Patron Taker 250: recenzoj, teknikaj specifoj, foto, plej rapida rapideco

Motorciklo Patron Taker 250 havas malĝustan aspekton. Kun vida inspektado, ŝajnas, ke tio estas sufiĉe malnova modelo de iuj "japanoj". Sed ambaŭ profesiaj kaj ŝatantoj de mopedo sporto tuj tuj diros, ke tio estas sufiĉe unika modelo. Lin sola kiu produktas en Takhere ne estas malnova "japana" - pegatina kun la logoo de la kompanio (Yingang). Pri Patron-Kukaĵo 250 recenzoj povas esti trovitaj ambaŭ pozitivaj kaj negativaj. Ni konsideru pli nekutiman motorciklon pli proksime.

Kia Patron Taker aspektas kiel 250

Dinamikaj trajtoj kune kun la tanko faras ĉi tiun motorciklon kiel sportbikeco. Precizeco kaj ergonomio en kombinaĵo kun monotona koloro faras la biciklan desegnon vere "Spartan". La manko de fervoro, neniu ekstra akcesoraĵoj aŭ aldonoj al la panelo, kaj ankaŭ rondan lumon kompletigas la bildon de la mopedo, donante al ĝi la aspekton de aŭto de la 80-aj jaroj. Por tiuj, kiuj havas ideon pri kio muskolo-biciklo aŭ strato-serĉilo estas facile kompreni, kio aspektas Tucker. La sola afero, kiu distingas ĉi tiun motorciklon de la supre, estas la plej malgranda motoro-volumo kaj ĝia potenco. Patron Taker 250, kies foto estas montrita en la artikolo, aspektas tre nekutima.

Klonas aŭ ekskluziva?

Se inter la ampleksa gamo de motorciklaj modeloj produktitaj en la pasintaj dudek jaroj, serĉi rektan analogon de la "Tucker Patron 250", vi povas trovi ion, kio simple ne ekzistas. Nur Suzuki GS 500, kiu estis publikigita en 1988, pli malpli kiel li. La konstruado de la kadro kun diagonala elemento, tri spokoj en la rado-diskoj, la sama bazo (1400 mm) de longo kaj la dimensioj de la radoj en kombinaĵo kun la selo-formo kaj la liner-liner lin aspektas kiel "Tucker". Sed la ĉina modelo de mopedo estas originala ĉe ĉeesto de du-dispozicia bremso kaj la turnita renversita ŝtopilo.

Zorgema vida inspektado ebligos vidi iujn el la trajtoj de la Patron-Takisto 250. La plej rimarkindaj trajtoj de la vida inspektado estas:

• Subframeo kiu estas soldata al ŝtalo kadro;
• Pendolo, kiu estas farita el tuboj kun rektangula kruco-sekcio;
• Ekspansia tanko ligita al la radiatoro;
• Bracket por certigi la muffler.

La plej interesa momento estas la krampo. Se vi rigardas pli proksiman, al simpla vido ŝajnas, ke ĉi tio estas ia speco de rekordo pruntita en lerneja ateliero. Kaj klare ne vidis instruiston. Simple metita, ĝi aspektas sufiĉe anesthetic kaj difektas la aspekton.

Motorcikla motoro

La plej grava afero, kiun vi devas atenti, estas la motoro. Malofta por la ĉina aŭtindustrio kuba kapacito de 250 cm ³ estas ekipita kun ĉiuj teknikaj sonoriloj kaj fajfiloj:

• Likva malvarmigo.
• Du-ŝtona kvar-valva kapo.
• Ekvilibra arbo.
• Ŝipa skatolo de ses rapidoj.

La Patron-Takisto 250 motoro estas analoga de la malnova NX250 (ĝi estis liberigita meze de la 80-aj jaroj). Vi devus scii, ke la AX-1 (NX250) havis 29 ĉevalojn ĉe 8500 rpm. Ĉinaj fabrikistoj faris kelkajn pliboniĝojn kaj akiris 26-ĉevalpolan motoron kun 9000 rpm. En ĉi tiu motoro:

• Piŝto 70 mm (la sama kiel la NX250);
• Stroke de la piŝto - 65 mm;
• La volumo de la motoro estas eĉ iomete pli granda ol 250 cu. Vidu

Dum la "ĉina" estas desegnita por labori kun benzino, kiu octena nombro estas pli ol 90, ankoraŭ estis malgranda perdo de potenco.

Ne juĝu la libron sur la kovrilon

Agrabla surprizo estas, ke malgraŭ ĝia arkaika aspekto, la mopedo "Patron Tucker 250" ne havas piedbataton. Sed en nia tempo ĝi fariĝas relikvo de la pasinteco, ĉar ĉiuj plej novaj modeloj ne komencas "de la piedo". Ĉi tio verŝajne renversos amatojn de japanaj "duaj manoj", sed plaĉos al ŝatantoj pri kvalito "feraj ĉevaloj". Krome, vi devus scii, ke la ĉinoj en ĉi tiu kazo superis sin kaj la elektraj teamoj de iliaj motorcikloj estas nekredeble longe servata.

Komfortaj vojaĝoj

La formo de la benzinujo permesas al vi senti nekredeblan komforton kiam rajdado. Eĉ kiel meti viajn genuojn povas esti determinita per la ĉeesto de specialaj ŝvelaĵoj. Ĉi tio certigas ĝustan konvenon. Sed estas evidenta malfacilaĵo. Ĉi tiu komforto estas kalkulita ekskluzive por homoj de malalta staturo. Tamen, la ĉina aŭtoindustrio korektos tiun difekton kun la ĵeto de la proksima serio de motorcikloj. La modifita formo de la benzinujujo permesos alflui karburaĵon, kio sufiĉas por 500-600 kilometroj. Dum la kosto por cent kilometroj estas nur 2.5 litroj.

La panelo de instrumentoj kaj butonoj en la stirrado, kiel la resto de la biciklo, farita en espartano stilo. La kombinaĵo de malklereco de agado kaj facileco faras ĉi tiun feran ĉevalon nekredeble komforta.

La sola manko estas la kutimaj ruĝaj butonoj por ĉesigi la motoron kaj turni la alarmon. Panelo estas ekzemplo de varianto minimuma. Sed krom la kutima rapidometro, taktometro kaj odometero ekzistas brulaĵo kaj ciferecaj poŝteleroj por viglado de la ekipaĵo. Neniuj lertaĵoj aŭ sonoriloj kaj fajfiloj - ĉio fariĝas laŭ "klasika".

La limo por Patron Taker 250. Kio estas la maksimuma rapido?

145 kilometroj por horo. Jen por la Patrono Taker 250 maksimuma rapido. Sed kio stranga estas, ke la mopedo ne havas fervoron kaj supozas rektan surteriĝon de la rajdanto. Tiaj trajtoj kaŭzas malkomforton dum acelerado almenaŭ ĝis 120 km / h. Ĝis "cent" vi rajdas tre facile. Sed je rapidoj pli supre estas deziro anaso, por ke la kapo vento ne portas la vizaĝon diversajn rubojn (aglutojn, foliojn ktp). Sed se vi kliniĝos, la stirrado estas malkomforta por teni (ĉar ĉi tio estas tro larĝa kaj fiksita alta). Sekve, la demando ŝprucas - kial ĉinoj faris eraron instali la plej novan motoron per sonoriloj kaj fajfiloj, se la motorciklo ne povas esti superlokita ĝis maksimumo?

Kraketu, grizi aŭ brui?

La plej agrabla de la sentoj estas aŭskulti la sonon de la elĉerpiĝo de ĉi tiu mopedo. Solida florero donos aludon de histérico de sporta biciklo, tondanta ĉasisto aŭ apenaŭ aŭdebla kraketo de la "du centaj" (produkto de la ĉina aŭto industrio).

Motorciklaj Specifoj

Por ke vi konatiĝu pri la mopedo, Patron Taker 250 estos prezentita sube.

• Transmission estas egale distribuita tra la tuta gamo de ilaron kvocientoj. Escepto estas la sesa. Ĝi tute ne povas esti inkluzivita. Nu, krom tio, kiam vi veturas por longaj distancoj, por savi gasolinon.
• Tires de la kompanio Kenda. Ĉi tio estas konata, sed ne plu, fabrikanto en Tajvano.
• La ŝarĝo kaj rapida indekso estas 66N. Ĉi tio sufiĉas por vojaĝoj sen kargo je rapido de 200 km / h.
• La larĝa de la malantaŭa pneŭo estas eĉ pli granda ol tiu de GS-motorciklo (motoro-kapablo estas 500 cc).
• Fiksi motorciklon por si mem ne donos pendadon. Eĉ ŝanĝi la streĉiĝon de la printempo ne funkcias.
• Kapablo por ĝustigi la malantaŭan ŝokorŝipilon kun speciala levilo.
• Malantaŭa monokusa sorĉisto provizas relative mildan veturon, eĉ sur rusaj vojoj.

Por vojo bicikloj , ĉiuj ĉi tiuj karakterizaĵoj povas esti taksita Kvarteto (en skalo). Speciale bonaj bremsoj sur ĝi. En komenco, ili taŭgus por pli potenca "ĉevalo".

Ĉeno transdono al la sento kiam vojaĝado ne tuŝas. Por ĉi tiuj motorcikloj, ĝi estas fabrikita per paŝo en paŝo de teknologio. La sola malfacilaĵo estas, ke la teleroj ne estas sufiĉe dikaj kaj, krome, sen ringoj. Por "IZH" aŭ "Java" tiutempe, sed por tia mopedo ne taŭgas. La kialo estas, ke ĉiutage vi devas tiri la ĉenon. Tial profesiuloj rekomendas tuj post aĉetado de mopedo "Patron Tucker 250" por aĉeti alian ĉenon kaj tuj anstataŭigi ĝin per sia propraĵo. La resto de la Patron-Takisto 250 karakterizas, ke vi rajtas veturi, ne ĝenita de arkaika rigardo. La laŭvorta traduko de la nomo estas "raider".

Iom da historio

Se vi rigardas mallarĝe, tiam sur la tanko vi povas vidi du nomojn - Patrono kaj Yingang. Plej verŝajne, plej multaj rusaj motoristoj havas malmulte diri pri ĉi tiuj du nomoj. Por klarigi, ni plifortiĝos en historiajn faktojn.

La urbo Izhevsk estas konata ĉie en Rusujo danke al la Ural mopedo kompanio kun sesjara sperto subteni konkurencon en la venda merkato. Dum la lastaj du jaroj, la kompanio Izhevsk importis motorciklojn el Ĉinio. Kaj ankaŭ ŝanĝis la direkton de produktado. Anstataŭ lumoj, potencaj "feraj ĉevaloj" nun estas produktitaj. Kio estas "Jingang"? Probable, ĉi tiu estas la plej konata ĉina kompanio. Ĝi ne estas vaste uzata de konsumantoj. Sur motorcikloj produktitaj de Yingang, estas aŭ klonas de Izhevsk-motoroj, aŭ malsuperaj Hondiĉoj kun volumo de 200 kuboj. Kaj en la merkato de tiaj mopedoj nur malmultaj dekduoj.

"Tucker" fariĝis vera perlo en ĉi tiu kolekto de "bonaj" mopedoj. Laŭ la vojo, la originala nomo sonos tiel: YC250NF Tracer 250. Kaj la plej interesa estas, ke la produktantoj de Izhevsk persvadis sian gvidadon dum longa tempo por certigi ke Tucker estis liberigita en larĝan produktadon kaj sendita al la merkato.