Motorcikloj 400 kuboj - ĉina, japana kaj rusa modeloj: Specifoj

400-ccm motorcikloj - unu el la plej atingeblaj en la duaranga merkato, prezoj estas malaltaj, eĉ en la tiel nomata Japanio "grandaj kvar» - Kawasaki firmaoj, Profunda, Yamaha kaj Suzuki. Tamen, motorcikloj kun cilindrada, krom tute levi la prezojn, estas ambaŭ avantaĝojn kaj kelkaj malavantaĝoj, aŭ, pli ĝuste, speciale.

la populareco

Pro la fakto ke por relative malgranda prezo, Vi povas iĝi la posedanto de la unuo sufiĉe bona, motorcikloj 400 cc estis kaj restas populara en Rusio kaj la antaŭa Sovetunio. Altnivela aĝo, preskaŭ neniu estas malklara, ĉar landoj produktantoj monitori la kvaliton de la maŝinaro. En la kazo de la japana 400-ccm motorcikloj kaj ĉiuj estas desegnitaj ekskluzive por la hejma merkato. Ĉi tio estas pro la proprecoj de impostado. Ekzemple, la motorciklo Yamaha SR 400 estis unue eldonita en 1978 en du versioj: 400 kaj 500 kubaj metroj, por la hejma merkato kaj por eksporto, respektive. La diferenco en la du motorciklojn, krom la kuba kapacito, estis ankaŭ en la piŝto.

Sed por plenumi la malnova ĉina motorciklo 400 kuboj neebla en ĉi tiu lando estas malpermesita duradan veturiloj kun motoro kapacito de pli ol 250 cm ^3, kaj granda cilindrada ĉina fabrikantoj produktas ekskluzive por eksporto. 400 cc ĉina poŝtelefonoj ekaperis sur la ondo de populareco inter rajdantoj, precipe komencantoj, ĉi tiu motoro grandeco.

Por ilia amo

Krom la prezo, 400 ccm bicikloj estas alia trajto. Tiu aspekto. Kiel ĝi menciis antaŭe, la japana modelo de tiu grandeco estis produktitaj ĉefe por la hejma merkato de la lando, kaj multaj modeloj estas disponeblaj kun ĉi tiu volumo, kiel la sama Profunda Bros produktitaj kaj kiel 650-kuboj. Malgrandaj benzino konsumado (de 4 litroj por 100 kilometroj al la funkciigi sur la ŝoseo, depende de veterkondiĉoj kaj rapido) ebligos lerni rajdi, ne tro elspezi sur karburaĵo. Sed alia grava avantaĝo - estas pezo. Motorcikloj 400 kuboj pezas mezumon de 150-180 kg. Neniu motorciklistoj kiuj ne fali, tiel (ĉefe por virinoj), vi devas rajdi motorciklo, kiu persono estas kapabla de levi de la vojo. Krome, ekzistas kazoj, kiam estas necese ruliĝi la biciklon (tio ne ĉiam fiasko, kelkfoje eblas, ekzemple, "ĉirkaŭiri" la kromprogramon).

Ideala por komencantoj

Sanigas viro neniam elektas sian unuan "ĉevalo" motorciklo kun granda cilindrada. Tiu tekniko estas ne nur tre, tre rapide disigitaj (1-2,8 sekundoj ĝis cent kilometrojn de la 600 malsupro de la biciklo), sed ankaŭ havas akrajn antaŭenpuŝo kaj, kompreneble, bonega bremsojn. Al ĉi tiu devas aldoni ke al la rapido de ajna manovro devas precize metered, do inter la novuloj sur potenca mopedoj estas oftaj falanta el perdon de kontrolo aŭ pro la fakto ke "tro multe kun la bremsoj."

Motorcikloj 400 kuboj estas idealaj por komencantoj. Iu povus diri, ke tia malgranda volumo, rapide enuiĝos kaj volas ion pli, kaj estos malbone, ĉar la 400-ccm maŝino facile "fari" ajna aŭto kaj akcelita por ducent kilometroj por horo. Sed en la kuroj piloto lerteco estas pli grava ol la potenco de la motoro. Sed eĉ se la novulo rajdanto prudente decidis ne veturi al ilia "shestisotke" ĝis vi bone konas la mastrumado, nenio certigas lin de la diversaj kazoj survoje, kie saĝa menso por esti aplikita ankaŭ korekta refleksojn kiu savos de grava lezo. Ne havante sufiĉan lertecon por malŝlosi la potencialo de 400 kubaj metroj, ekzistas sento preni ion pli?

stato de la arto

400-tina japana motorcikloj plejparte maljunuloj kiel, ekzemple, Profunda Bros 400 - modelo kun kruta agresema dezajno kaj du cilindroj V-forma motoro, produktado de 1988 ĝis 1992. Tiel, la japana "chetyrehsotke" eble jam malfrui dudekaj jaroj, kaj kun taŭga zorgo teknikoj povas esti pli longa, sed kiu povas garantii, ke la iama posedanto de bone sekvis lian biciklon? Estas ankaŭ relative novaj modeloj, ekzemple, la Profunda CB400SS, liberigita en 2005, sed la aĉeto de uzita ekipaĵo - ĉiam speco de loterio: preskaŭ neniam neeble scii kion la kilometraj sur kion gamo estas ordometr kiel estis la posedantoj kaj kiel al servo la maŝino. Multaj senzorga ŝoforoj kaj ne konsideras necese konvene monitori la teamo, sciante ke vendi ĝin post kelkaj sezonoj, do se vi ne komprenas Motorcikloj, sur inspektado devas iri al mekaniko - multajn servoj por malgranda kotizo oferto tiu servo, aŭ almenaŭ venigu via amiko veterana rajdanto.

Pri la prezo

Aĝo - la ĉefa malavantaĝo de la 400-ĉevaloj fundoj, lige kun la naskiĝo kaj la problemo en la serĉado de remetitaj. Aliflanke, la ĉinaj fabrikantoj vidis kuba kapacito en ĉi oro mia, komencis produkti modelojn por eksporto, speciale al Rusio kaj KSŜ landoj. Estas sukcesa modelo estis la ĉina motorciklo 400 cc Lifan LF, kiu jam estas disponebla en la Moskva regiono, Zhukovsky kaj vokis Stels 400 Cruiser. Hejma entrepreno Stels tute sukcese aliĝis al la merkato, liberigante sian motorciklon 400 kubaj metroj, la prezo ankaŭ estas ne el la ĝenerala en ĉi tiu niĉo, kaj 100-150 mil por la nova aparato. Fakte Stels Cruiser kaj Lifan LF estas kopioj Yamaha Virago, tre sukcesa modelo, produktitaj en la jaroj naŭdek kaj pro la ĉina aŭtoindustrio ricevos novan vivon.

Ĉinio vs Japanio

Do, se resumi, motorcikloj 400-kuboj povas esti aŭ japana aŭ ĉina (preterlasi maloftaj esceptoj). Antaŭ motorciklisto ricevas elekton: aŭ la nova ĉina aŭ japana maljunulo, kiu estas pli bona? Ne estas sola respondo. Aĉeti ĉina arto - ke eĉ loterio, ĉar ĉi tiu lando povas esti nomata ĉampiono de la ofteco de la fabriko geedzeco. Eble la mastro portos, kiel tiu Lifan kuras sen fiasko la unuaj jaroj, kaj iu la sama modelo povas rompi kelkaj semajnoj. Spertaj rajdantoj konsilas ordigi ekstere la ĉina motorciklo tuj post aĉeto, forigi, se ili troviĝas, anstataŭigi la kunveno eraroj kaj neadekvataj partoj, kaj nur tiam iri. En ĉi tiu kazo, la tekniko servos konvene. Krome, la posedanto povas havi garantion, kiun neniu, kompreneble, ne donos al kiam aĉeti uzita ekipaĵon.

Japanaj motorcikloj, interŝanĝi la dua kaj eĉ tria jardeko ankaŭ povas esti "juna" nur de ekstere. Se la biciklo estis en bonaj manoj, li neniam lasis vin malsupren kaj fariĝos fidinda kunulo. Se, aliflanke, tenis lian duradan vivo sen bonorda prizorgo - estos ĝeno por la nova mastro, precipe kiam vi konsideras ke multaj modeloj nun estas tre malfacile akiri partojn.

Kaj la jaroj pasas, aŭ pri vendo de "azianoj"

Pli aŭ malpli frue la motorciklisto celas ŝanĝi sian transporton, kaj la biciklo bezonos vendi. Malgraŭ tio, ke la nova 400-ccm motorciklo kun ĉina aĉetado kostos kiom maljunulo kaj japana, post du aŭ tri jaroj li perdis multe en prezo. moto valoro falas rapide, precipe por ĉina veturiloj. Vendi lian ĉina ĉevalo, eĉ ĵetante for triono de la originala prezo, ĝi povas esti malfacila, ĉar homoj estas singarda de Ĉinio auto industrio.

Sed la japana motorciklo aĝo de 20 kaj eĉ 30 jaroj preskaŭ ne perdas en la prezo de tiuj dum kelkaj jaroj, kiu postulos la rajdanto rompi vian unuan biciklon kaj kompreni kion vi volas de teknologio. Vendu ĝi ĉiuokaze estas pli simpla ol la ĉina ekvivalento.

Iom pli pri la novuloj

Motorciklo 400 kubaj metroj - estas feliĉa mediumo, sed ankoraŭ ne estas ludilo. Kiel diskutis pli supre, ĝi estos handikapo veturilo rapido kaj povas disponigi ĝis ducent kilometroj por horo, sed la biciklon sufiĉe trankvila kaj pardonu novulo iuj eraroj. Tamen, se la sperto de stiri tre kelkajn, devus esti prenita al la motorciklo de la grupo kun singardeco kaj konscii ke tio ne estas la mopedo. Kritika situacioj okazas sur la vojo, ĝi povas esti ne nur la agoj de aliaj ŝoforoj, sed ankaŭ la surfaco krudaĵojn. Eĉ en potencan aŭton peredavlenny gaso aŭ bremson tro akre premis ĉefe konduki nur al financaj perdoj - kavigita bufro, kotŝirmilo, ktp, kaj refleksive clamping la antaŭa bremso sur motorciklo povas konduki al hospitalo lito. Tial, antaŭ elekti biciklon, vi bezonas montri al li klara postulojn kaj ne rigardi la povon elekti ion "pli abrupte" en la foresto de scio kaj kapabloj, celanta efektivigi biciklon-konstruaĵo.