Proper rado alineación. La efiko sur drivability

rado alineación ludas grandan rolon en la operacio de la veturilo - kun konvena respekto, ili pligrandigos la vivo de diversaj komponantoj, tiel kiel plibonigi la komforton de veturado. Sed multaj ne komprenas kiel plenumi ilin kaj kion ĝi faras.

Kion tio influas?

Ideale, la rado devas ĉiam esti muntita ĝuste perpendikulara al la vojo, kaj tia rado alineación anguloj permesas atingi maksimuma stabileco kaj provizi minimuma rezisto. Krome, la plenumo de tiu regulo reduktas pneŭo eluziĝo kaj konsumo de brulaĵo, kiu estas ankaŭ ekstreme pozitivan efikon al la operacio de la veturilo. Bedaŭrinde, ĉi tiu idealo ne povas esti atingita.

Wheel Alignment konstante ŝanĝas dum ŝanĝoj en vojo kondiĉoj, ŝarĝo, aŭ malsamaj anguloj, do diseñadores metis en la aŭton kelkdek malsamaj parametroj determini la optimuman pozicion por diversaj kondiĉoj. La plej multaj el tiuj parametroj estas metita kiel konstanta valoroj, dum la alia rado alineamiento povas alĝustiĝi dum operacio de la veturilo.

En modernaj aŭtoj kaj ĝi nur provizas ĝustigas de tiaj parametroj kiel la piedfingro, sed tio ŝajnas esti la pozitiva flanko, estas ankaŭ malavantaĝoj. Ekzemple, se pro fizika damaĝo aŭ rompita korpo geometrio ĉasio, ĝi povas esti realigita rado alineamiento, kaj se la ĝustigas efektivigas nur konverĝo, necesas por realigi la kompletan anstataŭaĵon de la tuŝitaj partoj, kiuj estas ofte multe malpli malkara.

Angulo de tonalto

Ĝi mezuris inter vertikala kaj la linio kiu pasas tra la centro de rotacio de pilko lagroj, kaj naski subteno apogtrabo en ebeno paralela al la akso longitudinal. Ĝi helpas al stabiligi la stiris radoj, tio estas, ĝi permesas al la aŭto movi rekte se la ŝoforo ne tenante la stirrado. Por vida kompreno de la caster memoras motorciklon aŭ biciklon, en kiu la kolumno de direkto estas ĉiam apogas, tial en la kurso de la movado, se lasita ĝustigas de la angulo de la radoj, ili konstante strebas reveni al la vertikala pozicio.

Estas pro la caster se la ŝoforo ne tenante la stirrado, la aŭto iras rekte kaj post plenumi la rado komencas aŭtomate revenos al la norma pozicio. Se vi ŝanĝas la anguloj de la antaŭaj radoj, tiam la veturilo estos pli malfacile regebla, ĉar vi devas konstante taksio, kiu estas sufiĉe teda tasko, ne nur por la ŝoforo, sed ankaŭ por ĝia pneŭoj, kiuj eluziĝas rapide sufiĉa. Se la caster estas pliigita, do la maŝino komencos iri survoje, kvazaŭ sur reloj kaj rado rotacio postulos tre peza fizika ekzercado. Kompreneble, ĉiuj el la supre validas pli al la tirado trasera aŭto en kiu la antaŭa akso estas reguligitaj iom alie, ĉar en malgranda antaŭa tirado caster estas pozitiva valoro, por stabiligi la radoj dum veturinte kaj kiam subite bremsita aŭ flankaj ŝarĝoj.

Se la anguloj de la stiris radoj estas agordita malĝuste, la aŭto komencas iri en la direkto de la movado, kaj la ŝoforo devos praktiki konsiderindan peno turni sian veturilon al la maldekstra kaj dekstra flankoj.

Camber angulo

Ĝi mezuris inter la vertikala ebeno kaj turnado de la rado. Alivorte, sendepende de kiel la procezo de movado aŭ ŝarĝo ŝanĝoj klinita rako kaj leviloj instalado anguloj de la stiris radoj relativa al la vojo devas resti ene de specifita limojn. En kazo la supra parto de la rado dekliniĝas ekstera kolapso nomita pozitiva, kaj se ĝi estas klinita enen - negativaj. Se vi renkontas devioj de la ordo, kiu estis rekomendita de la datumoj rado vicigado la aŭto komencas demeti al la flanko, kaj estas neegala paŝado eluziĝo.

konverĝo

Estas angulo inter la veturilo akso longitudinal kaj la rado rotacio aviadilon. Instalante la rado piedfingro anguloj permesas atingi la ĝustan pozicion entute rapidoj kaj, sendepende de la aŭto stirado anguloj. Se estas pliigita konverĝo, ĉi provokas la _sawtooth_ eluziĝo en la ekstera parto de la paŝado, dum negativa angulo en precize la sama efiko sur interna. Ni notu, ke kiam tiaj problemoj povas komenci kriante pneŭoj dum kurboj konsiderinde reduktita kontrolebleco de la veturilo, kaj la konsumo de brulaĵo signife pliigas, ĉar ekzistas pliigita ruliĝantaj rezisto de la antaŭaj radoj, kiu afekcias negative al la veturilo veturinte.

Krom ĉi tiuj, estas ankaŭ angulojn, la aperon de kio estas nedezirinda - tiu movado anguloj kaj movoj en unu aŭ pli hakiloj. Se motorciklisto estas alfrontita kun tiaj problemoj, vi devas sendi la aŭton al la aŭto lavita, kie la anguloj de la radoj estos kontrolita de profesiuloj. "Nissan" kaj aliaj altkvalitaj fremdaj aŭtoj estas ankaŭ submetitaj al similaj problemoj, kaj se iu pli ofte ol estas necesa por ripari la pendado aŭ restarigi la korpo de la aŭto.

Kiam kaj kial reguligo estas efektivigita?

En plej aŭtoj Nissan markoj, VAZ, kaj aliajn, kiuj ne estas ekipitaj kun la pendado "McPherson", la kolapso de la antaŭaj radoj estas ofte malgranda pozitiva valoro (de ^{0 al} 45), tiel reduktante penado en la stirrado, kaj ankaŭ reduktis transigo al stiranta ĉiaj Jerks. Se la veturilo estas funkciigita pendado "McPherson", la radoj havas malmulta aŭ neniu negativa rondaĵo.

En la operacio de la diversaj detaloj de la pendado estas submetitaj al normala eluziĝo kaj larmo, tiel malobservis instalado anguloj. Tial de tempo al tempo (laŭ la instrukcioj) devas mezuri la anguloj de la radoj traseras kaj, se necese, por trakti ilian reguligo.

Ofte "neplanita" ĝustigu postulata modernaj veturiloj post la kolizio kun ĉiaj putoj aŭ obstakloj, kaj post partopreni en akcidento kiu rezultigis damaĝon al la korpo. Se vi rimarkas ajnan ŝanĝoj en la konduto de la maŝino pro tiaj kazoj, Vi devus tuj sendi ĝin al la servo stacio.

Krome, ĝi ankaŭ okazas ke ni devos iri al la "razvalschikam" post partoj estis anstataŭitaj la pendado kaj direkto, tuŝante la pozicio de la radoj.

Se vi ne estas alfrontita kun iu el la supre kazoj, sed vi pensas ke vi havas la parametrojn de rado alineamiento estas seksperfortita, tiam provas analizi la nunan situacion kaj kompreni kio povus esti antaŭita de ŝanĝo en la karaktero de veturado. Ekzemple, se vi uzis la aliaj radoj estis, en la kazo de malekvilibro povas okazi vibro kaj malebena paŝado eluziĝo. Estas ankaŭ notinde, ke kiam nesufiĉa streĉanta de la rado boltoj aŭto povas foje skui, kaj krome, pneŭo difektojn, malsamaj grandecoj, ŝablonoj kaj eĉ la grado de la pumpilo povas ankaŭ konduki al eksternorma konduto de via aŭto sur la vojo.

Se la aŭto retiras flanken, ofte okazas pro la bremsita de la radoj, kaj ankaŭ pro misfunkciado en la bremson mekanismo, dum la rompitaj skusorbiloj negative influas la konduton de via aŭto sur la vojo. Pezaj rotacio propagandisto estas pro problemoj en la hidraŭlika actuador kaj malpliigo de la bastono ekstere estas la kaŭzo de rado lagroj.

Tiel, ne ĉiam estas "peko" en la anguloj de la radoj. Vazoj kaj aliaj hejmaj aŭtoj estas aparte susceptibles al tia paneo, do ĝi estas bona por komenci kontrolanta ĝin kun ili.

Kie ripari?

Unue, provu trovi vere profesia mastroj, kaj ne provas serĉi homojn kun la plej bona ekipaĵo kaj standojn. Servo devus esti elektitaj laŭ siaj bezonoj, kiel alie vi pagos kion vi fakte ne vere bezonas.

Ekzemple, se la maŝino estas en bona kondiĉo, kaj vi nur volas inspekti kaj ĝustigi la piedfingro, ĉi tio ne nepre uzas la 3D-stando pozicio de la rado anguloj. Sperta fakulo estas tute trakti tiajn problemojn, uzante mezura vergo kaj norma lifto, kaj la sama rezulto proponos multe pli malalta kosto. Se vi volas kontroli ĉiujn geometrio, estas jam vere bezonas specialigitaj teamo.

Kiom estas la teamo?

Staras, kiu estas markita rado alineamiento kaj alĝustigo, estas dividitaj en du ĉefajn tipojn - komputilo kaj optika. Ĉiu opcio havas sian propran funkcioj kaj profitoj.

optika

Ĉi tiuj starejoj estas dividitaj en du kategoriojn - laseron kaj trabo. En la pasinteco kiel la lumfonto estas filamento lampo. Du fontoj estas fiksitaj sur la radoj, kaj la flanko kaj antaŭ la veturilo muntita mezuri ekranoj sur kiuj la lumo trabo estas projektita. Kiam reguligita de la anguloj de la radoj de la aŭto, la traboj estas direktitaj al la mezura stango, lokita fronte al la maŝino. Lasero ankaŭ estas pli preciza kaj ili estas pli facile labori kun la majstro mem. Sur ĉiu flanko de la lifto kaj puto muntita metering ekranoj en la centro de kiu truo estas farita, tra kiu la laseroj estas direktita ĉe unu la alian. La radoj muntitaj spegulo en kiu la radioj estas reflektitaj en la ekranoj.

La avantaĝo de optika benkoj estas ilia simpleco kaj fidindeco de uzo kaj relative malalta kosto, sed la malavantaĝoj estas tre signifa. Unue, ili estas malpli preciza kompare kun la komputilo, povas funkcii samtempe nur kun aparta akso de la veturilo, kaj ne provizas por la eblecon uzi la specialajn bazo por datumoj modeloj. Interalie, ili ne ebleco por mezuri plurajn parametrojn kiuj karakterizas la entute "geometrio" de la aŭto. Tiel, se la veturilo estas funkciigita multi-link pendado, kontrolu kaj mi riparas de la radoj sur optika benkoj estas contraindicado.

Komputila

Tiu tipo de stando ankaŭ havas du subspeciojn - estas 3D kaj CCD (la elekto). En la pasinteco unu la rado fiksita mezuri kapoj, kies datumoj estos procesitaj de komputilo. Per la metodo uzita de la ligoj inter tabuloj povas esti Kordovo kapojn kaj transruĝa kabligita aŭ sendrata. La lasta tipo estas nuntempe la plej komuna, sed kiam vi elektas devas konsideri la fakton, ke ĝis hodiaŭ estas foje uzata komputilo staras kun malferma maŝo kiu havas la funcionalidad de multe pli malbone, kompare kun aparatoj fermita.

Avantaĝoj de komputilo standojn estas evidentaj: la multitarea, ekstreme alta precizeco, la kapablo por mezuri pli karakterizaĵoj, tiel kiel la uzo de kontinue ĝisdatigita datumbazo. Ankaŭ notinde, estas ke ĉi tiu teamo estas uzata kun faka programo kiu diras mekaniko sinsekvo. Sed tiaj ekranoj ne sen malavantaĝoj - havas inklinon iom delikata sensiloj, kaj ili dependas de lumo kaj temperaturo kondiĉoj.

Kun la alveno de komputila 3D-Stands okazis laŭvorte revolucion en la kampo de testado kaj rado alineación. Sur la vendotablo antaŭ la aŭto estas riparita speciala ĉambro kiu permesas vin fiksi la pozicion de la plasto reflekta celoj sur la radojn kun perfekta precizeco. Mezuri la angulo, simple rajdos la aŭton reen kaj antaŭen nur 20-30 centimetrojn, kaj tiam turni la stirrado diversdirekten. Post tio, la informo akirita de ĉambroj de vídeo, zorge traktitaj per la komputilo, elsendante la necesajn geometriaj parametroj en reala tempo. Tia teknologio estas nun nomata "maŝino vizion".

Speciala atento devas esti pagitaj al la fakto ke moderna 3D-ekranoj, male al la aliaj, ne zorgas pri la neceso akomodi aŭton iun perfekte plata surfaco.

fajnan laboron

Sendita al la alineaciones povas esti uzata nur se vi en bona stirado kaj suspendo kaj antaŭ alĝustigo estos efektivigita, la mastro devas esti kontrolata tiuj parametroj. La maŝino estas levita sur la lifton, kaj tiam specialisto ekzamenas kaj movas la radojn, leviloj, stangoj, fontoj kaj realigi amason de aliaj necesaj agoj.

Estas devige estas mezurata kaj, se necese, alportis al normalaj pneŭo premo. Kiam la kontraŭreago estas tro granda, aŭ ajna fizika damaĝo al partoj specialisto devus nepre halti la procedo kaj rifuzi kliento por fari ĝustigas, se vi ne povas solvi la problemon tuj.

Se ankoraŭ ne trovis ajnan anomalion, la veturilo estas muntita sur horizontala platformo, kaj tiam ŝarĝis plene laŭ la fabrikanto rekomendojn. Alivorte, se la planto estis precizigita anguloj por specifa ŝarĝo, estos rekta malobservo de provas alĝustigi ilin tute malplenaj la maŝino. Por instali la pendado partoj en ĝia unua operativa pozicio kun forto prozhimayut, premante la dorso kaj antaŭ la veturilo. Por eviti gravajn erarojn dum la mezuradojn, efektivigita preliminar runout kompenso afero sur kiu la stand efektivigas ĝustigas. Por realigi ĉi tiun proceduron oni afiŝis mastro akso, la radoj estas fiksitaj mezuriloj, kaj tiam ili estos rulumi. En moderna 3D-staras kompenso efektivigas sen pendantan de ruliĝantaj maŝino diversdirekten de 20-30 cm.

Kiom estas la ĝustigu?

Ekde ĉiu instalado anguloj estas interrilatigitaj Kiam ĝustigante la profesiuloj provos sekvi tre preciza sekvenco. Unue estas reguligo de Kastoro, kaj poste la ŝanĝo estas jam sub vojo rondaĵo kaj piedfingro. La superforta plimulto de modernaj fremdaj aŭtoj efektivigas nur opcio la lastan parametron.

Ĝustigante la ricino inkludas ŝanĝi la nombron da celoj, kun la radoj de la aŭto bremsis bremsita sistemo (sed ne la manbremson) - ĝi estas uzata en la laborejoj dediĉita pedalo seruro. Fakte, Kastoro ĝustigu procedo estas unu el la plej temporaba por la 'razvalschikov "prenas multan tempon, do multaj ne ŝatas ĝin. Kelkaj fakuloj eĉ dehakis ĉizilon celoj, dum aliaj simple ne vidas, en la Kastoro aŭ provas konvinki iliajn klientojn ke tiu angulo por, tial estas ĉiam necese esti atenta.

Ĝustigante rondaĵo duobligi Wishbones realigita en la sama maniero kiel en la kazo kun Kastoro. La pendado de tipo "MacPherson" en plej kazoj, la ŝanĝo en rondaĵo okazos per turnanta specialan ekscentra riglilo, per kiu la rako estas fiksita al la fingro-artiko, sed aliaj enkorpiĝoj povas uzi. Ekzemple, en iuj modeloj, anstataŭ la riglilo estas speciala glito mekanismo aŭ ĝustigante elemento povas esti metita ĉe la bazo de la levilo. Estas ankaŭ similaj aferoj en kiuj la rondaĵo alĝustigo estas farita per movado de la sfera naski.

Antaŭ realigi la ĝustigas de konverĝo, specialisto devas meti en la mezo pozicio la rako, kaj rado devus stari rekte, kaj tio estas fiksita de speciala seruro. La riparas estas farita modifu la rotacio kunigxo LUGs ambaŭflanke (ĉiuokaze ne kun sondosieroj). Unu signo de la rajto de la operacio estas la rekta stirado pozicio sen distordoj en lineara moviĝo. Almenaŭ laŭ tiu karakterizaĵo vi povas ĉiam determini kiom riparas, kaj ĉu ili povas helpi vin trakti problemojn dum la vojaĝo kvalito estis kondukita.