Toyota Starlet - ekonomia "pli malpeza" kaj platformo por sporta agordo

Toyota stelo aperis sur la merkato en 1978, ĝi fariĝis la modelo Tercel japana-toyotovskie respondo al la krizo de la petrolo. La ĉefa diferenco de ĉi tiu malgranda ĉapelo kun tri aŭ kvin pordoj estis rekorda ekonomio de brulaĵo per tiam normoj.

La unua generacio, kiel ĝia eŭropa konkuranto - BMW 3-Serio, estis trasera kaj la dua generacio sekvis novan tendencon en la dezajno de kompaktaj aŭtoj kaj, transdoninte al la tendencoj de la modelo Tercel kaj Fiat-Opile mini-aŭtoj, akiris antaŭan radon.

Ŝanĝoj al la malantaŭo veturado observita en postaj modeloj, Proksime al sporto kiel 4WD tuta tirado. Dimensioj de la veturilo, kiel ekzemple ja hatchback kaj motoro akcesoraĵoj sur motoro kapacito, proksime al nia asembleoj VAZ 2108, 2109: Longitudo - 3.760 mm Larĝeco - 1625 mm Alteco - 1415 mm (2109 respektive 4006h1620h1402) . Sed la rapida trajtoj de la modelo Toyota Starlet meritas la alnomon "frenezaj stooloj", do persekutante ilin ĉe la G-8 ne estas rekomendinda.

La motoroj de la unua Toyota Starlet estis 4E-F kaj 4E-FE kun kapablo de 1.3 litroj kaj kapablo de 100 kaj 82 ĉevaloj respektive. Ĉi tiuj motoroj povus akceli tiajn aŭtojn al 100 km / h en 8 kaj 10 sekundoj, respektive, rilate kun kiuj la posedantoj de ĉi tiuj aŭtoj ankoraŭ neatendite agas por aliaj komenci ĉe trafiko. Por konkurenci kun la tre populara dum diésel Opel Kadett, kiu havis kapablon de 55 CV Kun volumo de 1,6 litroj, aperis Toyota Starlet kun diesel 1N de la sama kapablo, sed kun volumo de 1,5 litroj kaj pli da karbura ekonomio. Tamen, la eŭropa "Dieselleub" tiam ne estimis la laboron de japanaj diseñistoj, kaj la dizella modelo Toyota Starlet ne akiris la atenditan popularecon. Kaj vane.

Plua evoluo de la modelo Toyota Starlet iris en du kontraŭaj direktoj:

- minimumigo de potenco kaj motoro, akompanita de minimigo de la korpo pezo por atingi la maksimuman eblajn brulaĵon;

- maksimumigo de la potenco de la motoro en konstanta movo pro turbirovanie atingi sportaj karakterizaĵoj.

La ekstrema punkto de la potenca minimuma linio estis Toyota Starlet kun KP60-korpo kaj unu-litra motoro, kiu estis produktita de 1978 ĝis 1984. Kaj por maksimumigi la potencon de 6-valva 16-valva 4E-FTE-motoro, ĝi estis ekipita per CT-9-turbokaptilo, pliiĝanta potencon al 135 ĉp. Efektive, pliigante la premon de turbuŝado ĝis 0.85 trinkejo, finante la elĉerpiran fluon kaj pliigi la potencon de la brulaĵo, ĉi tiu motoro povus facile montri potencon de 150 ĉp. Tia agordo estis farita per diversaj agordaj studoj, kaj tiam la firmao mem komencis produkti turburan modelon de Toyota kun ĝisdatigita instrumenta panelo, optiko kaj iuj korpoj linioj (nomata Toyota Starlet Glanza V).

En 1996, la eldono de ambaŭ unu-litro kaj turba Toyota Starlet finiĝis, sed ne tute. Apartigas multajn aŭtojn en la pakaĵo de la 90-serioj daŭre produktis "laŭ la peto de japanoj kaj aliaj laboristoj", kiuj amas lumigi sur alta rapida subkompakso. Iom poste, la fanoj de ĉi tiu modelo estis esti surprizo: Toyota stelo 1998 modelo jaro, nomita Carat, kiu havis turbocompresor motoron en la norma 85-CV, kvin pordoj korpo hetchbekovy stiligita formo kaj bildo de la krado kiu asemeja kruco inter Dakio kaj BMW. La historio de ĉi tiu modelo daŭris ĝis 1999, kaj sur ĉi tiu temo de la Toyota Starlet estis finita.

Ĝi ankaŭ devas diri, ke multaj Toyota Starlets ankoraŭ ne nur servas siajn mastrojn, sed ankaŭ permesas ilin "lumigi" ĉe trafiklumoj. La turmentaj kaj "finitaj" modeloj de la Starleto sukcese agas laŭ malsama speco de rallado. Laŭ la germana sperta organizo TUV, Toyota Starlet ankoraŭ estas en Eŭropo en la 7-a loko koncerne al fidindeco inter uzataj aŭtoj.