Rulvaro - la estonteco de la lando!

En la koncepto de "ruliĝantaj" povas inkluzivi tuta ekipaĵo unuoj implikitaj en uzado kaj pasaĝero trafiko sur la fervoja reto. Rulanta Railways inkludas diversajn kategoriojn kaleŝoj, lokomotivoj. Ĝi estas dividita de la komponado de speciala celo, pasaĝero kaj ŝarĝo trajno trafiko sur la malnova.

Vi ankaŭ povas alporti la sekvan klasifikon de la SS;

• Tirado: lokomotivoj (elektraj lokomotivoj, lokomotivoj, dizellokomotivoj).
• Ne memveturaj: aŭtoj (platformoj, malferma veturilojn greno portantoj, tankoj, ktp).
• Aŭtomobiloj: subtera, elektraj trajnoj, aŭtoŝoseoj.
• La komponado de la speciala. celo: la maŝino rampi, aŭtoŝoseo.

La kreintoj de la konsiderata transporto nun maŝino-konstruaĵo entreprenojn de la lando kaj eksterlande, lokomotivostroitelnye kaj aŭto-konstruaĵo plantoj, acerías.

La unuaj aŭtoj en Rusio komencis produkti en la mezo de la 18-a jarcento. Kiel sendependa industria sektoro, fervojo veturilo estas asignita al la mezo de la 40aj jaroj de la 18-a jarcento. Dum la konstruo de la fervoja ĉefŝoseo de Moskvo al Sankt-Peterburgo, kaj tio estas konstrui aŭtojn por la vojo oficiala Alexandrovsky fandejo-mekanikaj planto estis izolita en Leningrado.

La ĉefa karakterizaĵo de la fervoja tiutempe estis la fakto, ke la rulvaro estis pli desegnita por homoj transporto. Konstruitaj, kiel regulo, turismoj, kurante en antaŭurba nomumo. Ili ne havis necesejojn, ŝrankoj kaj eĉ litoj, sidigante nur.

La unuaj aŭtoj estis du-aksa, kadron kaj korpon el ligno. Ilia rilato estis ĉeno. Rulvaro por pasaĝeroj transporto tiutempe signife malsama al la aktuala.

La sekva stimulo por la disvolviĝo de la fervoja sektoro fariĝis Rusia transiro de la feŭdismo al la kapitalismo tra reformoj en 1861. Ekde 1863 komencis produktadon de aŭtoj uzante la biaxial strukturo.

En 1859, en la Alexandrovsky planto aperis kiel moderna gondolo - malfermita kaleŝo kaj porohovoz kaj aŭton por eksplodaĵoj.

Samtempe, pro la bezono movi pereemaj varoj (nutraĵo, ĉefe), aspektis isotérmicas rulvaro.

En 1875 eldonis dekreton de la Ministerio de Fervojoj (MPS), kiu parolis pri alportante ĉiuj kovritaj vagonoj de la sama tipo al la varianto "normala grandeco" (6400 * 2743 mm). Tiu estas diktita de la grandeco de milita tekniko kaj la maso transporto de trupoj.

Ekde la dua duono de la 90aj jaroj. estas repunte en industria produktado, rezultante en la ekspansio de la konstruo de fervojoj, ruliĝante reakiris novigado. Kreskanta peto de veturiloj por kaleŝo en ŝvelaĵo. tia produktado kreskis signife.

En 1880, proksime de la vilaĝo de Big Mytischi komencis konstrui Mytišci Carriage Works.

En 1896, konstruo komenciĝis sur la konstruo de la Supra fabriko aŭtojn.

En 1897, li degeneris en aŭto-konstruaĵo fabriko por la produktado de municio skatoloj, kampo kuirejoj kaj tropikbirdoj.

Kaj ĉar la vasta lando aperis plantojn kun nur unu celo - por krei la perfektan rulvaro, kapabla de kontentigi la necesojn de la ŝtato en transporto.

Nuntempe, la nombro de kaleŝoj kaj lokomotivoj povas nomi sufiĉa por la lando, sed en la teknika kondiĉo de tiuj devas esti bone pripensi. Feliĉa: konstruo teknologio de tiu speco ekde la eksplodo ne interrompis ajna jaro.