Sistemo de fajro. Kontakti spisilo sistemo: cirkvito, principo de operacio

La sistemo de ŝaltilo de motoro bezonas por reprodukti la fluojn de pliigita valoro kaj distribui ĝin al la kontaktŝtopiloj de la brulaĵo. Konsiderante la ŝanĝon en la rapido de la motoro kaj ŝarĝo sur la motoro, ĝi aplikas pulson de alta voltaj streĉiĝo al la kandeloj en periodo determinita. Nuntempe, aŭtoj estas ekipitaj per kontakto kaj ne-kontaktaj sistemoj de la momento de ŝaltado.

La aparato de kontakta sistemo de sparkado

La fluoj de malalta tensio funkcias kiel potenca fonto kaj venas de la generatoro kaj la aŭto-baterio.

Tipe, la valoro de ĉi tiu tensio estas egala al dek du al dek kvar voltoj. Kaj por la reprodukto de la momento de la fajrero en la kandeloj de la fuzo, oni devas nutri ilin ĝis dudek mil voltoj. Donita ĉi tiu faktoro, la ŝaltita sistemo havas en sia dezajno du malsamajn elektrajn cirkvitojn. La cirkvito de la sistemo de ŝaltilo estas kunvenita de la sekvaj aparatoj kaj elementoj: kuirilaro, bobeno, tramo, ŝaltita ekbrilaj konsilantoj por malplena kaj centrifugaj tipoj, kontakta kandeloj, elektraj dratoj, ŝlosiloŝaltilo.

Individuaj elementoj de la sistemo

Por konverti la malalta tensio aktuala en alta dezajno kapablo por la aparato de la ŝaltita bobeno. Ĝi situas la kapuĉan spacon, same kiel la plej multajn elementojn kaj mekanismojn de sparkado. La ĉefa maniero de laboro estas la sekvaj: sur la ventoj de la ventoj de ne alta tensio preterpasas elektraj fluoj, kaj tiam magneta kampo turniĝas ĉirkaŭ la vento. En la okazo ke vi ĉesas provizi tension en la deĵoroj, la mankanta magneta kampo ekscitas la fluojn jam rekte en la alta voltaĵaj turnoj. La procezo de konvertiĝo de dek du voltoj en dudek mil estas pro la ŝanĝo en la turnoj de la bobenoj. Ĝi estas ĉi tiu alta tensio necesa por krei fajreron inter la kandela kontaktoj.

Interrompa operacio

La ĝentila funkciado de la sistemo de sparkado estas neebla sen tia mekanismo kiel rompiĝo de aktualaj streĉiĝoj de ne altaj valoroj. Lia laboro estas interrompi la fluojn en la malaltaj tensioj. Ĉi tio, siavice, kontribuas al la formado de alta streĉiĝo.

Tiam la nuna estas direktita al la ĉefa kontakto lokita sub la kovrilo de la distribuita aparato. La fleksebla fonto de la poŝtelefono tenas ĝin premita kontraŭ la fiksa elemento la tutan tempon, kaj ili disvastiĝas nur por mallonga tempo. Ĉi tio okazas en la momento, kiam la ĉambro de la mekanismo de la koper-mekanismo agas sur la martelo de la kontakta movado.

Capacitor

Por ekskludi la fakton de eksaltado de kontaktoj kiam ili malfermas ilin, konditoro konektas al si paralele. En la periodo de diverĝo de la kontaktoj de la distribuadora mekanismo inter la ĉambroj, ekbriloj eblas. En ĉi tiu kazo, la kondensilo utilas por sorbi plejparton de la elektra potenco kaj reduktas la eblecon de la formado de fajrero al minimumo. Krome, ĝi akompanas kreskon en la tensio en la malĉefaj bobenoj de la bobeno. Nuntempe la rompa kontakto vizito, la kondensilo liberigas ĝian fluon kaj tiel kreas inversajn fluojn en la malalta streĉa cirkvito. Ĉi tio helpas akceli la malaperon de magnetaj kampoj. Kaj pli frue tio okazas, pli alta la fluoj en la alta streĉiĝo. En la okazo, ke la kondamnilo de la tramisto malsukcesas, la motoro ankaŭ ne komenciĝos kaj kuros. La streĉiĝaj parametroj de la malĉefa cirkvito fariĝos tro malgrandaj por optimuma sparkado. La fajrero inter la kandela elektrodoj estos "malriĉa", kaj ĉi tio ne sufiĉas por ŝalti la brulaĵon. La malaltaj aktualaj interrompaj kontaktoj kaj la alta tensia distribuilo estas instalitaj en la korpo de la ŝaltilo kaj funkciigitaj per la kraŝŝafo de la motoro.

Kesto kovrita

La dissendo de alta tensio sur la fajreroj de la potencaj cilindroj efektivigas per la distribuado de la trampilisto. Post la formado de altaj fluoj en la bobeno, ili eniras la ĉefan kontakton de la kaskedo de la distribuado-interrompilo, kaj nur tiam, tra la movebla elemento, sur la rotor-platon. Je la tempo, kiam la rotoro turniĝas, la streĉiĝo saltas de la telero al la kontaktoj de la dissendo.

Tiam broneprovodam mallongaj pulsoj ĉe alta tensio nutris rekte al la sparkilo. La kontaktoj de la dissendo kovras certan numerologion, kiu respondas al certa cilindro de la motoro.

Ĉi tio estas precize kiel funkcias la cilindro. Certa ordo de laboro provizas eĉ ŝarĝan distribuon al la kranŝelo. Esence, kvar-cilindraj motoroj havas la sekvan ordon de operacio: 1-3-4-2. Sed ĝi povas varii sensignife laŭ la fabrikanto. En ĉi tiu (kesto, okazo), la ordo formulo signifas ke komence la sparkado okazas en la unua cilindro, tiam en la tria, kvara kaj dua. En ĉi tiu kazo, la motoro ŝaltilo sistemo provizas por provizi voltojn al la kandeloj ĉe la fino de la kunpremo streko. Tiu okazas pro instalado de la ŝaltita altempigo.

Antaŭulo en la momento de ŝpinado estas necesa pro la alta rapido de movado de la piŝtoj en la cilindroj. Se la miksaĵo de brulaĵo ŝaltos iom poste aŭ pli frue ol antaŭvidita, la efikeco de la vastiĝantaj gasoj malpliigos signife. Sekve, la ŝaltilo de la brulaĵo devas esti efektivigita en momento donita, kiam la piŝto alproksimiĝas al la TDC. Kun la ĝusta angulo de antaŭeniro, la piŝto estos tuŝita de la plej bona kvanto da gasoj necesaj por la normala funkciado de la motoro. La antaŭa angulo estas fiksita per igi la kopperon. Do certa momento estas elektita, kiam la kontaktoj de la rompiĝo eksedziĝas.

La regulador centrífuga

La centrifugaj reguligiloj certigas, ke la ĝusta ŝaltado de timigo estas fiksita laŭ la rapideco de la motoro. La dezajno de la mekanismo de la reguligilo estas paro da ŝarĝoj, kiuj turniĝas, agas sur la telero kun la kontaktoj de la interrompilo.

Malplena regulador

Dependanta de la grado de ŝarĝo sur la motoro, la momento de sparkformo estas korektita per malplena reguligilo. Ĉi tiu aparato estas muntita sur la korpo de la trampler. La malplena reguligilo konsistas el du ĉambroj apartaj per diafragmo. Unu ĉambro interagas kun la atmosfero, kaj la alia kun cigaredingo kun kapablo de la akcelilo. Kun la helpo de la vergo, la diafragmo havas konekton al la plato, kiu estas ekipita per rompa kontaktoj.

Kun pliigo en la angulo de rotacio de la vokalo-valvo, estas malpliigo de la malŝarĝo en la trotila kavo. En ĉi tiu (kesto, okazo), la diafragmo movas la platon al malgranda angulo kune kun la kontaktoj al la ĉambro de la rompa stirado. Pro tio, la malfermo okazas kun malfruo, kaj, sekve, la angulo ŝanĝas.

Ŝranĉiloj (ŝaltita sistemo, kontakto)

La ŝaltita sistemo estas ekipita per normaj fuzaj elementoj. Kontakto elementoj de sparkado bezonas konverti elektran energion en fajreron, por ŝalti la brulaĵon en la motorcilindroj. En tempo, kiam la elektra impulso estas translokigita al la kandeloj, ĝiaj kontaktoj kontribuas al la formado de fajrero-rompo. Ĉi tiu parto estas integra parto de la ŝaltita sistemo.

Armoprovoda

La sistemo de ŝaltita estas kontakto, la sistemo de sparkado de aliaj tipoj en ĝia kit estas ekipita per blenditaj kabloj, kiuj povas pasi altan streĉiĝon per si sen difekto kaj perdo. En aparta, ĝi estas elektra fleksebla drato, kun unu kupra kerno kaj mult-tavola izolado.

En ĉi tiu kazo, la kontakta drato estas farita en formo de spiralo, kiu forigas radio-interferon. Kiel regulo, ĉi tiuj dratoj estas instalitaj sur kandeloj. Kun daŭrigita uzo, la izolado de la dratoj povas akiri mikretojn, per kiuj eblas perdo de impulsoj de altaj valoroj.

Malfunkciaj sistemoj de fajro kaj ilia elimino

La unua kaj plej ofta rompo eble estu la fajrero de kandeloj. La sekvaj servoj povas utili kiel la kialoj por ĉi tiu misfunkciado:

• Malkado de elektraj dratoj en la malalta streĉa cirkvito aŭ oxidado de siaj konektantaj kontaktoj.
• La ŝaltita de la kontaktantoj de la distribuisto kaj ilia malignigo.
• Malsukceso de la bobeno, la kondensora brulvundo, la difektoj de la distribuado kovras, damaĝas la blenditajn tubojn kaj la kandelojn mem.
• Troa malsekeco en la aparatoj.

Troubleshooting eblas per la sekva metodo:

• Kontroli la tutan cirkviton kaj ŝablonon per provo kaj mezurado.
• Purigado de la tramparaj kontaktoj de la kuŝejo kaj ĝustigante la breĉon.
• Anstataŭigo de malfavora kaj sospeza stato de sistemaj partoj.

Ĝi okazas, ke kiam la ŝaltilo ŝaltas, la startilo ne funkcias, kaj ĉiuj sistemoj funkcias vide, en ĉi tiu kazo oni devas atenti la blokon de sekurecaj elementoj, ĉar ĝi eblas bruligi aŭ rustigi la sidlokon de la fuzo respondeca por komenci la komencilon.

Se la motoro de la aŭto estas malstabila kaj ne evoluigas plenan potencon, la kialoj povas kuŝi en la sekvaj:

• Malsukceso de unu el la fajreroj.
• Tro granda aŭ, kontraŭe, malgranda breĉo sur la kandeloj kaj kontaktoj de la distribuisto.
• Mekanika damaĝo al la rotoro aŭ kovrilo de la tramisto.
• Nevalida antaŭa angulo aro.

Riparo konsistas el la sekvaj:

• Instalado de novaj partoj.
• Aranĝo de la necesaj interkonsentoj.
• Aranĝo de la angulo de sparkado.

La skemo de la kontakta ŝaltila sistemo estas sufiĉe simpla kaj estas vaste uzata en diversaj aŭtoj.

Kun la uzo de novaj teknologioj de ŝaltitaj elementoj, aŭtoj estas senĉese plibonigitaj kaj modifitaj. Ekzemple, pli novaj modeloj de maŝinoj de malsamaj fabrikantoj uzas longajn elektronikajn ŝaltajn sistemojn. Kiam problemoj okazas en la sistemo, vi povas facile determini la kaŭzon de ilia okazo kaj riparo. La kontakta ŝaltila sistemo de la aŭto VAZ ne havas kardinalajn diferencojn de la elementoj de aliaj fabrikantoj kaj havas altan operacian fidindecon. Ĝi malmultekostas ripari.

Kontakto-transistora sistemo

Kompare kun la konvencia kontakta sistemo, la konta-transistoro havas en sia teamo transistoron. Lia apliko kontribuas al plibonigita agado kaj rendimento. Kun la instalado de la transistoro, la sistemo ekipis per ŝipŝipo.

La aparato de la kontakta transdira sistemo de ŝaltilo ne diferencas multe de la kutima ŝaltilo kaj ĝia funkcia principo. Sed ankoraŭ ĝi havas iujn malgrandajn diferencojn.

Ĝia ĉefa karakterizaĵo estas la ebleco de la efiko de la interrompilo sur la aparato de la transistoro, kaj ne sur la vento de la bobeno. Dum la interrompo de la fluoj en la malalta tensio en la ventoj de la alta voltaĵo, lia formado okazas.

La kontakta ŝaltila sistemo (VAZ inkluzive) havas multajn pozitivajn karakterizaĵojn.

Kontroli la procezojn, kiuj estas propraj en la ŝaltilo, kontribuas al la ebleco pliigi la fluojn en la primara bobeno, kaj kiel rezulto, eblas:

• Pliigo en malĉefa tensio.
• Pliigi la malplenojn inter la elektrodoj de la kandeloj.
• Plibonigita kaj pli stabila momento de sparkado.
• Faru pli facile komenci la motoron en la malvarma sezono.
• Pliigita rapido de motoroj kaj potenco.

Tia sistemo de interŝanĝado de transistoro provizas konekton de bobeno kun apartaj primaraj kaj malĉefaj ventoj.

En ĉi tiu kazo, ĉi tiu sistemo reduktas la ŝarĝon sur la kontaktoj de la rompilo kaj reduktas la riskon de ilia brulado. Ĉi tio eblas pro la malpliigo de la indicoj de pasantaj fluoj. Pro ĉi tiu fakto, la fidindeco kaj longeviteco de la tuta sistemo pliiĝas.

La malavantaĝoj de tia ŝaltilo inkluzivas jenajn: la tensio de la fluoj alvenantaj al la transistoro havas gravan influon sur sia operacio. La malsupreniro de la indikoj de fluoj rilatigitaj kun la ŝtato de la kontaktoj de la rompilo forte influas la funkciajn parametrojn de la kontakto-transistorŝaltilo. La difektoj de la sistemo de ŝaltilo de ĉi tiu tipo estas identaj al tiuj de la konvencia kontakta sistemo kaj estas forigitaj de la sama maniero. Sed krome, povas esti problemoj kun misfunkciigo de la transistoro kaj la ŝaltilo.

Komenca sistemo de motoro

La motoro ne povas esti komencita sen pliaj elektronikaj aparatoj. En ĉi tiu kunteksto, ni parolas pri mekanismo kiel aŭtomobilo. Ĉi tiu mekanismo estas elektra motoro kiu funkciigas la kranŝŝtonon de la motoro en la komencan movadon ĝis la momento de ŝaltita en la cilindroj kaj la startado de la motoro. En funkciado, la startilo turniĝas per la ŝlosilo en la seruro al la taŭga pozicio. La fluoj tra la ŝaltilo-elsendilo venas de la kuirilaro al la komencaj turnoj kaj aktivigas ĝin.

Se ni konsideras detale, la procezo komenci la motoron efektivigas en tri etapoj:

1. La mekanismo de retractor de la komenco funkciigas la ekipaĵon al engaĝiĝo kun la krono de vosto.
2. Plue, la startilo-rotoro turniĝas kune kun la disketo, kaj ĉi tiu, siavice, transdonas la torkon al la kranŝelo, kiu kondukas al la lanĉo de la potenca unuo.
3. Post kiam la maŝino komenciĝis kaj la ŝaltita ŝlosilo revenas al ĝia originala pozicio, la retraktanta mekanismo funkciigas la eksterordinaran veturilon de ŝtrumpado kun la fluo.

Intenco de la relajso

Ajna elektra relajso estas sekureca aparato, kiu estas ekipita per ŝaltita sistemo. La kontakta spisistemo ĉi-rilate ankaŭ ne estas escepto. Lia ĉefa celo estas malfermi kaj fermi diversajn areojn en la elektraj cirkvitoj de la aŭto. La aparatoj malsamas en la dezajno kaj metodo de la kontrolo-signalo, tiel kiel ankaŭ en instalado. Nuntempe vaste adoptita elektromagneta relajsoj.

En simplaj vortoj, ĉi tiu tipo de elektraj aŭtoj protektas la diversaj elementoj de la alta nuna ŝarĝoj. Simple, ĝi funkcias kiel ŝaltilo. En aparta, en la sistemo de sparkado, la relajso protektas la aŭton-komencilon kaj generatoro de la efikoj de altaj fluoj sur ili. Ekzemple, por komenci la motoro, turni la sparkado ŝaltilon kaj ŝalti la startigilo por labori, kiu, siavice, konsumas de 80 al 300A.

En ĉi tiu kazo, se vi ne uzas la relajilon, la ŝlosilo povas bruligi, same kiel iujn kablajn elementojn. Por ke tio ne okazas, la sistemo inkluzivas ŝaltilon. Kiam estas iodea ikono en la korpo de la aparato, ĝi signifas, ke, konektinte ĝin, estas grave observi la polaritatojn de la fina stacioj. Alie, malsukceso estas neevitebla.

Konkludo

Rezulte, estas notinde, ke la unua, kiu estis vaste diskonigita en la merkato automotriz, estis la kontakton sparkado sistemo. Ĉi sparkado sistemo estis uzita tute certa, sed nuntempe estas konsiderita malnoviĝinta. La plej malforta punkto ĝi ĵus montriĝis la ĉeesto en la strukturo tramblera kontakton paro. Ja tio postulas perioda vivtenado estas reduktita al la neceso de kontrolanta kaj ĝustigante la breĉon inter la kontaktoj, purigi la kontakton surfacoj de diversaj specoj de spuroj de brulego, kiu povus grave influas la okupas de la elementoj en aro. Anstataŭ ĉi tiu sistemo eliris contactless ke tia vivtenado laboro ne postulas, kaj estas karakterizita de aŭtistoj kiel pli fidindaj.

Do, ni eltrovis, kiu estas la principo de la kontakto-transistoro sparkado sistemo de la aŭto.