ZIS-154 - la unua hejma aŭto kun hibrida motoro

Decembro 8, 1946 estis provitaj la unua hejma buso ZIS-154, kiu havis carload aranĝo. Kaj tio ne estas lia sola funkcio. La nova buso estis la unua soveta aŭto kun hibrida powertrain. Jen konsekvenca skemo estis efektivigita en ĝi. Ĝi interna brulado generatoro estas rotaciita, kiu, siavice, nutritaj de la elektraj motoroj, la paro motoro transdonos al la kondukado radojn.

Komenci kaj prototipoj

Laboro en la projekto komenciĝis en frua printempo 1946. Per majo de tiu jaro, KB specialigitaj busoj estis organizitaj por VMS, kiu okupiĝis pri la konstruado kaj novaj maŝinoj. Ministerio estrita AI Skerdzhiev. Ni notu, ke la buso strukturo ne estas kreitaj el nenio. Prototipoj de la nova modelo estis usona GMC kaj Mack. Estas ĉi tiuj maŝinoj havis kaj la ĉaro-korpo, farita el alojo de aluminio, kiu estis poste uzita en la dezajno de korpo ZIS-154.

nova aŭto motoro ankaŭ ne originala. Push-pull potenco unuo kapablo de 110 litroj. al. (Yaz-204D), estas esence "piratita" kopion de la usona motoro de la GMC. Moskvo busoj estis akcepti la membriĝo de nova aŭto al la 800th datreveno de la ĉefurbo de Sovetunio. Sekve, por ke neantaŭviditajn situacioj dum la datreveno festo, en la unua publikigita de la 45 "modelo" ZIS hejma kolegoj Elektrocentralo anstataŭis la diésel GMC-4-71, akiris en la jaroj de la milito de la aliancanoj sur pruntedoni-lizkontrakto.

buso aluminio

Ekde ZIS neniam lasis la aŭton kun ĉiuj-metalo monocasco korpon, oni decidis okupi la buso dezajno spertuloj Tushino fabriko de aviadiloj. Rezulte de la ago conjunta de du CV portanta korpo estis kreita, la strukturo de kiu estis aro de pluraj similaj sekcioj inter si: kiu konsistas de kadroj, ĵetis ŝtalo kaj aluminio profiloj. Ankaŭ Bodywork ZIS-154 decidis unuigi kun la trolebuso korpo MTB-82B kaj tramo MTV-82. La diferenco kuŝas nur en tio, ke ĝi estis farita ne portanta tiujn formoj de transporto.

aŭtobuso Transmission

La potenco unuo posiciona transverse en la malantaŭo voladizo de la buso, ĉirkaŭ kvin placoj sofo. Dizela Yaz-204 D konektita al la generatoro provizado fluo al la motoro, kiu estas pasita de la gimbal turnado al la akso trasero. Ŝanĝante direkton (antaŭen kaj malantaŭen) estis efektivigita de ŝaltilo situas proksime de la ŝoforo segxo. Ŝanĝi estis permesita esti farita nur post plena halto de la buso.

La grando de la postulata tirado penado estas aŭtomate alĝustiĝi, kiu estis difinita plus elektra dissendo. Tiurilate, la laboro de la ŝoforo multe pli facila. Forigante la neceso de ŝanĝi ilarojn, respektive, kaj premante la pedalo de kuplilo, kiu estis grava en urbaj medioj. Tamen, ĉi tiu komforto postulas precizajn kaj, ĉefe, kvalifikita bontenado de la planto, kio, kompreneble, tiutempe estis granda problemo pro la noveco de la sistemo kaj la manko de specialistoj povis ripari.

Plue, la energio transdonita de la motoro de interna brulado ĝis la rado atingas la etendante duobla konvertiĝo kun granda perdo de efikeco. Ĉi tio kondukas al pli alta fuelkonsumo (65 litroj por 100 km). Tamen, novaj konstruaĵoj kaj strukturoj iris al serioj. Antaŭ frua julio en Moskvo prenis busoj en liaj vicoj la unuaj 7 veturiloj eldonita de la planto. Al septembro 7a Floto aldonis alian 25 unuoj.

Al la ĝojo de pasaĝeroj

La konstruado de buso pasaĝeroj laŭ komforto montriĝis sufiĉe prospera. La interno estis desegnita por 60 personoj, inter ili - 34 sidlokoj. Seat skusorbilo Koloro opcioj aŭ pluŝo. Por vintro ZIS-154 estis ekipita kun bona sistemo de hejtado kaj por la somero - ventolitaj. Komforto aldoni kaj mola pendado. La buso akcelis glate movitaj uniformemente, ke kompare al antaŭaj modeloj estis nur miraklo aŭto. Tamen, dum la operacio estis malkovrita signifan malavantaĝon, kiu finfine kaŭzis la retiron de la maŝino de la produktado.

La granda problemo de la nova buso

La tuta problemo de ZIS-154 estis la motoro. Krom alta konsumo de brulaĵo, Yaz-204D estis tre brua. Tamen, li senkompate chadil nigra ellasilo. Sed eĉ tio estis la plej terura. Periode dizela buso, ili diras, "iris en la vesti," kiu estas propra kaj sen kontrolo pliigis impeto. Halti ĝin, la ŝoforo estis forigita for karburaĵo linio estas necesa. Se vi memoras, ke la motoro estis en la malantaŭo de la maŝino, ĝi vere estis grava problemo.

"Apartigo" fariĝis vera plago de ZIS-154. Eĉ en la buso sekuran operacion instrukciojn al la ŝoforo por haltigi la buson, instruitaj por mano kaj piedo bremson. li tiam demandis la dirigento aŭ iu de pasaĝeroj daŭre bremsita, kaj tuj direktas al la motoro kupeo kaj desatornillar la karburaĵo pipon, kaj tiel interrompas la provizo de karburaĵo por la motoro inyectores. Solvi tiun problemon en la planto ne povis, ĉar ĝi ne scias precize la radika kaŭzo de la fenomeno.

Tial, jam en 1950, tio estas tri jarojn post la komenco de produktado, serio produktado de la ZIS-154 estis tute forigita. Tamen, dum tiu tempo la planto liberigis 1165 "miraklo-buso", de kiu la buso parkoj liberigi sin de hoko aŭ fripono. Kompreneble, la buso kvankam li estis novigo por ĝia tempo, sed ĝi estas tre malfeliĉa, kaj tial ne ricevis pluevoluigo.