"Lexus IS 250": recenzoj de la posedantoj, la teknikaj karakterizaĵoj

Unu el la plej ageless japana aŭtoj povas esti nomata "Lexus IS 250". Recenzoj de la posedantoj de la maŝino, kaj multaj spertaj sugestas ke malgraŭ lia aĝo modelo, lia eleganta kaj diskreta dezajno restas gravaj en nia tago. Nur observema aŭtistoj povas baldaŭ rimarkos ŝanĝojn de tempo al tempo en la dezajno de la aŭto. Kardinalo modernigo de maŝino estas nur en lia tria generacio, kiu faris lia debut en januaro 2013. Pri li, kaj estos klarigita en pli detalo.

Superrigardo

La unua generacio modelo estis prezentita al la publiko en 1998 kaj estis produktita dum sep jaroj. La modelo estas bazita sur la sedán Toyota Altezza. Samtempe la japana enkondukis la nova produkto kiel la titolo de la koncepto de racia sportoj, permesante la aŭto iom post iom atingas la nivelon de liaj ĉefaj competidores, kiu gvidis kaj programistoj ĉe ĝia kreado. En ĉi tiu kazo parolas pri la tria serio BMW kaj Mercedes C-klaso. La dua generacio de la "Lexus IS 250" estis produktitaj ĝis la fino de 2012, kaj la lasta versio de la aŭto estis metita en produktado frue en 2013.

ekstera dezajno

Kontraste kun la antaŭa generacio, la japana diseñadores decidis forlasi la aŭton kunveno en la pluruza aŭto. Anstataŭe, la linio aperis eleganta coupe, ekipitaj kun metala faldebla tegmento. Kio ajn ĝi estis, la plej komuna elekto estas kvar pordoj sedán korpo. Por la modelo estas karakterizita de dinamika esprima silueto. La radiatoro krado estas formita kiel ŝpinilo kaj situas sufiĉe malalta. Estis kvazaŭ elsekigitaj angled longforma kapo lumturoj. Antaŭa glaco "Lexus IS 250" prezentas grandan angulo kaj la flanko speguloj estas aerodinámicamente forma, indikante sporta fokuso. Malgrandaj fenestro trasera havas formon sago. Ĉiuj elementoj de la ekstera perfekte miksi unu kun la alia, kreante ĉarma harmonion. Kio ajn ĝi estis, malgraŭ la multaj plibonigoj, la diseñadores sukcesis resti fidela al la kompanio filozofio, ĉar la ekstera modelo estas ankoraŭ samtempe sportoj kaj reprezentanto.

interno

ankaŭ desegnis kaj interno "Lexus IS 250" En simila aŭto-stilo aspekto. Recenzoj de la posedantoj de la maŝino ĉefe karakterizita de lia interno kiel simpla kaj konciza samtempe scivoliga eleganteco. Kromaj pozitiva ekkrioj meritas perfekte desegnita seĝo kun impresa nivelo de flanka kaj lumba subteno. La interno estas ĉefe uzata ledo kaj ligno. Por substreki la sporta orientiĝo de la modelo, la diseñadores instalita remilon shifters por movanta. La centra konzolo kaptas la okulon analoga horloĝo kaj versátil plurmedia sistemo kun navigado. Kompare kun la antaŭa versio de la aŭto kreskis la nombro de sidlokoj por la malantaŭo pasaĝerojn.

Ŝlosilo Trajtoj

Surmetita en la kapuĉo 208-ĉevaloj benzino motoro "Lexus IS 250" havas volumon de 2.5 litroj. Ĝi konsistas de ses cilindroj aranĝitaj en la formo de la letero «V». La fonto de energio estas ekipita kun rekta injekto de brulaĵo kaj ŝanĝas fazo de gaso dissendo sistemoj. La averaĝa grandeco de la motoro konsumo en la miksita ciklo estas 8,6 litroj por cent kilometroj. Koncerne la powertrain, la veturilo estas agregita nur aŭtomata ses stadioj en kiu maniero secuencial manlibro movo. Drive estas tra la radoj traseras.

Estas notinde, kaj la pendado "Lexus IS 250". Teknikaj karakterizaĵoj de aŭtoj pliboniĝis signife ekde la desarrolladores tute rediseñado la stirado kaj ĉasio. Rezulte, la maŝino povas fanfaroni bonega stabileco kaj bonega adhesión de radoj kun la vojo surfaco eĉ akrajn kurbiĝojn.

sekureco

Japanaj inĝenieroj konvene zorgo la sekureco modelo, kiu situas ĉe la plej alta nivelo. Novelty estas ekipita per dek aerkusenoj, du el kiuj estas respondecaj por protektado de la genuoj. Dinamika radaro rapido kontrolo sistemo permesas la maŝinon por sendepende kontroli la movadon lokita sur la fronto de la veturilo. Tiel, laŭ vojo kondiĉoj, "Lexus IS 250" povas aŭtomate malrapidigi aŭ rapidigi. Krome, la veturilo estas ekipita kun iuj aliaj interesaj inteligenta sekureco programaro veturado. En ĉi tiu kazo parolas pri monitoranta la vojo nomiĝas blinda zonoj, ABS, EBD, kaj aliaj helpantoj. Ĉio ĉi permesis la modelo en lia klaso por akiri la plej altan markon en la testo rezultojn Eŭro NCAP.

rezulto

Nur en la tria-generacio modelo "Lexus ESTAS 250" povis fari la ĝustan konkurado kun liaj ĉefaj rivaloj, kiu estis menciita supre. La kosto de la baza agordo de ĉiuj ĉi tiuj veturiloj estas proksimume la sama nivelo, kaj komenciĝas kun marko de duonmilionon da rubloj. Kio ajn ĝi estis, estas neebla ne rimarki la fakton, ke por tiuj, kiuj aĉetas tiajn multekostaj aŭtoj, la temo prezo estas malproksima de la unua loko.