ZIL-112C: priskribon, especificaciones kaj recenzoj

Strange sufiĉe, en la eksa Sovetunio estis desegnita kuroj de aŭtoj kaj realigi taŭgan konkursoj. Kondukante pozicion inter sportoj aŭtoj tenis ZIL-112C. La maŝino estis evoluigita ĉe la planto Likhachev en la periodo de 1957 ĝis 1965 jaroj. La bazo por la kreo de la veturilo servis kiel legenda aŭto ZIS-110. Testado de la modelo estis efektivigita sub la direkto de Sergey Glazunov kaj Basil Rodionova, kiu specialiĝis krei aŭtojn por cirkviton rasoj.

Zil-112 C: karakterizaĵoj

Vidita Veturiloj ekipita kun antaŭa pendado kun bobeno fontoj sendependaj tipo. La versio de produktado havis povo unuo kun kapacito de 270/300 ĉevalo potenco. Motoro ekipita kun ok V-forma dezajno. Laborante volumo - 6 litroj. Skatolo prenis de VMS-110, ekipita kun malpeza aluminio olekuvo.

aŭto Trajtoj

ZIL-112C estas rimarkinda ke en la momento de lia produktado uzas la diferencialaj troviĝis kun mem-blokado funkcio kaj korpo farita el fibro de vitro. Krome, la aŭto estis provizita per forprenebla rado kaj pendado trasera, kiu estas analogo de la populara sistemo de "De Dion".

Estas notinde, ke la lastaj versioj de la veturilo en demando havis la dikfingro rado monto tipo de multoblajn boltoj. Antaŭe estis modifoj kiuj estis ekipitaj per unu centra fikse maniko. Ĉi akcelas la procezon razbortirovaniya radon.

En ĝia origina formo ZIL-112C ( "Enspezas" ruse) por trovi nun estas sufiĉe problema. Vi povas admiri la aŭtoj en Rigo faka muzeo. Estas notinde, ke la konsiderita maŝino en 1964 gajnis la konkurson de la Sovetio fama vetveturilo de tiuj jaroj Gennadij Zharov.

eksteraĵo

Etneco legendoj 1962 ZIL-112C estas komparebla kun la usona kuroj "Cobra." Pro la longo de la korpo estas 4,2 metroj, la distanco inter aksoj estas 0.26 m. Malgraŭ tio, ke la ĉefa korpopartoj farita el vitrofibro, pezo de la veturilo restas konsiderinda. Ĉi tio estas pro la fakto, ke la maŝino estas ekipita per granda potenco unuoj kaj kadrojn de tuba tipo.

Ekstera de la aŭto sub konsidero estas tre interesa. Malgraŭ tio, ke multaj ne sciis pri lia liberigo, li ne fariĝas malpli unika. La ekstera strukturan parton Zil-112C tirita Valentín ŝoso, kiu ankaŭ rilatas al la kreo de kuroj de aŭtoj ZIS-112. Fokuso staras sur radoj, la dezajno de kiu igas ilin la ordo malmunti rapide ol la norma modeloj.

instrumentpanelo

Kiam planti en Sovet piloto de kuroj vidis lin antaŭ malalta vitro kaj rigida panelo. Ŝi metis ciferdiskoj. Ĉi tiuj inkludas la akvo nivelo indikilo, oleo premo kalibraj, ammeter, kaj controlador nivelo de benzino. Krome, ekzistis rapidometro la rapido al kiu la stoko estis 320 km / h. Reala kuri la maŝino al la maksimuma - 260 kilometroj.

En "enkorpiĝo turisto" ene de la pasaĝero kupeo guantera antaŭvidita. Krome, la kabano malantaŭ la ŝoforo estis simpla malgranda arko. Sam interno povas nomi vitrofibro skatolo. Pro sekurecaj mezuroj, la piloto estis simpla kasko kaj ĉiuj. Ni nur povas riverenci al la atletoj, kiuj tiom ŝatas aŭtojn kaj rapideco, kiu ignoris tiaj seriozaj aferoj.

interno akcesoraj

Kiel evidenta en la fotoj eldonitaj sub la pordo en la ZIL-112C elfari pure formala funkcio. Komforto por eniri aŭ eliri la aŭto provizas forprenebla stirrado.

Pri pakaĵo eblas notita ke ekzistas unu. Tamen, donita la fokuson de la bólido, ĉiuj ĝiaj spaco desegnita speciale por la rezervaj rado kaj societo iloj.

Teknikaj indikiloj

La unuaj versioj de la sovetia sportaŭton ZIL-112C estis ekipita kun potenco unuo kun V-forma "ok" ses litrojn. La motoro havas kapojn el aluminio kaj gisfero blokon. Du kvaropo estis donita la potencon al 240 ĉevaloj potenco je 4 mil rpm. La jenaj modifo de la motoro fariĝis eĉ pli potenca. Ni uzis la sep litroj versio kun 270 kaj 300 ĉevaloj.

Racing motoro tordmomanto estis 560 Nm kaj la maksimuma rapido de la veturilo atingis 280 km. Planita variado de cilindrada de 7,7 litroj kaj 9 litroj. Sed ĝia uzo ne realigis en la nuna aŭto. La malantaŭo bremson diskoj troviĝas pli proksime al la redukto ilaron, tiel reduktante la unsprung amasoj. Teno kaj Transmission prenis de ZIS-110.

Fronto semidependent legenda aŭto pendado depruntita de GASO-21. Ŝi alĝustigi specife por ĉi tiu veturilo. Estas de elstari ke estis disponebla en la ilaron akso trasero pinion plenumi la anstataŭigo, tiel ŝanĝi la ilaron kvociento antaŭ la specifa alveno.

modifoj

Vidita aŭto venas en du bazaj variaĵoj. La unua modelo aperis en 1961. Ekstere, ĝi aspektis kiel la 250th "Ferrari". Altgradigita interno tajlado kreintoj kiel ili povis. Estis ses litroj vitrofibro panelo kaj potenco unuo. Teno kaj skatolo de ŝanĝoj kun tri stadioj daŭrigis ZIS-110, ĉar ĝi estas pli taŭga unuoj tiutempe ne estis en la lando.

Ĉe la ZIL-112C 1962 transformis la bremson kunveno. Teorie, la soveta aŭto povas gajni akcelo al 260 km / h. Li eĉ provis agordi kelkajn rapido diskoj. Kompare kun okcidentaj kolegoj, konsiderita aŭto pli kiel turisto versio adaptita por la kuroj. Sed en realo, la maŝino partoprenos la internan cirkviton de kuroj kaj montris bonajn rezultojn.

historiaj faktoj

Per studanta malnovajn fotojn, estis nekutima por vidi la 112-a ZIL al la paro kun sola formuloj en malfermaj radoj. Konkurado kun aŭtoj konsiderita ĝis 1963, apartenas al la "grupo B", kaj de 1965 -. "Formulo 5"

Komencante en la 1962 sezono de la ZIL apenaŭ povas nomi sukcesa. Ĉe la nacia ĉampioneco tenis en Estonio, la ŝoforo Galkin klasifikita nur naŭa pozicio. Sed la sekva jaro li estis triono en la vetkuro ĉe la Minsko ringo.

En la 64-a jaro la veturilo estis ekipita kun motoro de "Mevo" (200 ĉevaloj). Ĝi fama soveta vetveturilo G. Zharkov gajnis bronzon kaj oron en 1965 sur Neman ringo. La averaĝa alveno rapideco atingis 127 km / h.

Estas notinde, ke tiutempe la sportistoj iris al la maŝinoj, kiuj estis teruraj, per hodiaŭa normoj, manejabilidad. Kaj de la vidpunkto de sekureco aŭtojn lasis tre ke deziri. ZIL-112C ne estis la plej ideala bremson mankis protektaj kapsulo kaj zonoj.

Aŭtomata Legendoj de la Sovetio: 112C

Sub konsidero bólido produktis multa malgrandaj aroj. Altgradigita specimenoj eĉ eksportita eksterlande por partopreni en longa rasoj. Sed konkurencas ili ne povis atingi. 112 m sportoj ZILam foregonkonkludo devis retiriĝi. Malgraŭ la kreado de tuta laboratorio por desegnanta de la aŭto, ĝi ne alportu al la optimuma stato.

Baldaŭ sportoj laboratorio estis fermita malsupren pro nekonvena. La realaĵo de la ZIL-112C povas kontempli en la Rigo Muzeo. La aŭto estas singarde stokita kaj kelkfoje iras al la vetkuro vetkuro, kiu estas tre surpriza. Estas notinde, ke de 1963 ĝis 1965. kvin tut-Unio diskojn estis metitaj sur la maŝino.

Recenzoj

Pro la specifaj detaloj de la veturilo kaj limigita eldono batch, reala utilaj posedantoj estas preskaŭ neeble trovi. Tamen, konsiderante la opinioj de fakuloj kaj profesiaj recenzoj estas la sekvaj avantaĝoj Aŭto:

• Equipment sportaŭton kun bremsoj de disko.
• Plibonigita printempo pendado.
• La uzo de Diferenciala blokilo.
• La centra nukso sur la dikfingro rado tipo.
• La parkado bremso estas piedo tipo.

Malgraŭ ĉiuj novigaj inkluzivo, la aŭto havas kelkajn malavantaĝojn (kontraŭ eksterlandaj kolegoj)

• Malforta dinamikon "roadster".
• Neperfekta kaj malrapida sistemo de bremsita.
• Kompatinda uzado.
• Ne-desegnita aŭto en terminoj de sekureco.

Se ni komparas ĉi tiujn faktojn, ĝi povas konsideri kiu la teknikaj karakterizaĵoj de la ZIL-112C - ĉi tiu atingo de la sovetia aŭto industrio en la kuroj kampo, ĝuste en la nivelo de interna konkurado.

konkludo

Rezulte de la revizio Sovetio bólido devus esti emfazis ke en la mez-60'oj programistoj povis akiri la plej ekstere de disponeblaj rimedoj. la unua hejma disko bremsoj estis enkondukitaj. rapido indikilo ankaŭ estis ĉe decan nivelon (260 km / h).

Establi notoj pri aŭtoj ekipitaj kun speciala stiligitaj korpo. Bortirovat rado estis konvena al la dua modifo de la veturilo en demando. Pluraj ŝraŭboj estis anstataŭigitaj per ununura centra specimeno la dikfingro. Pro indiferenta ŝatantoj de retro aŭtoj, sukcesis reteni la nunan modelon ZIL-112C, kiu situas en Rigo La aŭto muzeo. La dua kopio rumorea, post reakiro venis al Eŭropo al privata posedanto.

Por pluraj kialoj, la produktado de Sovetio sportaŭton baldaŭ forigita por gvidi la evoluon de provizaĵoj por registaro veturiloj. Dum la produktado de "roadster" povus "provi" la potenco unuoj 240, 270, 300 ĉevalo potenco, konsiderante la motoro de la legenda "La Mevo". Pluraj aĵoj iris "bólido" el "Volga" kaj ZIS-110.