Magneta Levitación: superrigardon, karakterizaĵoj kaj ekzemploj

Kiel ni scias, la Tero, pro la nuna mondordo, estas iuj gravitkampo, kaj la homa revo ĉiam estis venki lin iel. Magneta Levitación - la termino pli fantazia ol raportante al la ĉiutaga realaĵo.

Komence, ĝi signifas la hipotético kapablon mistere venki gravito kaj movi homoj aŭ objektoj en la aero sen akcesoraj. Nun tamen, la termino "levitación magneta" estas jam sufiĉe scienca.

Evoluintaj pluraj novigaj ideoj, kiuj estas bazitaj sur tiu fenomeno. Kaj ĉiu el ili longtempe promeso bonegaj ŝancoj por versátiles uzo. Tamen, la levitación magneta farita ne estas magio trukojn, kaj uzante tre specifaj atingoj en fiziko, nome kiu studas magnetajn kampojn kaj ĉiu kiu estas konektita kun ili.

Tre iom de teorio

Inter homoj ege forigita de la scienco, estas percepto, ke la magneta levitación estas gvidita flugo magneto. Fakte, ĉi tiu termino estas intencita venki gravito temon uzante magneta kampo. Unu el liaj karakterizaj estas la magneta premo, ĝi estas nur uzita por "lukto" kun la tera altiro.

Simple dirite, kiam gravito tiras la objekto sube, la magneta premo estas direktita tiel ke ĝi forpuŝis de ĝi en la kontraŭa direkto - supren. Do ekzistas levitación magneto. La quid de la efektivigo de la teorio estas ke statika kampo estas malstabila kaj ne enfokusigas je donita punkto, tiel ke efike rezisti la altiro ne povas tute. Sekve, la postulata helpa elementoj kiuj donas dinamika magneta kampo stabileco, do la magneto levitación fenomeno estis regula. Kiel estabilizadores malsamaj metodoj estas uzataj por tio. La plej multaj el ĉiuj - elektra kurento tra superconductor, sed ekzistas aliaj disvolviĝoj en ĉi tiu kampo.

Teknikaj levitación

Efektive, la magneta vario referencas al pli vasta termino superi la gravitaj tiro. Do, teknika levitación: revizio de metodoj de (tre mallonga).

Kun magneta teknologio, ni ŝajnas esti iom komprenata, sed estas ankoraŭ elektra metodo. Kontraste kun la unua, la dua povas esti uzata por manipuli la artikoloj diversaj materialoj (en la unua kazo - nur magnetizada) eĉ dieléctricos. Dividita kiel elektrostatika kaj electrodynamic levitación.

La ebleco de la partikloj sub la influo de lumo por realigi la movado estis ankoraŭ anticipas Kepler. Lumo premo pruvis Lebedev. La partiklo movado en la direkto de la lumfonto (optika levitación) photophoresis nomitaj pozitivaj, kaj en la kontraŭa direkto - negativaj.

Levitación vento, kontraste kun la optika estas vaste aplikebla en la nuntempo teknologioj. Por iu, la "kuseno" - unu el liaj varioj. La plej simpla aerkuseno akiris tre facile - aviad substrato kaj pluralidad de truoj borita tra ili, kunpremita aero blovas. En ĉi tiu kazo, la aero lifto forto ekvilibrigas la pezo de la subjekto, kaj li ŝvebas en la aero.

Lasta konata al la scienco ĉe tiu punkto la vojo - levitación uzante akustika ondoj.

Kio estas kelkaj ekzemploj de levitación magneta?

Visionarios revis portebla mekanismo granda kiel tornistro kiu "ŝvebi" viro en la necesa direkto je signifa rapideco. Scienco prenis malsaman vojon, pli praktika kaj farebla - estis kreita de trajno moviĝas sur levitación magneta.

Historio Supertrain

Unuafoje la ideo de la komponado, uzante motoro lineal, enarkivigitaj (kaj eĉ patentita) germana inĝeniero kaj inventinto Alfred Zeyn. Kaj estis en 1902. Poste, la disvolviĝo de elektromagneta pendado kaj trajnoj ekipitaj kun ili aperis akurate: 1906 Franklin Scott Smith proponis alian prototipon, inter 1937 kaj 1941. kelkaj patentoj en la sama temo estis Hermann Kemper, kaj iom poste la brito Eric Leyzveyt kreis funkcianta prototipo de la motoro en plena grandeco. En la 60aj jaroj li ankaŭ partoprenis en la evoluo Tracked Hovercraft, kiu devis iĝi la plej alta rapido trajno, kaj li ne, ĉar pro manko de financado en 1973, la projekto estis nuligita.

Nur ses jarojn poste, denove en Germanio, estis konstruita levitación magneta trajno, akiri licencon por pasaĝeroj transporto. La trako, metita en Hamburgo, havis longon de malpli ol kilometro, sed la ideo estis inspirita fare de la socio por ke la trajno estas operaciita kaj post la ekspozicio, devante porti 50.000 personoj dum tri monatoj. La rapido de ĝi, de modernaj normoj, estis tiel grandaj - nur 75 km / h.

Ne Foiro kaj komercaj maglev (do ili nomis la trajno, uzante magneto), shuttling inter la flughaveno kaj la fervoja stacidomo en Birmingham ekde 1984, kaj tenis sian postenon dum 11 jaroj. La longo estis eĉ pli malgranda, nur 600 m, kaj ĝi trejnas sur la TTT ĝis 1,5 cm.

japana versio

En la estonteco, la propagando pri levitación magneta trajno en Eŭropo kvietigxis. Sed al finoj de la 90. ili estas aktive interesita pri tia altteknikajn lando kiel Japanio. Lia teritorio estas jam metita iun belan vasta vojetoj, kiuj flugas maglev utiliganta la fenomeno de levitación magneta. Ili apartenas al la sama lando kaj rapido rekordojn starigis tiujn trajnojn. La lasta el ili montris la rapido limo de pli ol 550 km / h.

Plue perspektivojn de

Unuflanke, iliaj kapabloj estas alloga maglev rapida movanta: laŭ la ŝtonoj de teoriistoj, ili povis esti en la proksima estonteco por overclock ĝis 1000 kilometroj por horo. Post ilia plenumiĝas magnetan levitación kaj ĝi detenas nur aero rezisto. Tial donante la maksimumo aerodinámicas skizas la komponado kaj tre reduktas lian efikon. Krome, pro la fakto ke ili ne tuŝu la relo, la eluziĝo de tiaj trajnoj estas ege malrapida, kiu estas ekonomie tre utilaj.

Alia plus - reduktante la bruon efikon: la Maglev movi preskaŭ silente super konvencia trajnojn. La gratifiko ankaŭ estas ilia uzo de elektro, tiel reduktante la trafo en la naturo kaj la medio. Krome, la levitación magneta trajno povas venki la pli krutaj deklivoj, kaj ĝi forigas la neceson metis la fervoja linio ĉirkaŭiras montetoj kaj malsupreniroj.

Apliko en Energio

Ne malpli interesa praktika orientiĝo povas esti konsiderita ĝeneraligita uzo de magneta lagroj en ŝlosilo nodoj mekanismoj. Ilia instalado solvas gravan problemon ekde materialo eluziĝo.

Kiel vi scias, la klasika lagroj porti ekstere sufiĉe rapide - ili konstante spertas altan mekanikan ŝarĝoj. En kelkaj areoj, la bezonon anstataŭigi tiujn partojn signifas ne nur plian kostoj, sed ankaŭ altan riskon por la personoj kiuj servas la mekanismon. Magneta lagroj estas kapabla de operacii multfoje pli longe, tiel ke ilia apliko estas tre taŭga por ajna ekstremaj kondiĉoj. Aparte, en nuklea povo, vento aŭ teknologio industrioj, akompanita de tre malaltaj / alta temperaturo.

aviadilo

La problemo de kiel apliki levitación magneta, racia demando ŝprucas: kiam, finfine, estos produktita kaj submetita al progresema homaro plenan aviadilo, kiu uzos levitación magneta? Efektive, evidenteco anecdótica, ke tia "NIFO" ekzistis tie. Prenu, ekzemple, la Hinda "Vimana" antikva epoko aŭ jam pli proksima al ni ĝustatempe kvociento Hitler "diskolety" uzo, inkluzive de manieroj organizi elektromagneta lifton. Konservita ekzemplero desegnoj kaj eĉ fotojn de ekzistantaj modeloj. La demando restas: kiel meti ĉiujn tiujn ideojn en realaĵon? Sed tiam ne tro farebla prototipoj en moderna inventistoj ne iras. Aŭ eble ĝi estas ankoraŭ tro sekretan informon?