Vactrain: laboranta principon, testo. estonteco trajno

Sciencistoj jam delonge konkludis, ke por pliigi la rapidon de movado de ajna veturilo devus esti eble subpremi la efiko de frotado. Laŭ ĉi tiu principo flugas kosmoŝipoj kiuj sen rezisto medio povas vojaĝi en spaco dum longa tempo. Tiu trajto estas la bazo de la projekto, konata kiel "vactrain estonteco."

La plej rapida trajno

La plej alta atingo de sciencistoj en la kampo de alta rapido tero movadoj, kiel estas hodiaŭ konsiderata la levitación magneta. Levitación magneta trajnoj estis provitaj en Japanio, Anglio kaj Germanio reen en la sepdekaj de la lasta jarcento. Nuntempe, ĉi tiu tipo de transporto estas sukcese operaciita en multaj ŝtatoj. En ĉi tiu kazo, de minimumiganta la frotado provizita de la rapido ene 500 km / h. Plue, tia stoko estas tre ekonomia, ekologia pureco kaj malalta bruo. Tamen, ni notu, ke la kresko de la rapido de movado implicas pliigo trenas. Sciencistoj proponas similan alproksimiĝo por krei vakuon trajno. Lia laboro principo estas ke la trako devas okazi ene de evakuita tubo, tiel ke ĉiu rezisto fortoj estas ekskluditaj.

La apero de la ideo de vakuo transporto

La koncepto de konstruado de transatlantika gruzoprovoda por livero de varoj de Eŭropo al Ameriko kaj reen unuafoje aperis en Usono denove en la sesdekaj jaroj de la lasta jarcento. Kiel planita, por esti konstruita en la oceano ĉe profundo de duona kilometro tubon, interne kion kaleŝo estus implementado pro formuliĝoj moviĝas levitación magneta. Nur en 1999 la usona inĝeniero Deriel Oster povis akiri patenton por la vakuo dukto transporto teknologio kiu donis novan impulson al ilia disvolviĝo.

Oster projekto

Kiel planita Oster, la trako devas esti du aeraj pipo (por movado en kontraŭaj direktoj), la diametro de ĉiu el kiu estas 150 cm. Ĝi supozas ke ene de la kapsulojn gliti transporto maglev. Ilia diametron estos 130 cm kaj la longo -. 490 cm tráiler povas samtempe movi ses pasaĝeroj kun ŝarĝo pezas ĝis 370 kg.

Motoro vakuo Oster trajno konsistos primara (ekipita per zigzagojn spuras tubo) kaj malĉefaj (mem kapsulo korpo de ferromagnético alojo) elementoj. La minimuma senigo inter ili permesas la uzon de lineara indukto motoro. En la trailer bezonas instali nur la electrodynamic pendado por levitación magneta, aero regenerado sistemo, seĝoj kaj miniaturo piloj estas desegnitaj por virtualaj fenestroj kaj televidoj. Ekde la movado de la kapsulo okazos preskaŭ sen rezisto, granda parto de la energio elspezita por akcelo povas reveni dum bremsita. Hejmo snag enkarniĝinta en la realaĵo de ĉi tiu projekto estas en tio, ke la trajno en vakutubaj devas movi kune perfekte rekta linio. Alie, la electroimanes devas kompensi la forto centrífuga en la kurboj.

svisa projekto

Io kiel inĝenieroj de Svislando komencis disvolvi jam en 1974. Ilia projekto estis konata kiel Swissmetro. Kiel planita, kapsulojn levitación magneta elĉerpis kun rapideco de ĝis 500 km / h. Svisa vactrain estonteco desegnita kun la celo konekti la ĉefaj urboj de la stato (Berno, Zuriko, Ĝenevo, Laŭzano kaj Bazelo). En ĉi tiu kazo, la planita uzado de la pipo diametro de 180 cm kaj la ok-kaleŝo por pasaĝeroj transporto. Ĝis nun, malfacile juĝi aliaj karakterizaĵoj, ĉar la projekto ne estis prilaborita en la fino. En 2009, la registaro forlasis la ideon.

Angla trajno estonteco

Brita inĝenieroj en 2002, ĝi revenis al la projekto krei la vakuo trajno. Iliaj planoj estas nur granda, ĉar la inventistoj intencas krei reton kiu anstataŭos relo kaj aŭtotransporto. Por fari tion, vi devas konstrui ttt de pipoj trans la lando. Tiel kapsuloj estas desegnita por maksimume du pasaĝeroj situas la supina pozicio. Kontraste antaŭaj projektoj estas ruliĝanta sur reloj devas movi je rapidoj ĝis 420 km / h. Lokita en la kamionoj motoroj estos funkciigita de tria relo. La ĉefa malavantaĝo, kiun havas angla vactrain, laŭ programistoj, ĝi asocias kun alta energio konsumado po pasaĝeroj, kompare al antaŭaj projektoj. Aliflanke, ĝia ĉefa avantaĝo estas la relative malalta kosto de konstruo de la reto de transporto.

projekto Hyperloop

Ĉio aspektas promesplena estonteco trajno projekto nomita Hyperloop. La ideo de lia kreo en 2012, ĝi proponis la usona miliardulo Elon Musk. Komence, la projekto estis nomita la kvina modon de transporto, sed pli diskutoj en televido ne estas atingita. Iam ĝi iĝis konscia pri la registara planoj konstrui rapidega fervoja linio inter Los-Anĝeleso kaj San Francisco, la komercisto prenis la efektivigo de lia koncepto. Hyperloop projekto reprezentas teron linio, kie la vakuo trajno povas vojaĝi al rapido de de 400 ĝis 1220 km / h. En aŭgusto 2013 la ideo estis oficiale prezentita al la publiko en la prezento de 58 paĝoj.

principo de operacio

La ĉefa ideo de la projekto estas Hyperloop maksimuma malkareco krei transporto reto de pipoj kaj plua ekspluatado. Tiurilate, en lia bazo kuŝis la sama mastro kiu la vakuo trajno. En Usono, laŭ la inventinto diris la bezono por konstrui reton de fermita paralelajn vojojn kiu konektos al la fina punkto de la itinero. Por krei vakuon en ĝi kaj subteni ŝin sufiĉe ŝtalo pipoj 25 mm de dikeco kaj malalta kapacito bombojn. Interne ili Elon Musk proponas kuri la kapsulon ĝis 30 metrojn longa. La unua komercisto volas interkonekti San Francisco kaj Los-Anĝeleso.

Laŭ la ellaboranto, krei perfektan vakuon en la pipoj malsukcesos. Lige kun tiu aero maso estos frapitaj sub la fundo de la rulvaro per speciala cigaredingo al lia pafarko. Tio kreos kuseno de aero kaj savi konsiderindan monon devita por la efektivigo de la electroimán. Lardi la motoro, pro kio la kapsulo estos pelataj ĉiu 110 km sur la planko de la tubo estos instalita aluminio relo 15 metrojn longa.

Variantoj de sistemo operacio

La prezento ekzamenas la pasaĝero kaj pasaĝero-kargon versio de la sistemo. En la unua kazo oni proponis konstrui pipon diametro de 2,23 m. Vactrain ene fadeno povas dum unu vojaĝo porti 28 pasaĝerojn. La dua opcio implikas la uzon de pipo diametro estas 3.3 m. En ĉi tiu kazo, povas esti plu transportas sur tri aŭtojn en ĉiu kapsulo. Ni notu, ke la projekto Elon Musk trajno foriroj estos ĉiu duono minuto.

Ekonomiaj efikeco kaj juĝo

Hyperloop projekto povas esti priskribita kiel tre efika. Ellaborantoj intencas plene kontentigi siajn bezonojn je la kosto de suna kaj vento energion. Lia tuta superflua ili planas vendi, gajnante ŝin ĉirkaŭ $ 25 milionoj ĉiujare. Laŭ Elon Musk, la kosto de vojaĝado en unu direkto devas estos ĉirkaŭ 20 dolaroj. En ĉi tiu kazo, la projekto pagos ekstere en dudek jaroj.

La unuaj provoj de la vakuo trajno okazis en majo 2016. Por tiu celo, speciala testo ejo estis konstruita en la dezerto proksime de Las Vegas. Trolley uzante electroimanes unua akcelis ĝis nivelo de 180 km / h, tiam iom post iom ĉesis.

sekureco

Ellaborantoj reagi al sekureco tre atente. kapsulojn movado ne tuŝos la komforto de la pasaĝeroj. Sentas lian akcelo ne diferencas de la sinsekvo de la aviadilo antaŭ ekflugo, kaj tiam - kvieta glita kaj neniu turbulado. Elon Musk diras ke la vakuo trajno ne povas elreliĝi aŭ falas el alteco, do ĝi devus esti konsiderita kiel unu el la plej sekura formoj de transporto. En kazo de potenco tranĉas en la kapsulo provizita pilojn, potenco kiu sufiĉas por pasaĝeroj la vivrimedoj pro 45 minutoj, alivorte - flugi la itineron. Ja plej multaj homoj estas tre komforta kun la vojaĝado sur aviadiloj, malgraŭ tio, ke la eblo eskapi en kazo de katastrofo ili estas tre dubinda.

kompletigo

Krei vakuo trajno sendube postulas grandegan financan koston. Krome, vi devas decidi estas malproksime de teknikan problemon antaŭ efektivigi la projekton. Tamen, en nia tempo, konsiderante la konstanta disvolviĝo de la teknologio, la kapablo por efektivigi ĉi skemo aspektas ne tiel malpreciza kiel faras jardekojn. Tiurilate, ne estas mirige, ke en mallonga tempo por la transporto de pasaĝeroj kaj varoj trajnoj estos uzataj, kiuj estas pli rapida ol la moderna supersona aviadilo.