Mopedo Java-250 estas ĉeĥa miraklo

Ĉeĥoslovakio jam en la dudek-tridek estis industriigita lando, ĝiaj fabrikoj produktis multajn veturilojn kaj aliajn teamojn por pacaj kaj militaj celoj. Tamen, antaŭe, en la epoko de la ekzisto de Aŭstrio-Hungario, ĉi tiu lando estis la forĝas de la imperio.

Havebleco de kvalifikita dungitaro kaj sperto de la produktado de kompleksaj mekanikaj aparatoj iĝis la kondukado fortoj por la disvolviĝo de la mekanika inĝenierio. Unu el la firmaoj kreitaj fine de la dudek jaroj nomiĝis "Java". Al la ekzota insulo, ĝi havis nenion por fari, nur ĝia mastro decidis eternigi sian propran nomon Janechek kombine kun la modelo de la prototipo de la fabrikita mopedo "Wanderer", do ĝi rezultis "Jawa". Propra evoluo en la unua jardeko, la kompanio ne kondukis, liberigante rakontojn, evoluigitajn fare de George Patchett, inĝeniero de Anglujo.

Dum la germana okupacio, la dungitoj de la "Java" planto laboris por la Wehrmacht, saboteante la plenumadon de ordoj tiom multe pli ebla, kaj samtempe daŭre desegnis specimenojn de teamo destinitaj por la postmilita vivo.

Kaj tiam, en 1946, la Pariza ekspozicio, kaj sur ĝi triumfo. La motorciklo Jawa-250, ekipita per hidraŭlikaj ŝuŝiloj, aŭtomata kuplilo liberigado kiam ŝanĝiĝas de geoj, nova kadro, ilo-stokado kaj aliaj novigoj interesiĝas pri vizitantoj. Ĉi tiu modelo fariĝis bazo por la modelo-serio de ĉi tiu kompanio kun motoro kapabla de 250 "kuboj".

Java-250 en grandaj kvantoj estis provizita al la Sovetunio. Ĉi tiu potenca mopedo havis motoron de 17 "ĉevaloj" kaj estis tre fidinda. Ĝi estis produktita antaŭ 1974, tiam ĝi estis anstataŭigita per la sekva - 350-a modelo kun du cilindroj, pli adaptitaj al niaj vojoj kaj klimataj kondiĉoj.

La movado de Yava-250 signife superis en siaj karakterizaj trajtoj sovetiaj analogoj - la Urales, Kovrovtsi, Izhi, sed kiel ajna alia transporto, ĝi postulis bontenadon. Post la akiraĵo de la nova aparato, necese kuri ĝin en ŝaŭma reĝimo dum la unua paro da mil kilometroj diluitaj per speciala oleo por certigi, ke la pistonoj bone aliĝas al la cilindroj.

Agrabla cirkonstanco en la lando de ĝenerala malabundeco estis la disponibilidad de senpagaĵoj kaj kromaj komponantoj por kio nun nomiĝas "agordo". En la samaj "Sportaj varoj", kie motorcikloj de Java-250 estis venditaj, kuŝis sur la bretoj kaj "sonoriloj kaj fajfiloj" al ili - nebuloj, travideblaj glasoj sur la stirrado kaj arĝentaj arkoj. Por tiuj, kiuj volis konatiĝi pri la novaĵoj de la fabrikanto, same kiel kun la komplikaĵoj pri bontenado de ĉi tiuj mopedoj, la revuoj "Moto-revue" publikigitaj en Ĉeĥoslovakio estis venditaj en Soyuzpechat-buboj. Ĉi tiu literaturo kostis multe - 2 rubloj, sed ĝi flugis tuj, ŝerco, ĉu en la vojoj de nia lando, en 1976, vojaĝis milionojn da kopioj de ĉi tiu marko.

Por iu, alproksimigas de la prezoj. Post la valuto reformo en 1961 Java valoris 250 520 plenlonga soveta rubloj, kaj antaŭ ĝi, respektive, 5, 200. La kvanto de solida, por komparo: Kovrovets "trenis" ducent kvindek, kaj la duona salajro estis malpli ol cent. Se vi taksas la koston en kompareblaj prezoj, tiam vi povus aĉeti tian mopedon, kompreneble, sed vi devis ŝpari monon por ĝi dum longa tempo.

Kaj tamen, Java-250 estas tre bela. Glata konturoj, surfaco chrome tailpipes kaj flanko gaso tanko, elegante kombinita kun nigra aŭ ruĝa koloroj ne lasas indiferenta al neniu, kies okuloj trafis ĉi rapidaj aŭtoj.

Kaj hodiaŭ ĉi tiu mopedo havas siajn fanatikulojn, kiuj pasigas tempon kaj monon por fini fiere kuri laŭ ĝi sur la vojo, mirinda kaj admiranta ĉiujn, eĉ la posedantojn de la plej multekostaj kaj modernaj bicikloj.