetio urboj estis tre longa kaj finiĝis nur en 1987.

Freŝa historio

Rekomencis transdonojn, kiel vi scias, en la komencoj de la naŭdek, kiam la Rusa Federacio iĝis havebla T3RF aŭtojn. Ili estis transdonitaj al la Rusa Federacio ĝis la lasta momento, kiam ĝi estis nuligita la produktado, tio estas, ĝis 1999. Tamen, la propono fine ne signifas la finon de la uzo: nur ĉirkaŭ dek mil tramoj estis liveritaj al Sovetio, kaj multaj el ili estis ĝisdatigitaj por plilongigi la vivon de la lastaj dek kvin jaroj. En multaj urboj tiujn tramoj iri dekoj kaj centoj, tiel ke en proksima estonteco en Rusio, ili ne estas precize la epoko estas finita.

Teknikaj karakterizaĵoj de la du pordoj modelo

"Tatra T3 'du pordoj estis la ĉefa produkto provizita al Sovetunio. Tio pri ĝi kaj vi devas diri al unua. Ĝi havas 38 sidlokojn kaj sidigadkapaciton de nekredeblaj 110 homoj. Ĝi havas kvar TE de la motoro 022, ĉiu el kiuj havas kapaciton de 40 kilovatoj. Dezajno rapido de la modelo estas 72 kilometroj por horo, dum la reala maksimuma rapido estas 65 kilometroj por horo. La longo de la aŭto estas 14 metroj, larĝa - du kaj duono metroj, kaj alteco - tri metroj. Lia maso estas proksimume dek ses tunoj. Al la kombini la du aŭtoj akiri trajnon de 30 metroj de longitudo. Se ni parolas pri kio estas interne, ĝi havas marki la altecon de la interno, kiu estas 2 metroj 40 centimetroj, kaj la larĝo de la pordo, kiu estas 1 metro 30 centimetroj. Jen la ĉefaj teknikaj karakterizaĵoj kiujn ĝi havas tramo "Tatra T3 '. Salon kun li, kiel vi povas vidi, tre granda kaj ampleksa, kaj la aŭto mem havas bonan grandecon.

Teknikaj karakterizaĵoj de la tri pordoj modelo

Tamen, la du pordoj modelo estis liverita al Sovetunio ne senpaŭze - poste en Ĉeĥoslovakio komencis ricevi ordonojn por la tri pordoj vagonojn "Tatra T3 '. La fotoj montras ke la diferenco inter la du aŭtoj ne estis tro granda, sed ankoraŭ havis. Sekve, la especificaciones de ĉi tiu aŭto devus esti konsiderita pli proksime, kaj ankaŭ kompari ilin kun la antaŭa versio.

Tiel, la nombro de sidlokoj pro la apero de la meza pordo estis reduktita - en tiu ilia aŭto havas 34, ne 38. Ankaŭ declinó kaj pasaĝero kapablo, kiu nun konsistas el 95 personoj, kiu estas malpli ol dek kvin pasaĝeroj. La motoro restas precize la sama, ne ŝanĝiĝis la nombro, do la rapideco restas la sama. Dimensioj ne ŝanĝis, fakte, kiel la pezo de la tuta aŭto. Kiel vi povas vidi, la diferencoj vere ne tro granda, la larĝo de la pordo malfermo restas la sama.

dezajnelementoj

Post tio serĉi kiam konsideranta veturilo kiel ekzemple tramo "Tatra T3 '- komponantojn kaj kunvenejoj kamiono korpo kaj elektronika kaj bremsoj, kaj ankaŭ multe pli. Simple dirite, nun iras ĉirkaŭ la dezajnelementoj de la tramo. Kaj la unua aspekto, kiu valoras paganta atenton al, estas la kompleta manko de pneŭoj ekipaĵon. Tio signifas, ke ĉiuj teamoj en tiu tramo estas mekanike aŭ elektre. Tamen, ĉi tiu estas karakteriza de la tuta gamo de aŭtoj.

Kio novas en la dezajno aperas ĝuste ĉe la "T3" modelo? Flanko kaj maldekstra-metalo tegmento, sed la pinto de la aŭto estas faritaj de mem-estingi vitrofibro, specialaj polimeraj materialoj kiuj havas multe pli malalta maso kaj pli granda mortpafita. Tiel, la uzo de ĉi tiu materialo eblas redukti la entutan pezon kaj pliigi la proprietojn aerodinámicas de aŭtoj. Ankaŭ, por kontroli la fluon tra la movado de la motoroj uzis kompleksajn elektra aparato, nomita akcelilo. En la kajuto estis instalitaj fluoreskaj lampoj kaj calentadores aero hejtilo, kiu provizas pasaĝeroj kun maksimuma nivelo de komforto. Model tramo "Tatra T3 'signife superis la teknikaj karakterizaĵoj de lia antaŭulo, la modelo de" T2 ".

loĝejo

"Tatra T3 '- rulvaro, kiu estas ankoraŭ uzata ĉie en Rusio, kaj tiu signifas ke al la momento la datumoj aŭtoj estis faritaj ĉe la plej alta nivelo. Sed se vi rigardas en la pasintecon, ni povas kompreni, ke en 1963 la modelo estis io nekredebla. La foresto de iu ajn pneŭmatiko, havebleco de altkvalitaj fluoreskaj lampoj kaj hejtado, kaj ankaŭ aliajn funkciojn de la korpo faras ĉi reala rareco tramo. Precipe asignita polimeraj loĝejo elementoj kaj arka glaco. Ĝenerale, tiu ĉi tramo multaj konsideris antaŭ lia tempo, kiu estas kial ĝi estas ankoraŭ tiel populara en tia grandega lando kiel Rusio. Kompreneble, la efiko kaj amplekson de provizo ankaŭ kial forigi dek unu mil tramoj se ili povas esti modifita kaj uzi sur?

ĉaroj

Kun ĉi tramo kaleŝoj ĉiam havis multajn problemojn. Unue, pro la reduktita pezo de la aŭto ofte povis iri tiel rapide kiel ni ŝatus, precipe kiam la ago okazis la malseka aŭ frostigita spurojn. Kaj tio estas kaŭzita ne nur la neceson bremson pli frue, sed ankaŭ rapida stitching radoj, kiu iom post iom akiris kvadratan formon kaj komencas brui.

Tamen, ĉi tiu ne estis la sola problemo, ĉar tiuj aŭtoj komencis multe eluziĝo reloj sur kiu veturis, pro la fakto, ke ili uzis unu-scenejo pendado kamiono teknologio. Plej verŝajne, tiu estis farita por redukti la prezon kiel du-stadio skusorbilo, kiu lasos nenian tian spuroj en la trako, estis jam konata kaj aktive uzata en aliaj modeloj de tramoj.

Rezulte, eĉ la Voroneĵ planto komencis produkti specialajn muelanta tramoj kiuj zaravnivali reloj. Ja se vi lasas ilin tiel, ke fine ĝi povas konduki al severa damaĝo. Cetere, ĉi tiuj reloj kaŭzis multan bruon eĉ tramoj aliaj markoj kaj modeloj.

electrotrenes

Ĉi tiuj aŭtoj estis tre progresinta elektra materialo, kiu certigis glatan veturon, kaj multaj aliaj pozitivaj faktoroj, sed samtempe estis kelkaj seriozaj difektoj. Ekzemple, la fama tramoj ne estas la plej alta fidindeco, kaj ankaŭ "malsano" glueca akcelilo fingro, kio kaŭzis oftaj akcidentoj okazi. En iuj kazoj, ili simple konduki al prokrastoj en la linioj, kaj foje eĉ devas forigi la tramo linioj en la kriza modo.

bremsojn

Koncerne al la sistemo de bremsita, ne la sola, - estis nur tri. Ĉi tiuj sistemoj funkciigi sendepende unu de la alia - la electrodynamic sistemo estas la ĉefa, electro uzata por dotormazhivaniya, tiel kiel la magneta relo, kiu estas uzata por kriza bremsita kaj ankaŭ teni la aŭton ĉe la eliro de la alveno kaj diapozitivoj sur ili.

mankoj

La ĉefaj malavantaĝoj de ĉi tiu modelo povas esti konsiderata kiel interno bruo pro la operacio de la generatoro-motoro kaj frotado akcelilo fingroj indikis supre. Ankaŭ atentu pasaĝero komforto - polvagona estas tro alta, kaj la fenestroj - estas tro malalta. Ĝi estas ankaŭ ofte akompanita per la laboro de la tramo knaras - grincon kiel pordoj malfermanta kaj fermanta, kaj la aŭtoj en la kurbiĝoj.

populareco

Ne estas surprizo, ke en Rusio tiuj aŭtoj estas ankoraŭ tre populara. Tamen, ili estas konataj ekster la lando. Ekzemple, Vi povas akiri tramo "Tatra T3 'por Trainz 12, la populara simulilo trajnoj kaj tramoj. Tiu ludo estas unika en sia speco kaj permesas vin por vojaĝi sur vario de trajnoj. Kaj en la 2012 versio havas modelon de la "Tatra T3 'por de Trainz, do se vi ne volas aŭ ne povas rajdi sur tiu tramo, vi havas la okazon por direkti la virtuala.