Alia nezybyty motorciklo "Dnepr"

Legendoj ne naskiĝis, fariĝis legendoj. La sama povas esti dirita pri la motorciklo "Dnepr". Pli lastatempe, la Kievo motorciklo fabriko produkto vojaĝis ĉie en la lando, fiere plenigante la stratoj sian bojado motoro. Ĝi povas trovi en ĉiu angulo, ĉu ĉefurbo aŭ granda urbo, kaj en la vilaĝo, li devis esti. Ĉie, kie ajn ili aperas glora "Dnepr", povus trovi lian fanoj. Hodiaŭ, pro la satego en la merkato kun ĉiaj maljusta ĉina "ludiloj" motorciklo "Dnepr" perdis sian iama populareco. Sed eĉ nun, kelkfoje, se vi serĉas bone, vi povas trovi la veran conocedores de la historio.

Motorciklo "Dnepr 11" - la plej bona modelo

Motorcikla fabriko KMZ dek-unua serio komencis lian ekziston ĉar la malproksimaj jaroj okdek kaj liberigi la kazo finiĝis en embaraso por la kompanio en 1992. Dum la dek du jaroj ne por la produktado de la fabriko povus renkonti la kreskantan bezonon facila transportado, proponante la konsumanto kvalito produkto. Dek unu modelo origine kreita kiel prototipo de la populara germana BMW R71 motorciklo entrepreno, nur iomete modernigita sovetia stilo. Ĝenerale, motorciklo, kvankam "kopiita", montriĝis tre eĉ nenion. Kaj plej grave, la "fera ĉevalo" estis unika karismo, diferencigas ĝin de aliaj du radoj kaleŝoj.

dimensioj

MT motorciklo "Dnepr" ne povas nomi kompaktan. Dimensioj MT serio estas ĉiam impona, precipe surprizita eterna kunuloj motorcikloj - strollers. Kial planto starigis ilin al la lasta tagoj - estas nekonata. Efektive, sen la ekstra pezo "Dnepr" mi ludis en tre malsamaj koloroj. Kaj do ni devas esti kontentaj pri la granda severa kaj peza pezo. totala longo de la motorciklo de la antaŭa rado ĝis la pinto de la malantaŭa flugilo estas 2500 mm. Larĝeco, kune kun kaleŝo estas 1700 mm (preskaŭ kvadrata). La alteco de la motorciklo de 1100 milimetroj. La distanco inter aksoj estas ankaŭ nenion - ĝi estas "etendis" al 1530 milimetroj. Kiel vi povas vidi, iom granda grandeco. pezon de la motorciklo pli kondukas respektegis. Kaj ne "dieto" ne helpas tiu miraklo. Kun pezo de 335 kilogramoj, la motorciklo "Dnepr 11" iĝas la plej malfacila enlanda produkto de motoproma.

klasika biciklo

Motorciklo "Dnepr" reprezentas klasika biciklo. Tio signifas, ke, kazo de la modelo devas esti responda diferenco.

Klasika motorcikloj - estas, ĉefe, motorcikloj por homoj. Ili devus esti komforta, ĉar ilia tasko rilatas al longaj vojaĝoj. Unuavice, vi devas pagi atenton al la selo. MT 11 havas du tipojn de alteriĝo sidlokoj: apartaj kaj tutaj. Estas klare, ke ju pli la sidejo, des pli bone. Estas do dezirinda elekto - tuto ĉevalo. Ĝi povas preni ajnan komforta pozicio kaj iri longe. Oni povas uzi ĝin kiel oni ĝiras skribtablo, aŭ ion tian. Krome, apartajn seĝoj estas similaj al biciklo seloj prenis de Sovetio biciklo "Ukrainio". Kaj ne estas taŭga por la stilo de "biker". Ajna seĝo, ĉu la unua aŭ dua tipo, provizas rektajn alteriĝo. Tio signifas, ke la ŝoforo ne sidis, kaŭris en arko. Rekta semante ne streĉi vian dorson, kiu estas tre grava en longa vojo. La sola afero, kiu malkonsilas nomiĝas motorciklo "Dnepr" normo klasikaĵoj - neniu bezonas stroller. Ĝi difektas la vidon, kaj la teknikaj servoj de ĉi tiu biciklo, kun sia bela vido de la komforto alportita al la malnova "Dnepr" al la estrellato.

teknikajn karakterizaĵojn

Motorciklo "Dnepr" estis origine fama pro ĝia "batalo" karakterizaĵojn. Ja kion alian povas kompensi la malmultaj, sed la aĉa bugs en la dezajno kaj konstruo. Motoro "Dnepr" motorciklo meritas specialan atenton kaj respekton. Tiutempe, kiam ĉiuj bicikloj vojaĝis al malforta -stroke motoroj Kievo motorciklo fabriko produktis produktojn kun motoroj de kvar tempoj. Do, "Dnepr" motorciklo havas du cilindroj kontraŭaj tipo. Kiel jam indikis pli frue, ili apartenas al la kvar tempoj sistemoj. Motoro "manĝas" benzino kun octanaje indekso de ne malpli ol 76 (pli bone plenigi karburaĵo por la biciklo - estas AI 80). Cooling sistemo, bedaŭrinde, la aviadilo tipo, do la vintro estas necesa por stampi duono radiatoro krado lakita tuko. En la somero, se multa varma - "malvarmigi" proksime de la flanko de la vojo, ekzistas alia vojo. La sistemo de bremsita ankaŭ lamis. La antaŭa kaj posta rado estas tamburo bremso. Ĝi estas malmoderna kaj ineficiente segmentojn, speciale se ni memoras la grandan pezon de la motorciklo.

agordanta

"Dnepr" estas historia kaj estas rimarkinda pro tio, ke en li por la unua fojo rigardis la malĝusta angulo. Pli specife, la MT serio unua iĝis agordita per kvalifikita craftsmen. Klasika biciklo ili konvertiĝis al la impona "chopper". Aldonita kaj anstataŭita per pli novaj segmentoj. Elektra ekkuro, kliniĝis tuboj de ellasilo, bremsoj de disko - ĉiuj ĉi aliigxis en garaĝoj. Ŝanĝoj okazis kun la apero. Malamis rulseĝon purigita. Tiu estas jam sufiĉe por krei dolĉaĵoj. Pentrarto kaj simbola parto - kaj tio estas tute nova biciklo rajdas fiere sur la vojoj.