Kolektante la disfalo de siaj manoj. La kolapso de la piedfingro sole

Kuru la disfalo de convergencia kun siaj propraj manoj ne estas tiel malfacila kiel ĝi ŝajnas unuavide. Ni provu alproksimigi al la subjekto kaj al doni la necesajn konsilojn novulo mekaniko.

La plej signifa faktoro influanta la stabileco de la veturilo sur la vojo, estas stabiligi la paro de stiris radoj. Tio signifas, ke ili devas subteni rektan direkton trafiko, kaj poste revenu al la komenca pozicio.

Tiel, la neceso de stabiligo de la stiris radoj ĉar la veturilo moviĝas, la rado unstabilized donas kolizioj de la vojo krudaĵojn, iru al la flanko kaj la ŝoforo devas reveni ilin periode en rectilínea pozicio. Tia manipulado estas konstanta, de kie la ŝoforo estas laciga. Krome, intensa eluziĝo stirado veturado konekton, kaj kreskanta kun kresko en veturilo rapido malstabileco malhelpas la sekura movado.

Stabiligo de la stiris radoj dependas ilia rondaĵo aŭ piedfingro. La operacio por ĝustigi la rondaĵo deveno povas esti efektivigita en specialigitaj servoj, kaj eblas alproksimigi tiun problemon alimaniere kaj fari la kunvenon kolapso de siaj manoj.

Por komenci oni difinas la signojn kiujn vi devas fari ĝustigas de la rondaĵo deveno. Unue, konstanta devio de la kurso la veturilon en unu direkto aŭ alia. Ĝi estas ankaŭ nerekta signo povas esti malebena pneŭo eluziĝo aŭ aperis severeco kontrolon kiam manovri. Rezulte, kelkaj aŭtistoj plenumi simileco kolapso propraj manoj.

Kiel fari kunvenon de kolapso.

Alĝustigu la kunvenon kolapso kun la manoj tute farebla tasko. La unua afero ni devas fari - estas trovi ebenan areon por la puton aŭ lifto por aŭtoj. la disfalo de la malsupreniro ĝustigu komencis de la stirrado. Vi devas certigi ke la rektlinia movado de la aŭto stirrado estas rekta, kaj la nombro de rotacioj dekstren kaj maldekstren estas la sama. Post la veturilo estas en platformo estas kontrolita pneŭo premo (ĝustigita al la sama valoro), la fidindeco de la pendado kaj fikse de la stirado mekanismo.

Determini la valoron de la rado vicigado kalkulas la distancon diferenco inter la punktoj sur la rado rando malantaŭe kaj antaŭ ĝia geometria akso. Determini tiuj distancoj kaj la diferenco inter ili estas plej ofte uzita kun speciala ĉeno tensioning aparato aŭ reganto. Ĝi konsistas el teleskopa tubojn, ĉenoj kaj kontroli la skalo.

Mezurante la piedfingro-en, unua linio metita inter la radoj tiel ke la pintoj de la tuboj, kontraux la flankaj muroj de la pneŭoj kaj la ĉenoj tuŝi la plankon. Lancxi la sagon en la nul pozicio, la aŭto ruliĝas ĝi antaŭen tiel la malantaŭa linio estas la geometria akso de la radoj. Sago indikas kiam tiu konverĝo valoro. Se ĝi diferencas de la normoj, ĝi korektis.

Por atingi la rekomendita normo piedfingro, vi povas rotacii la artikoj flanka stirado bastonojn. Post la ĝustigas streĉi la locknut.

Kontrolu kaj ĝustigi la rondaĵo estas la Bole kompleksa operacio, aliflanke, kaj ĝi povas teni sian propran. Por fari tion, elektu la aŭton, la pneŭoj ne tuŝas la teron, kaj poste kalkuli la punktoj egalas al la ritmo de la muro de la pneŭo. Ĉi tiu estas farita uzante kreto kaj solida seruro por la mano. Alportanta la kreto al la turnanta rado kaj fidanta sur la temo, atentigi la parolantoj kontraŭa flanko. la rado tiam estas turnita tiel ke ili estas vertikala.

Plue, apud la rado ŝarĝo estas colgada aŭ metitaj rektangulo. La diferenco en distancoj inter la fadeno ŝarĝo aŭ rektangulo kaj la supra parto de la rando estos egala al la rondaĵo. Ĝi devus esti en la gamo de de 1 al 5 mm. Se ne, la kolapso alĝustiĝi per aldono inter la levilo kaj la kruco stangon akso shims. Kuru renkontiĝo signifas la disfalo de siaj propraj manoj por ŝpari decan kvanton de mono, tamen ni rekomendas efektivigi ĉi tiun operacion, en aŭto riparo por plej modernaj aŭtoj.