Kio estas la diferenco inter du-streĉaj motoroj kaj kvar-streĉaj motoroj? Komparata analizo

Kio distingas la du tempoj motoro de kvar bato? La plej rimarkinda diferenco estas la modoj de ŝaltilo de la brula miksaĵo, kiu povas esti tuj rimarkita de la sono. Du-streka motoro kutime produktas penetran kaj tre laŭtan humon, dum kvar-streka motoro karakterizas per pli kvieta purrilo.

Apliko

Plejofte, la diferenco ankaŭ estas ĉe la ĉefa celo de la unuo kaj ĝia brula efikeco. En dufrapaj motoroj, la ŝaltilo okazas ĉe ĉiu revolucio de la kranŝafero, do ili estas duoble pli alta ol la kvar-strikoj, en kiuj la miksaĵo ŝaltas nur per revolucio.

Kvar-ciklaj motoroj estas pli ekonomiaj, sed pli malmolaj kaj pli multekostaj. Ili kutime estas instalitaj en aŭtoj kaj specialaj aparatoj, dum sur aparatoj kiel ekzemple maŝinoj, motoroj kaj malpezaj ŝipoj, pli kompaktaj du-frapaj modeloj estas pli oftaj. Sed gasolina generatoro, ekzemple, povas esti trovita kaj push-pull kaj kvar-striko. La veturilo-motoro ankaŭ povas esti de iu ajn tipo. La principo de funkciado de ĉi tiuj motoroj estas esence la sama, la diferenco estas nur laŭ la maniero kaj efikeco de energia konvertiĝo.

Kio estas takto?

Fuelprocezo en ambaŭ specoj de motoroj efektivigas per la sinsekva ekzekuto de kvar malsamaj procezoj, konataj kiel cikloj. La rapideco, per kiu la motoro trapasas ĉi tiujn stangojn, estas precize, kion du-streĉa motoro diferencas de kvar-stroka motoro.

La unua mezuro estas injekto. En ĉi tiu kazo, la piŝto moviĝas malsupren la cilindron, kaj la inta valvo malfermiĝas por lasi la miksalan brulaĵon en la ĉambro de brulado. Sekva estas la kunpremo streko. Dum ĉi tiu streko, la ingesta valvo fermas, kaj la piŝto movas la cilindron, kunpremante la gasojn tie. La streko de la laborpiedo komencas kiam la miksaĵo ŝaltas. En ĉi tiu kazo, la fajrero de la kandelo ŝaltas la kunpremitajn gasojn, kiuj kondukas al eksplodo, kies energio premas la piŝon. La lasta takto estas liberigo: la piŝto levas la cilindron, kaj la elflua valvo malfermiĝas, permesante la elĉerpitaj gasoj eliri la brulaĵon por ke la procezo povu rekomenci. Reciprocating piŝto rotacias al krankŝafto, la paro motoro de kiu estas transdonita al la laboranta partoj de la aparato. Tiu okazas brulado energio estas konvertita en translational moviĝo.

Operacio de kvar-cikla motoro

En norma kvar-streĉa motoro, la sparkado de la miksaĵo okazas sur ĉiu dua revolucio de la kranŝevalo. Rotacio de la arbo drivas kompleksan aron de mekanismoj, kiuj certigas sinkronan ekzekuton de la sekvenco de mezuroj. Malfermaj inletaj aŭ ellasaj valvoj estas efektivigitaj kun helpo de kampa arbo, kiu alternas premas sur la rokaj brakoj. La valvo revenas al la fermita pozicio per printempo. Por eviti perdon de kompresado, necesas, ke la valvoj ĝustigas kontraŭ la cilindro.

Operacio de du strikoj

Nun ni vidu kiel la du-streĉa motoro diferencas de la kvar-frapaj motoroj laŭ la principo de operacio. En dufrapaj motoroj, ĉiuj kvar agoj estas faritaj per revolucio de la kraŝŝafo, dum la streko de la piŝto el la supro morta centro ĝis la fundo, kaj poste reen. La gaso de ellasilo kaj la injekto de brulaĵo estas integritaj en unu ciklon, ĉe kiu la miksaĵo ŝaltas, kaj la rezultanta energio pusxas la piŝon malsupren. Ĉi tiu dezajno forigas la bezonon de valva mekanismo.

Meti la valvojn okupi du truojn en la muroj de la brula ĉambro. Kiam la piŝto moviĝas pro la energio de brulado, la malŝarĝa kanalo malfermiĝas, permesante la elĉerpitaj gasoj forlasi la ĉambron. Movinte malsupren en la cilindron, maloftaĵo okazas, per kiu miksaĵo de aero kaj brulaĵo estas trenita enen tra la ingesta kanalo lokita sube. Al la movi la piŝon fermas la kanalojn kaj kunpremas la gasojn en la cilindro. Je ĉi tiu punkto, ĝi deĉenigis sparkilo, kaj la tuta procezo priskribita pli supre estas ripetita denove. Gravas, ke en motoroj de ĉi tiu tipo, ekbruligo de la miksaĵo okazas ĉe ĉiu revolucio, kiu permesas ilin ĉerpi pli da potenco de ili, almenaŭ baldaŭ.

Pezo al Potenca Ratio

Dufrapaj motoroj estas pli taŭgaj por aparatoj, kiuj bezonas rapidajn kaj akrajn eksplodojn de energio, ol unuforma operacio por longa tempo. Ekzemple, hidrociklo kun du-streĉa motoro akcelas pli rapide ol kvar-strikta kamiono, sed ĝi estas desegnita por mallongaj vojaĝoj, dum kamiono povas vojaĝi cientos de kilometroj antaŭ ol ĝi bezonas ripozon. La malalta daŭro de la du-frapaj operacioj estas kompensita de la malalta maso-al-potenca rilatumo: tiaj motoroj kutime pezas multe malpli, do ili estas pli rapide komenci kaj atingi operacian temperaturon. Movi ilin ankaŭ postulas malpli energion.

Kiu motoro estas pli bona

En la plej multaj kazoj, kvar-frapaj motoroj nur povas funkcii en unu pozicio, dum du-frapaj motoroj estas malpli postulataj ĉi-rilate. Ĉi tio estas plejparte pro la komplekseco de la movaj partoj, same kiel la dezajno de la petrolo. Tia palleto, kiu provizas lubrikadon de la motoro, kutime prezentas nur en kvar-ciklaj modeloj kaj estas tre grava por ilia operacio. Dufrapaj motoroj kutime ne havas tian paleton, do ili povas esti uzataj en preskaŭ ajna pozicio sen la risko de ŝprucigi oleo aŭ interrompi la lubrican procezon. Por tiaj aparatoj kiel ĉenoj, ĉenoj cirkulis kaj aliaj porteblaj iloj, ĉi tiu fleksebleco estas tre grava.

Efikeco kaj ekologia komponanto

Oni ofte trovas, ke kompaktaj kaj rapidaj motoroj pli poluas la aeron kaj konsumas pli da brulaĵo. Ĉe la malalta punkto de la piŝta movado, kiam la bruladoĉambro plenigas brulaĵon, iomete da brulaĵo perdiĝas, enirante en la elirejon. Ĉi tio povas vidi en la ekzemplo de ekstra motoro; Se vi rigardas mallarĝe, vi vidos ĉirkaŭ ĝi multkolorajn oleajn makulojn. Sekve, motoroj de ĉi tiu speco estas konsiderataj ineficaj kaj poluas la medion. Kvankam kvar-ciklaj modeloj estas iom pli pezaj kaj pli malrapidaj, sed en ili la brulaĵo estas tute bruligita.

Kosto de aĉeto kaj servo

Plej malgrandaj motoroj kutime malpli multekostaj, ambaŭ en terminoj de komenca aĉeto kaj bontenado. Tamen ili estas desegnitaj por pli mallonga vivo. Kvankam estas iuj esceptoj, la plimulto de ili ne estas desegnitaj por kontinua operacio dum pli ol kelkaj horoj kaj estas desegnitaj por ne tre longa servo de vivo. La foresto de aparta sistemo de lubrikado ankaŭ kondukas al la fakto, ke eĉ la plej bonaj motoroj de ĉi tiu tipo eluziĝas relative rapide kaj ne povas uzi pro damaĝo al movaj partoj.

Parte pro manko de lubrikado en la benzino, dizajnita por plenigi la dutakta motoro skotero, ekzemple, necesas aldoni iom da speciala oleo. Ĉi tio kondukas al pliaj kostoj kaj ĝenaĵoj, kaj ankaŭ povas kaŭzi damaĝon (se vi forgesas aldoni oleon). Motoro 4-striko en la plej multaj kazoj postulas minimuman bontenadon kaj zorgo.

Kiu motoro estas pli bona

Ĉi tiu tablo breve priskribas kiel du-streĉa motoro diferencas de kvar-stroka motoro.

Ĝi ankaŭ montras la pozitivajn kaj negativajn kvalitojn de ĉiu ĉi tiuj du tipoj.