"Jaguaro XF»: especificaciones, testo veturado, fotojn kaj recenzoj de aŭto posedantoj

Ĝis nun, negoco klaso aŭtoj estas tre populara. Eĉ la krizo alfrontas Eŭropo, praktike neniun efikon al la alta indico de vendoj en la E-segmento.

Por tiuj kiuj volas rajdi prestiĝan sedán, la meza klaso kaj ne volas vidi la saman aŭton sur ĉiu angulo, la pli bona eblo estos la nova "Jaguaro XF». 2014 anoncas la ikoneca Jaguaro markon pliigis vendoj de ĉi tiu modelo.

Historio de kreado

XF la unua modelo estis prezentita en 2008, anstataŭante al la Jaguaro S-Type. De la antaŭa ĝi ricevis malgrandaj ŝanĝoj al la kajo kaj rondaj elementoj optiko. Ke antaŭ kaŭzos la plej granda kritiko de la "Jaguaro XF». Recenzoj de la posedantoj diris ke la aŭto estas liberigita kompare kun espectacular preproducción koncepto Jaguaro C-XF en 2007 ŝanĝis ne por pli bona.

La kompanio faris kaj konkludoj prezentitaj en la 2011 ĝisdatigita XF, kiu similas ŝatis ĉiujn prototipo en 2007.

eksteraĵo

"Plastika kirurgio" faris pli expresivo apero de la aŭto. Diseñadores ŝanĝiĝis la lumturoj, krado, kiu, siavice, kondukis al ŝanĝoj en la profilo de la kapuĉo. Rezulte, malgranda restyling de la "vizaĝo» XF plejparte komencis similas la modelo de la XJ, kaj severa, stranga kiel ĝi estas, - Aston Martin. Dispeli ĉiuj suspektoj pliigis nameplate sur la trunko kovrilo. "Jaguaro» -2014 - XF, foto sube, estas pruvo de tio.

interno

Dorestaylingovoy XF estis kritikita ne nur por aspekto. Multaj aŭtistoj ne ŝatas la interno, al scii, interno detalo. Tiu estas tro malgranda registradon butonoj, kaj malkomforta plurmedia sistemo, kaj la tuŝo butono "ganto kupeo", deĉenigita en la kazo sen li. Sed ni devus pagi tributon al la britoj, por fari la dekstra konkludoj.

La ĝisdatigita XF butono etikedoj fariĝis legebla, ganto skatolo butono laboras glate, kaj antaŭenigu malsupren la listo. Ligno en la kajuto estis multe pli malgranda. Ĝi estis anstataŭita de plasto "aluminio", tiel emfazante, ke la aŭto povas esti ambaŭ komforta kaj sporta. Ni notu, ke la broĉon materialoj kaj asembleo, ĝenerale, restis al alta nivelo.

spaciousness de la interno

Ekstere, la "Jaguaro XF» tre dimensiaj, sed ne signifas, ke la aŭto interno estas tre vasta. Sincere, homoj pli altaj ol 190 cm sentos iu malkomforto al la stirrado, kaj reen sur la sofo. La ŝoforo sidloko estas nesufiĉa longitudinales vojaĝoj de la stirrado, sidejo kusenoj kaj grandeco kiel tuto kaj sur la kanapo - la plafono alteco. Tiuj kies alteco ne superas 185 cm, en la aŭto estos pli ol komforta - spaco por la kruroj aŭ kapo mankas en la rezervo. Krome, en la XF estas instalitaj en malfacila sidlokoj mezuro kun bonega flanka subteno. Loko, kiel ĝi devus esti en aŭto de ĉi tiu klaso, reguligita elektra veturado. Dum turnante la stirrado de la motoro, kvankam kun eta prokrasto, ĝi estas aŭtomate premis kontraŭ la panelo.

pakaĵo spaco

La posedantoj de la baza agordo devas memori ke la entuta transporto ŝarĝon ili ne funkcios. En la norma versio ne provizas la eblecon kunmeteblaj malantaŭe sofo, sed por la ekstra mono vi povas ekipi vian aŭton tia funkcio. Kapablo de pakaĵoj por multaj aŭtistoj - grava karakteriza. "Jaguaro XF» ne havas tiun problemon, ĉar la volumo estas 500 litroj. Ni notu, ke la pakaĵo kupeo havas elektran pordo pli proksime, do estu certa bati la kovrilo: Metu sin sufiĉe kaj ŝi "klakoj" en loko. Sub la levita planko trunko inĝenieroj kaŝis la baterio por pli bonaj pezo distribuo. Estas ankaŭ la "dokatku", kvankam en la niĉo sufiĉas spaco por plena libera rado. Oni povas trovi kulpo krom ke la boto kovrilon malfermo - ĝi estas farita sub la dezajno de la aŭto, sed tre mallarĝa, kio povas kaŭzi malfacilaĵojn kun ŝarĝo kaj malŝarĝo de dika kargon.

multimedia

La sola signifa malavantaĝo, ke en la "Jaguaro XF» modelo ankoraŭ ne fiksita, - plurmedia sistemo. Malgraŭ ĝia multi-funkciojn (eĉ la televido povas spektis), ĝi havas kompleksan multi-nivelo interfaco, sed tio ne estas ĉiu. Alia malavantaĝo de la plurmedia sistemo estas, ke ĝi respondas malrapide elekti menueroj, incitante gazetaro plurfoje la butonon sur la ekrano táctil. Tio povas esti ĝenaj kaj distri la ŝoforo de la vojo. Tiu problemo estis parte solvita provis afisxo sur la centra konzolo estas la tri plej populara sistemo klavoj - "Ĉefa Menuo", "Menuo navigado" kaj "Telefono Menuo", sed ĝi decidis nur parto de la problemo.

La uzo de plurmedia - necesa mezuro fabrikanto. Ŝi iris al la kompanio en ĉi tiu formo post Ford forsendis premio markoj PAG grupo, post kiu la novaj posedantoj de Jaguaro kaj Land Rover iĝis hinduoj, kaj ĉiuj atingoj de plurmedia sistemoj restis la maltrankvilo Ford. Sekve, la brita ĝuas la fakto ke ili restis. En la proksima estonteco oni promesis surprizi la nova, plibonigita sistemo de marko fanoj.

"Jaguaro XF» fanfaronas audio kvalito. Tie simple ne kulpigi kio. La audio sistemo havas 10 laŭtparoliloj kun tuta produktado de 400 vatoj, KD / mp3-ludilo, haveno USB, FM-radio, 3.5 mm kato por enirita de audio. Ĝi havas agrablan, "nobla" sono.

Krome, ĝi devas diri sur la panelo. Sen rekta sunlumo por legi ĉiujn informojn senprobleme, sed alie aperas tute malagrabla brilo. Plu baldakeno super la aparatoj ne superflua. Koncerne turkiso lumigado aparatoj, butonoj kaj aliaj elementoj de la interno - estas nur pozitivaj pensoj.

Motoroj. teknikajn karakterizaĵojn

"Jaguaro XF» provizo al la hejma merkato en pluraj versioj, kiuj estas la ĉefa diferenco estas la motoro. Versio de la potenco unueco: 285-ĉevaloj 3 litroj V6 kaj 385 CV 5 litroj V8. Por provizi al Eŭropo havigis 2,2 litroj kapablo V4 nur 190 litroj. al.

testo Drive

"Jaguaro XF» permesas la aŭto proprietulo senti tute certa survoje. La unua impreso al la stirrado - sento de totala kontrolo super la aŭto. Li senprokraste reagas premi la pedalo estas proporcia al la forto aplikita. bremson pedalo laboras en simila maniero. Al la liberigi la gason, XF komencas malrapidigi glate. Manovri al malalta rapido en la automotriz fluo povas kelkfoje malhavi bremsojn.

Sed por ricevi la 3 litroj turbodiesel interrompi "Jaguaro" venos de la loko. Ne helpas sur kaj de la helpa elektronika. Malgraŭ tio, post la markon de 20-30 km / h kaj ĝi permesas vin gajni akcelo, kiu estas la envio de multaj motoroj de benzino. Saĝa akcelo estas observita al valoro de 200 km / h, tiam la dinamikon iĝas videbla malkresko.

Malgraŭ tio, ke "la Jaguaro XF» konsideri sportoj sedan, ĝi ne estas. Jes, ĝi estas ekipita per potencaj motoroj, sed la Steering kaj pendado agordojn sugestas la malon. Ili estas "akrigitaj" por la komforto de la pasaĝeroj. Interrompo estas tre energio-intensa kaj mola. Kiam veturanta sur la vojoj de malbona kvalito de la ŝoforo kaj pasaĝeroj ne sentas fortan movigxo. Kun ĉio ĉi la aŭto bonega vojo tenas eĉ je altaj rapidoj.

Estas notinde ke, malgraŭ la mola pendado kaj malaltaj profilon pneŭoj sur 19 coloj diskoj, la horizontala svingo de la korpo estas observita.

Por maŝinoj kun pendado adaptativa raviĝon de kontrolo varias konsiderinde. Determini la ĉeeston de pendado adaptativa helpas la ĉeesto de butonoj kun kuroj flago, metitaj en la centra tunelo. Premante pliigas la rigideco de skusorbiloj kaj la akcelilo respondo iĝas pli sentema. Pasaĝeroj sentas pli forta pavimon neregulaĵoj. Estas malpeza movigxo, sed ankoraŭ antaŭ ol la reala sportaj konduto "Jaguaro XF» eĉ en ĉi tiu modo ne veras. Kulpo de ĉi tiu estas ankaŭ la direkto, kiu estas klare ne sufiĉas sentemon senti la vera motoro kaj ĉasio trajtoj. Kun kreskanta rapido de la stirrado sentemon malgrandiĝas proporcie. Kelkfoje eblas devio por 5-6 gradoj de nulo punkto. Kompreneble, ĉi tio pliigas la komforton kaj sekurecon, ne povas diri pri la sporto.

Ni notu transmisiilo. La eŭropa versio de la XF venas kun 8-paŝo "aŭtomata", kiu ŝanĝas de marŝas en 200 milisekundoj. En la hejma merkato ĉiuj versioj estas nuntempe ankoraŭ ekipita kun 6-rapido aŭtomata transdono. Ilaro movanta eblas forgesita egale skatolo Copes kun lia tasko.

apetiton

La reala konsumo estas signife malsamaj de kiuj deklaris. Tiu venas de la malbona kvalito de la brulaĵo. Praktike, la kombinita ciklo la aŭto konsumas ĉirkaŭ 8 litroj, dum en urbaj areoj - 11-12 litroj por "cent". Eĉ kiam veturanta ĉirkaŭ urbeto en la sporto modon uzado estas 15 litroj, tio estas bona.

trovoj

Do, kio estas konsiderata "Jaguaro XF» - sporta sedán aŭ negoco sedán? Konkreta respondo al tiu demando povas esti donita. Brita diseñadores sukcesis kombini en unu aŭto komerco kaj sportoj, dum ĝi ricevis bonegaj rezultoj. XF eliris tre komforta kaj alta vigla samtempe. La noveco estas verŝajna apelacii al multaj aŭtistoj.

Sur nia vojoj estas malofte vidita aŭtoj kiuj altiris atenton de spektantoj kaj aliaj vojo uzantoj. Ĉi tiuj opinioj ne havas envion, miro aŭ sencela intereso. Ili povas vidi la admiro, respekto. Sekve Jaguaro ĝuis kaj ĝuos stabilan postulon de motorciklistoj.

Se la fore metis praktikeco, tiu modelo ne estas la pli bona eblo. Por la sama mono por aĉeti pli bonan "germana" aŭ "japana". Ĝi estas praktika kaj gvidita de niaj klientoj. Ekzemple, ĝi estis vendita ĉirkaŭ 20 modelojn "Jaguaro la XF" por la jaro 2011. La prezo permesas la aŭton esti tre konkura en lia segmento. Ĝi startas de 47 000 dolaroj por la baza pakaĵo.