Transmission CVT - kio ĝi estas? Automotive transdono - CVT

Nur sufiĉe por havi aŭton, gravas ankaŭ kompreni, ke ĝi kaj kiel ĝi funkcias. Kompreneble, neniu ne postulas convencional ŝoforo profunda kono de la principoj de la motoro de interna brulado, sed almenaŭ la simplaj aĵoj vi devas kompreni, ke por ripari la aŭton se necese. Bedaŭrinde, ekzistas paneoj. Kaj nun ni koncentros sur unu grava elemento. Transmission CVT - kio ĝi estas? Estis en tiu temo kaj ni parolos plu.

transdono

Estas kun tiuj principoj kaj devus komenci. Unuavice vi devas kompreni kion ĉi tiu aparato kiel tuto. Kaj poste pensi pri la temo de kiel konstrui la CVT transmisiilo, kio ĝi estas, kaj tiel plu. D.

Tiel, transdono - postulata elemento de la aŭto. La fakto estas ke sen ĝi, la tuta laboro de kompleksa brulado meĥanismo tordu. La funkciado de la transdono estas transdoni tordmomanto de la motoro al la radoj. Efektive, ĝi ankaŭ kondukas la aŭto en movado. Do, kiel vi povas vidi, lia graveco estas malfacile trotaksi.

Krome, estas aliaj funkcioj, kiel ekzemple ŝanĝi la tirado, rapido kaj entuta direkto. Transmission konsistas el la tuta konstelacio de malsamaj partoj. En ĉi tiu kazo estas interesita nur en la skatolo de ŝanĝoj. Sed por ŝi estos iom pli malalta.

Krome, Vi ankaŭ devas scii, ke la aŭto estas ĝenerale uzita elektro-mekanikaj, kaj foje transdono manlibro. Almenaŭ, tio estas la situacio hodiaŭ.

Transdono - kio ĝi estas

Kio vi devas kompreni estas la fakto, ke tia sistemo estas karakteriza nur por aŭtoj kun motoroj de interna brulado. En aliaj kazoj, kiel ekzemple por elektraj veturiloj, neniu levilforto ne faros. Nur ĉar ne ekzistas tia bezono.

Laboro transmisiilo mem estas la jena: la motoro, kiu estas uzita en aŭtoj, ĝi havas tre larĝa gamo de paro. Rado, laŭvice, povas turni al la sama rapido. La uzo nivelo transdono permesas diferencon en rapido. KP ankaŭ helpas la ŝoforo kontroli la rapidon de rotacio, aceleración kaj desaceleración dekstre momento.

De kion alian diri: hodiaŭ aplikita mekanikaj transmisiilo, permane operaciita, aŭtomata kaj varia rapido. Ili logxas.

manlibro

Precipe ne bezonas loĝi sur ĉi tiu, sed kelkaj aferoj estas ankoraŭ valoras klarigi. Ekzemple, la mastruma principo. Do, tio estas en la kompleksa mekanismo de arboj kaj ilaroj. Estas ili kaj la ŝoforo funkciigas per sxangxigxantaj la transdono levilo, simple modifu mekanismo por la ĝentila funkciado li. Ĉiuj kombinaĵoj de mekanismoj malsamas unu de la alia ilaron rilatumo, de kiu dependos de la rapido, kiu kolektas la tutan maŝinon kiel tuto.

Ĝenerale, preskaŭ ĉiuj aŭtoj, kiu povas esti vidita en la urbo, eĉ se mekanika, anstataŭ aŭtomata transmisiilo la CVT, la sola triopa. Tio signifas ke la formoj estos kvin aŭ ses. Jen kvar, kaj eble kvin rapidoj veturi antaŭen kaj reen la rapido por ŝanĝi direkton. En ĉi tiu maniero, kaj ĝi kreas 5 rapidoj transmisiilo.

Kelkfoje renkontis kazojn de kvar-flanka kesto, kaj kiu havas la sesan, kaj eĉ sepa ilaron.

Tio povas nomi difinitan overkill por urbo aŭto. Se ni parolas pri la pli kompleksaj strukturoj en la pasaĝero veturiloj ne estas uzitaj.

aŭtomata transdono

Teknike, ĉiu transdono kiu povas funkcii sendepende, sen partopreno de la ŝoforo, tio estas, atingi la deziratan rapido, simple ŝanĝi la kombino de arboj, estas konsiderata aŭtomata. Sed fakte, ĝi kutime raportita nur planeda hidro sistemo. Ili estas plej komuna, kaj ĝi preskaŭ ĉiam parolante pri ili. Konsideru aliajn opciojn ĉar ĝi ne estas necesa.

Ĉu tio menciindas pri elektro kaj electro-mekanikaj aparatoj. La fakto, ke ĉiuj laboras en la elektroniko, tiam estas certa sinsekvo de agoj "kudris" en ĝustan manlibron.

Tamen, la ŝoforo ne estas tute ekskluditaj de la procezo - ĝi estas necesa por sekureco. Do, la viro malantaŭ la rado povas elekti la modon de funkciado de la aŭto. Efektive, ĝi estas el ĉi tiu aspekto dependas de kiel rapide la ŝanĝo ilaron kaj kion rapido limo kresko.

Administri ĉi regiono plej kutime uzita konvencia levilo. Tamen, ĝia celo ŝanĝiĝis dum tempo, sed tiom da ŝoforoj simple konata. Tamen, estas iuj modeloj de maŝinoj, kie la butonoj estas uzataj. En modernaj aŭtoj estas ĝenerale ebla renkonti plenan nombran klavaron, kiu estas, fakte, ĝi kontrolas la sistemon.

CVT

Transmission, transdono - ĉio ĉi, kompreneble, estas tre grava informo. Sed nun vi devas veni al la ĉefa temo de konversacio. Tio estas variativnoj transmisiilo. Efektive, en ĉi tiu kaj la tuta atento estos enfokusigita.

CVT, aŭ Senĉese Variablo Transmission, - ĝuste ĉar tiu mallongigo signifas. La propreco de ĉi tiu transdono estas, ke ĝi povas ŝanĝi la rapidon gamo glate. Tiel eblas eviti subitan Jerks, kiuj estas karakterizaj de mekanikaj kaj eĉ molaj kranoj - por aŭtomata dissendo.

La avantaĝoj de tia sistemo estas multaj. Sed ni notu la plej grava el ili - la kapablon uzi la tordmomanto de la motoro rapido kun la maksimuma ebla efikeco. Ĉio estas pro la kunordigita laboro de la motoro komponantoj. Krome, karburaĵo ekonomio uzinte tia aparato estas sufiĉe alta, kaj tiel rajdi - plezuro.

Hodiaŭ ili estas uzataj ekskluzive por pasaĝero aŭtojn. La fakto ke teknike ili estas sufiĉe kompleksaj, ĉar por fari ilin sufiĉe granda kaj potenca por la sama traktoroj aŭ tankoj - dungadon exigeant. Krom sia ĉefa celo - por fari vivon pli facila por ordinaraj homoj, kaj ili estis konataj por vojaĝi al la ĉefa berlina kaj hatchback.

Strukturo kaj funkcio de la variator

Transmission CVT - kio ĝi estas? Kompreni, ni devas unue kompreni ĝia aparato. Ĝenerale, ĝi estas sufiĉe kompleksa mekanismo, kiu estis menciita pli frue. Sed por klarigi la ĝeneralan strukturon kiel eble.

Tiel, reganta loko estas okupita por aparato kiu provizas samtempa transdono al motoro rapido kaj malkonekti ĝin de la skatolo. Uzita por labori en neŭtrala pozicio. Variator sin kiel tia estas uzata por stiri en iu rapido. Alia mekanismo estas kontrolita reverso - la fakto, ke la CVT estas simple ne povas provizi la tre movado en ĉi tiu direkto. Sekve estas necese prunti evoluoj en aŭtomataj transdonoj.

La mekanismoj kiuj estas uzataj povas esti malsamaj. Nun ĝi estas la unua en la listo, te la transdono de paro. Ekzemple, la plej ofta estas paro konvertilo. Plue, ekzistas centrifuga kaj elektromagneta teno, kaj krome - multidisk "malseka".

variantoj de la variator

Ĉi taŭtologio estas sufiĉe taŭga. La fakto ke la kreo de la CVT mekanismo povas uzi iom malsamaj de aliaj komponantoj, kiu influas la operacion.

Ekzemple, la plej malkara kaj sufiĉe komuna - V-zono variablo rapido. Ĝi uzas komunan zono veturado, formita de du konusan diskoj. fina movado influas la totalan diametron kaj kontrolitaj de hidraŭlika mekanismo.

Zonoj kaŭĉuko longe pasis en forgeso, ĉefe pro lia fragilidad. Kun funkciantan rimedo por ĉiuj kvindek mil kilometroj kaj iom malriĉa flekseblo, nenio surpriza en tio. Ili estis anstataŭita de metala zonoj de pluraj strioj de ŝtalo. Ĉiujn problemojn de antaŭaj versioj estis solvita.

Ekzistas alia ebla metodo de laboro - metalo ĉeno. Fleksebleco superas ĉiajn atendojn. Por ĉiuj la pulso publikigi uzante la saman altkvalita kaj tre durable ŝtalo konusoj. Ĉio ĉi estas necesa por pliigi la servo vivo. Ekde ĉi tiu estas sufiĉe moderna dezajno, ne estas mirige, ke ŝi anstataŭas ĉiuj kolegoj de la merkato. Tie la plej granda efikeco kaj la perdoj propra al la paro motoro transdono, estas minimumigita.

CVT (Transmission). contras

Kiel iu ajn alia aparato, ĝi ne estas imuna kontraŭ la malavantaĝoj. Ili simple kompensi la profitojn kiuj alportas la aktivigo de tiu mekanismo.

Unue, reseeding sur aŭto kun tia transmisiilo anstataŭe de la kutima vi estos sufiĉe longe senti iuj malkomforto. La fakto ke la rapido povas varii ene de vasta gamo. Tiu estas speciale vera kiam la aŭto akcelas. Sed ĉi malavantaĝo kompensas la fakto ke la laboro mem estas pli glata. Kiel diris antaŭe, ne estas Jerks kaj aliaj "ĝojojn de vivo" en malbonaj vojoj.

Vi povas ankaŭ citas iujn praktika ekzemplo de konata aŭto fabrikantoj. Ekzemple, transdono CVT Nissan. Unu el la modeloj, "Altima" 2013 eldono, ekipita per nur tia sistemo. Do, la ŝoforoj plendi pri la manko de sentiveco estas sufiĉe signifa. Tamen, ne ĉiuj rimarkos ĝin, ĝi meritas specialan mencion. Kiel kapo de la kompanio diris, ke tiaj aparatoj estas bona alternativo al aŭtomatigo, sed ankaŭ aldone al la malalta konsumo de brulaĵo kaj minimumigita emisiones.

Ĝi devus konsideri la fakton ke ne ĉiu CVT povas elteni la trenŝipo. Krome, la totala manko de fiabilidad de la malnovaj modeloj de forte amortizis reputacio de la tuta sistemo. Sed tiaj problemoj estas plejparte solvita ĝis nun. Almenaŭ laŭ fortikeco.

aĉeto

Alia interesa punkto - la prezo de la skatolo de ŝanĝoj. La punkto ĉi tie estas ke la variator devas aĉeti tute - iam kun la transdono. Alie, ne havas sencon de tia aĉeto ne estos simpla. Kaj ĉi tie kaj tie estas samaj malfacilaĵoj, ĉar la temo prezo estas tre, tre alta. Transdono - grava parto de la aŭto, tiel vi ne povas savi ŝin.

Nur la aĉeto mem povas rezulti en tuta de pli ol 200 mil rubloj. Ofte, eĉ multe pli. Kaj tio ne inkluzivas instalado, pasante inspektado, kaj tiel plu. D.

Tamen, por trovi tiajn detalojn ĝi estas sufiĉe ebla. Tiucele estas du ĉefaj manieroj. La unua - estas kontakti la servo centro aŭ la fabrikanto branĉo en via urbo (ĝi povas konsili la loko por aĉeti partojn por ilia aŭto), superbazaro partojn aŭ provu fari ĉio vi mem. Jen aĉeti per ĝi. Tamen, en ĉi-lasta kazo, neniu povas garantii al vi sekurecon de via investo.

Kaj pri instalado, multe pli bone, se ĝi estos efektivigita de specialistoj. Ne havante sufiĉan sperton en kontraktanta kun similaj mekanismoj, facile ŝraŭbo supren. Kaj donita la kvanto elspezita, ne estas tute racia.

Riparo de aŭtomataj transdonoj

La sekva grava punkto de la plano - estas lerni prizorgi siajn proprajn "gluti". Efektive nomita CVT aŭtomata dissendo ne estas tute ĝusta, ĉar la transdono kiel tiaj ne simple ne. Sed ĝenerale ĝi ne estas tiom grava.

La plej vundeblaj parto de la dezajno - la zono. Efektive, la plej multaj el la aŭtomata dissendo riparon kuŝas en lia anstataŭas. La problemo estas, ke populara hodiaŭ, ŝtalo ĉeno estas sufiĉe povis damaĝi eĉ konuson posedantoj, sendepende de ilia forto. Sed ĝi povas jam konduki al tre gravajn konsekvencojn.

Vi ankaŭ devas rigardi ekstere por la rapido sentilo. La malpostagordita ne aparte fortika, ofte povas malsukcesi. Ekzemple, en paŭzo de la zono, li simple haltas, eĉ kvankam la transdono tradukas en kriza modo. Tiu lasta tamen ne estas ĉiopova, kaj ankoraŭ ne povas savi vin de la sekvoj. Por iu, la oleo ŝanĝon en ĉi tiuj skatoloj nur je specialaj stacioj. Sperta mekaniko, kiuj scias multe pri servo stepless variator en Rusio estas tre malgrandaj. Sekve, eĉ tia simpla procedo kiel anstataŭanto por petrolo, ĝi fariĝas tre problema por la veturilo mastro.

konkludo

Efektive, tio estas ĉio vi bezonas scii pri la variator. Do nun vi ne devas esti aro en tia malfacila demando: "Transmission CVT - kio ĝi estas?" Ni notu, ke tiu aparato estas kaprica. Estas tia vorto povas priskribi ĝin. Malstabileco sur malebena vojoj, precipe sur pavimentada, iuj problemoj kun garantio kaj totala fidindeco - ĉio ĉi ne inspiras multan konfidon. Sekve, ĝi estas neverŝajna fari fronte al la konkurado en la rusa merkato.

Tamen Transmission CVT (CVT) estas sufiĉe taŭga por uzo. En iuj manieroj estas eĉ pli alta ol liaj kolegoj. Kvankam ĉi transmisiilo kaj pelita al absoluta perfekteco, estas ankoraŭ meritas atenton.

Do, ni trovis tian transdono aparato kiel stepless variator.