Aŭtoj, Klasika
Soveta maŝino. Aŭtoj "Moskvich", "Volga", "Mevo", "Venko"
Sovetio en la mondo estis konsiderita potenca lando. En Sovetunio, ili atingis grandan altaĵoj en scienco kaj medicino. Estis Sovetio venkis la spaca kuro kaj lanĉita teknologio kiu turnis la tuta historio de la mondo en la estonteco. Estas danke al la plej bonaj mensoj en Sovetio kaj poste komencas evoluigi la spaco industrio. Kune kun la spaco teknologio, scienco kaj medicino evoluis en granda lando, kaj la industrio de la aŭto. Tamen, malgraŭ signifa progreso en la industrio de la aŭto de la Sovetio postrestis malantaŭ la resto de la mondo. Sed tio ne signifas ke la sovetia maŝino - malbona. Konatiĝi kun la plej famaj reprezentantoj de la hejma industrio automovilística, kiu estas konsideritaj retro klasikaj hodiaŭ.
La naskiĝo de la hejma aŭtoindustrio
En 1927, la estro de Sovetio, Stalin postulis ke dum la unuaj kvin jaroj - de 1928 ĝis 1932 - en la lando disvolvis fortan kaj konkurenciva industrio automotriz. Tiutempe, kompare kun eŭropaj landoj kaj Usono, la aŭto industrio en la lando fakte forestas, kaj Sovetio ne estis konkuranto por la monda automakers. Tamen, ekzistis pli ol 3 milionoj da homoj en vido de la rapida disvolviĝo de industriigo de la mezo de 1928, dediĉitaj al la fabrikado de aŭtoj.
Kiam la unua kvinjara plano finiĝis en la industrio automovilística laboris dum pli ol 6 milionoj da personoj. Tra tiu plano, Sovetunio formis novan socian klason - laboras por la industrio automotriz, kun bona enspezo tiutempe. Sed kvankam kreis grandegan nombron de laborpostenoj kaj levita nivelo de vivo por multaj aŭto kaj poste estis lukso. Soveta maŝinoj aĉetitaj nur provizis la laborista klaso. Ĉi konsideras la fakton ke la aŭto potenco de 1932 atingis ĉirkaŭ 2.3 milionoj da kopioj.
KIM subcompacto aŭto
Glavavtoprom en aŭgusto 1938 proponas evoluigi kaj komenci produktadon de malgranda pasaĝero aŭtojn. Lia plano establi aŭton maquiladora en Moskvo, kreita en honoro de la CMM.
Por la disvolviĝo de la aŭto forma dezajno fako ĉe la fabriko. Gvidate la procezo specialisto NATI A. N. Ostrovtsev. En la dezajno kaj karoserio specialistoj GAZ laboris. Ke la evoluo estis pli rapida, kiel bazo decidis preni la usona Ford Perfekta, nepublikigita tiutempe en Britio. Solvoj, kiuj uzis la Ford inĝenieroj, estis perfekte konata al inĝenieroj de Sovetunio - la lando jam produktas plurajn modelojn de aŭtoj surbaze Ford A kaj AA. Kvankam la bazo de la angla kaj la aŭto estis prenita, korpo dezajno - tute Sovetio. GAZ ekspertoj prilaboris ĝin. En la procezo, ili kreis du variantoj - a modelo kun fermitaj korpo kaj du pordojn kaj malfermita faetono. Kio estas interesa, la aŭto estis farita sur ekipaĵo de Usono.
Por produktado planado por konekti diversajn plantojn de Sovetunio. Tiel, ZISe kreis la kadron, fontoj, Forgings. Gaso faras bazajn korpopartojn kaj castings. Grandega nombro de malsamaj industrioj estis havigi asembleo butiko kun ĉiu lin necesa - vitro, pneŭoj, materialoj por remburaĵo, kaj ankaŭ ĉiuj detaloj estas sur Kim fari nur povis.
eksteraĵo
La modelo estas nomita KIM-10, kaj en tiu tempo ĝi estis granda paŝo por la tuta industrio automotriz.
Apero de la aŭto rezultis esti nova kaj freŝa, malkiel aliaj sovetiaj aŭtoj. Korpo formo kaj ĝenerala dezajno ne estas tre malsamaj de la fremdaj modeloj. La korpo de ĉi tiu aŭto estas tre antaŭita por lia epoko.
La kapuĉo estas malfermiĝis kaj estis aligatoro tipo. Malfermi ĝin, la diseñadores kreis figuro. La flanko de la kapuĉo estis carenado al la lumturoj. la grandeco de la pordoj estis sufiĉe larĝa, pli ekipi ilin turnante respiraderos. La flankaj fenestroj povas malsupreniri.
dezajno Trajtoj
Krom modernaj ideoj en la momento de kreo de la aŭto kaj uzis la pli konservativa solvoj. Tiel, la pli malalta la motoro-valvo havas mekanismojn por ilia solvo. biela lagroj Babbitt. Thermosyphon malvarmigo sistemo estas malmoderna, sed estis uzata en la CMM-10. Ankaŭ inter konservativa solvoj - konvencia sistemo de pendado, mekanikaj bremsoj. Lampo laŭvice estas semaforo tipo.
teknikajn karakterizaĵojn
Tiu aŭto estas haveblaj en du korpo tipoj - du-pordo limuzino kaj kaleŝon de la flanko. kvar pasaĝeroj estis metitaj en la aŭto.
Korpo longo estis 3960 mm, larĝo - 1480 mm, alteco de -1650 mm. Tera malbaro - 210 mm. La deponejo de brulaĵo povas adapti 100 litroj de brulaĵo.
La motoro estis lokita antaŭ longitudinalmente. Estis 4 cilindroj carbureted kvar tempoj elektrocentralo. Lia volumo estis 1170 kubaj metroj. cm. Engine donis 30 litrojn. al. 4000 mil. Rev. La motoro estas parigita kun tri-rapido transdono manlibro. La veturilo havis tirado trasera, kaj ĝia konsumo de brulaĵo estis nur ĉirkaŭ 8 L po 100 km.
La historio de ĉi tiu aŭto finis en 1941.
La neceso de ĉi tiu aŭto aperis en la 50s. Tiel, en Sovetunio estis krei maŝinon-nivela reprezento, kiu estus kongrua kun la modo tendencoj de la epoko. Projekto diseñadores disvolvita gaso kaj Zisa kaj ZIL. Krome, la ZIL-111 estas malmoderna.
Rezulto laboro GAZ specialistoj prezentis al la publiko en 1956. La seria produktado de la aŭto komenciĝis ĝis du jaroj poste, en la 59-a. Dum la 22 jaroj kiujn faris tiu modelo, ĉiu 3189 ekzempleroj estis produktitaj. Sur la legenda dezajno de la priskribita veturilo laboris granda-nomo diseñador Eremeev. En la ekstera de la maŝino povas esti spurita trajtoj de la usona aŭto industrio.
GAZ-13 "Chaika" fariĝis kio ĝi poste memoris, ne tuj. Dum verkado de la korpo estis kreita du ebloj. De produktado modeloj distingas por la vosto lampoj, antaŭ pozicio lampoj, molduras kaj rado arkoj en la kadro de la ekrano.
teknikajn karakterizaĵojn
Ĉi tiu aŭto havas impresajn dimensiojn. Aranĝo - perednemotornaya kaj tirado trasera. Surprize, eĉ tiam tiu aŭto estis metita tri etapoj hidro-mekanika transdono.
Ekzistis du motoro - GAZ-13 kaj GAZ-13E. Ĉi ok cilindroj V-forma motoroj de 5.5 litroj. Tamen, la unua ekzemplero estis kalkulita sur la A-93 brulaĵo, kaj la dua sur - A-100. Ankaŭ, la dua motoro havas pli altan densigproporcio kaj kapaciton de 215 CV La unua unuo havis kapaciton de 195 litroj. al. motoro dezajno malsamaj novigado - aluminio culata kaj valvoj.
La motoro estis ekipita kun likva malvarmigita kaj la karburilo, kiu konsistas de kvar ĉeloj. Motoro kun aŭtomata dissendo povas akceli la aŭton al 160 km. Al 100 km de aŭto estas disvastigita por 20 sekundoj.
Koncerne al la konsumo de brulaĵo en la kombinita ciklo maŝino konsumis 18 litrojn po 100 kilometrojn. Aŭtomata transdono provizas tri transdono - ĝi estas neŭtrala, la unua marŝas, la movado kaj la dorso. Mi devis ŝanĝi ilin uzante la butonoj sur la panelo.
Tiel, la GAZ-13 - ĉi tiu estas la bazo modelo. Ene, la malantaŭo havis tri vicojn de sidejoj, kaj la prototipo diferencis signife teamojn de produktado.
GAZ-13A - estas la sama baza modelo, sed la kabano estis instalita dispartigo inter la pasaĝeroj kaj la ŝoforo.
13B - aŭto kun faldebla supro, ĉi tiu modificación estis uzita en la milita defilado.
13C - vagonon. Ĉi tiu modificación en la serio ne iris. Tuta produktitaj ĉirkaŭ dudek de ĉi tiuj maŝinoj.
Kompakta aŭto "Moskvich" -400
Ĉi tiu estas la sekva modelo post la KIM-10-52. Laboro sur la aŭto komenciĝis post la milito, komence de 1946. planto ankaŭ post la milito ŝanĝis lian nomon al "Moskvich". Estas homoj aŭton, kiu estis esti kreita antaŭ la milito.
La aŭto estis produktita en la bildo de la Opel Kadett K38, kiu estas disvolvita de Generalo Motors en '38. Ĉiuj teamoj estis eksportita al Germanio, estis neeble savi poŝtmarkoj por la produktado de korpoj, do mi devis krei sian propran, Sovetio.
Evoluinta tiu aŭto hejma kaj germana inĝenieroj. La kosto de la maŝino, laŭ diversaj fontoj - de 8000 al 9000 rubloj. Estis multe da mono, kaj komence nur kelkaj povis akiri novan "Moskvich" -400, sed en la 50 bonfarto de la popolo kreskis, kaj la maŝino vicigitaj atendolisto.
eksteraĵo
Kiel bazo uzata Opel Kadett K38. La maŝino estas tre ĝojas Stalin, kaj li ordonis, ke Sovetio faris ĝustan kopion. Ĝi havas diri ke Opel estis kreita en Germanio antaŭ la milito, kaj la tuta strukturo kune kun la dezajno estas malmoderna en la 40s. Opel tiutempe produktis pli interesan modelon, sed argumenti kun Stalin, neniu kuraĝis. Poste estos ĝisdatigi la rigardon iomete, sed la korpo ne estas tuŝita.
motoro
Ekde Germanio estas dokumentado de la potenco unuo ne, sovetiaj inĝenieroj disvolvis novan motoron. Veturilo pilotata vosmiklapannym kvar-unuo, kies kapablo estis nur 23 litroj. al. kiam la laboranta volumo de 1100 kubaj metroj. cm. La motoro funkcias kun paro de tri etapoj manlibro. La potenco unuo estas kreita sub la A-66 brulaĵo. La fluo kurzo estis 8 litroj por 100 kilometroj al maksimuma rapido de 90 km / h.
GAZ
Je tiu planto produktas multajn malsamajn interesajn modelojn. Unu el ili - a gaso A. La historio de aŭtoj komencas en Detroit. Ĝuste tiam la maljunulo Genri Ford decidis ke Ford T simple senespere malmoderna. Kaj li prenis lin sur la linio de muntado. Anstataŭe, ni kuras la modelo A. La unua paŝo estas modifita motoro - post la transformo de la potenco ĝi ŝanĝiĝis de 23 litroj. al. al 40. La volumo pliigis al 3.2 litroj. Estis ankaŭ seka sola telero ovodemetado en la aŭto.
Ford tiam farata surbaze de aŭtoj kaj la kamiono - AA, kaj tiam daŭrigis transportadora triaxial maŝino AAA. Estas ĉi unuecan kaj ĝenerale versátil veturilo kiel la sovetiaj ĉefoj. Surbaze oni decidis krei simplan, fidinda kaj teknologie progresinta sovetia aŭtojn. Ĝi tiel naskiĝis la GASO A. modeloj produktitaj de 1932 ĝis 1938.
dezajno
Bumper reprezentis frakasante du fortikajn strioj de ŝtalo. La radiatoro estis tegita kun nikelo kaj ornamita per la unua etikedo GAZ planto. La radoj estis agordis kun drato spokoj - esprimilo el ili estas ke ili ne postulas ĝustigas.
Ekrano aplikita triplex vitro. ŝtopi la deponejo de brulaĵo estis instalita antaŭ li. Sam benzinujo lokita sur la malantaŭa muro de la motoro kupeo - tiel sukcesis ekskludi de la benzino pumpilo dezajno. Benzino falis en la karburilo de gravito.
Elsendita Sovetio maŝino en la malantaŭo de "Phaeton" en 5 lokoj. En kazo de pluvo estis eble tiri la tendo de tolo.
salono
La stirrado estis nigra, kaj ĝi servis kiel materialo por ebono. Proksime de la signalo sur la stirrado diseñadores metis specialan leviloj - kun unua reguligita sparkado tempigo, kaj la dua estis uzita por la gaso provizo. Rapidometro reprezentis tamburo numeraloj. Sub la gaso pedalo estis instalita speciala stando por la kalkano.
dezajno Trajtoj
Se malmunti la aŭto, poste tajpis nur 21 naski. Ankaŭ bando bremson estis aplikita, ne estis ebleco agordi la valvo, malgranda grado de kunpremo motoro - 4.2. Kiel aplikata transversa pendado printempo.
Iom poste, ĉi tiu skemo ŝanĝos sedán GAS M-1, kiu ankaŭ estas bazita sur la Ford A, sed modifita por ĵipo tereno. Tiel, pliigis korpo forto, plifortigita pendado. Finita voraz motoro movo de 3.2 litroj por ke lia potenco estas pliigita al 50 litroj. al.
En ĉi tiu serio de ĵipo limusina GAZ M-1 sukceso en 1936. Liberigita pli ol 60 000 kopioj. Estis tre sukcesa modelo.
Ĉi soveta aŭtoj en korpo tipo "sedán". La seria produktado de la aŭto komenciĝis en '56, kaj ĝi ne estis ĝis la 70. Ĉi tiu estas la plej sukcesa modelo de la hejma industrio automovilística.
Evoluado komenciĝis en 1952. Komence ni prilaboris modeloj de la M21. Ni laboris en la dezajno de la artisto Leonid Eremeev kaj Williams. En 1953, la unuaj modeloj de la M21 estis kreita, la projekto ne Williams alproksimiĝis. la unua prototipo de la "Volga" GAZ-21 kaj poste en la printempo de la jaro 1954 estis kolektitaj.
provoj estis efektivigitaj, dum kiuj aŭtoj montris bonajn rezultojn. La nova "Volga" montriĝis ekonomia, multe pli alta ol en la dinamika karakterizaĵoj de GAZ M-12 ZIM. Krome, la aŭto prezentas unikan dezajno.
La unua modelo, kompletigita kun motoro nizhneklapannym aranĝo, estis laborante volumo de 2.4 litroj. Motoro potenco estis jam 65 litroj. al. Estas motoro de la "Venko", kio devigis la fabriko. En tandemo kun la potenco unuo funkciigis tri etapoj manlibro.
Aŭto posedantoj "Volga" (GASO-21) de diris alta korodo rezisto en korpo de bona patency aŭtojn. Hodiaŭ estas de lin retro kaj vidu lian reprezentantoj povas esti en privataj kolektoj.
GAZ-24
Poste, en 1968, surbaze de la aŭto GAZ-24 estis liberigita. La maŝino estas disponebla en du korpo stiloj - sedán kaj ĉaro. Iam ĝi estis la plej prestiĝa aŭto. Evoluigi modelo komencis tuj post la komenco de produktado la 21-a de "Volga". La aŭto sukcesis postvivi tri restyling, dezajno trajtoj tiritaj al usonaj aŭtoj. Sed estis en la ekstero kaj originala trajtojn, donante al la korpo rapide.
Teknikaj karakterizaĵoj de la veturilo
GAZ-24 estis produktitaj, kiel jam dirite, en la du korpoj. Clearance estis 180 mm. La motoro estis lokita antaŭ longitudinalmente. La benzinmotoro de 2.4 L volumeno estis elektita kiel unueco de energio. Lia dikeco estis 95 litroj. al. Li laboris kune kun la kvar-transdono manlibro. Konsumo - 13 litroj por 100 km. Kun ĉi tiu unueco la maksimuma rapido estas 145 km / h.
Surbaze priskribita en la "Volga" kaj tiam multaj malsamaj modifoj estis produktitaj. Ni ankaŭ produktas modelojn por eksporto. Finita eldono en 1985.
Similar articles
Trending Now