Sukhoi Superjet 100 - civila "Sekigado"

Sukhoi-Oficejo de Sukhoi estas vaste konata en la antaŭa Sovetunio kaj multe pli ol ĝiaj limoj por la disvolviĝo de milita aviadilo. Kaj dum la Sovetio ekzistis, ĉi tiu entrepreno havis klare indikita direkto. En la kadro de la Buroo, aviadiloj estis evoluintaj, kiuj, kiel kutimiĝis en la Unio, ricevis nomojn konsistantaj el la unuaj leteroj de la nomado de la dezajno-buro kaj la modelo-numero. Su-27, Su-29 - la disvolviĝo de ĉi tiu entrepreno.

En la 21a jarcento, nova organizo aperis ene de la buro. Lia nomo estas iomete malsama al la "patro", sed la specialigo ŝanĝis draste. La kompanio ne okupas militajn veturilojn - nur civila aviado planas. Kaj en 2008 la Sukhoi Superjet 100, mallonga kaj meznivela unuopa ferdeko, estis prezentita al la publiko. Seria produktado estis establita en la sama jaro 2008 kaj ankoraŭ funkcias.

Priskribo

La sola aeronave sovetia pasaĝero uzis ekskluzive hejmajn modelojn: aviadiloj Ilyushin, Tupolev, Antonov. En la linio de iu ajn el ĉi tiuj entreprenoj estis civila inĝenierado, kaj iuj produktis nur pasaĝerŝipojn, kiuj estis praktikaj, facilaj por subteni, kaj, plej grave, sufiĉe malkaraj.

Sed eĉ se vi ne konsideras la sovetian-aeron, vi povas voki la Sukodi Superjet 100 rusan etendon. Jes, ĝi fariĝis la unua pasaĝera aviadilo kreita en Rusujo, sed multaj eksterlandaj kompanioj partoprenis en la evoluo. Kaj Aeroflot, kiu fariĝis la ĉefa telefonisto de ĉi tiu aŭto, uzas ĝin en tiuj kazoj kiam ĝi estas ekonomie malavantaĝaj por lanĉi grandajn Boeing-tipajn aviadilojn. La aviadilo akomodas 100 homojn (en la maksimuma modifo), ĝi facile konvertiĝas de du klasoj al unu kaj estas sufiĉe konvena por la kompanio kaj por pasaĝeroj. Pro la justeco valoras rimarki, ke la programistoj liberigas la aviadilon laŭ du klasoj - 12 sidlokoj en la unua, la resto - en la ekonomio.

Trajtoj

Unu el la interesaj detaloj, kiujn Sukhoi Superjet 100 fanfaronas, estas la aranĝo de la salono. La averaĝa vojaĝanto estas uzata, ke du tipoj de salonoj estas uzataj en pasaĝera aviado: 9 sidlokoj sekve (3 sekcioj de tri sidlokoj ĉiu), kiel en la Boeing 747 aŭ 6 sidlokoj (2 sekcioj kun tri sidlokoj) Boeing-737. " Ĉi tie la ekonomia klaso havas 5 sidlokojn en vico, unuflanke de la veturo - la norma sekcio en tri seĝoj, unuflanke - en du.

Alia kuriozeco estas, ke la tegmento uzas partojn kaj tutajn blokojn de multaj fremdaj kompanioj, pro tio, ke ĝi ricevis la plej moderna aviado kaj aliaj ekipaĵo. Inter ili, ni povas rimarki sistemon, kiu malhelpas la voston movi la strion dum ekspluatado (surteriĝo), eĉ en kazo de piloto-eraro.

Ankaŭ ni atribuas al la proprecoj la unikecon de la nova maŝino. Laŭ spertuloj, la Sukhoi Superjet 100 havas malmultan rilaton kun la antaŭa disvolviĝo de civila aviadilo.

Karakterizaĵoj

Teknikaj parametroj estas prezentitaj en la formo de listo:

• La potenca planto estas reprezentita per paro da motoroj Sam146 - 1S17.
• APU (helpa) - Honeywell RE220.
• La transepto rapido estas 830 km / h.
• La maksimumo estas 860 km / h.
• La plafono estas 12.200 m.
• La flugo de flugo estas 3048 m.
• La flugilo estas 27.8 m.
• Ala zono - 77 kvadrataj metroj. M.
• Kapablo - 98 sidlokoj (+ 3 ŝipanoj - flugo-asistanto kaj pilotoj).
• Aŭtoveturejo por eltiro - ne malpli ol 1750 m, por surteriĝo - pli ol 1650 m.

Oni devas rimarki, ke post la eldono de la unua versio, kies datumoj estas prezentitaj pli supre, en 2013 la Sukodi Superjet 100LR-modifiĝo estis disvolvita - la aviadilo kun la pliigita fluga gamo. Kun la escepto de la pli potencaj motoroj (modelo 1S18), ĝi ne diferencis de la originala aŭto, sed ĝia flugo estas 1,000 km pli. Krome, por la priskribita versio de la aviadilo postulis pli longan bandon por aro de larmrapideco de 2000 m.

Interna aranĝo

Nun ni rigardu la plej bonajn kaj plej malbonajn lokojn, same kiel la ĝeneralan aranĝon de la Sukhoi Superjet 100-meza trajno. La interna aranĝo estas prezentita sube.

La aŭto eliras al la komenco kaj al la fino de la fuselaje (ne ekzistas krizaj eliroj sub la skemo super la flugiloj), kuirejo situanta en la vosto-sekcio, kaj biplaza agordo.

La plej malbonaj lokoj, kiel en aliaj lumboj, troviĝas ĉe la fino de la kabano. Malantaŭ la dorso estas disigo apartigante la kuirejon (D, E, F), kaj necesejoj (sidlokoj A, C), do la dorsoj de la seĝoj fiksiĝas. Ankaŭ ĝis la lasta vico povas esti odoroj. Iuj malfacilaĵoj estos por pasaĝeroj flugante en la unua vico de komerca klaso, kiel la ĉefaj pasaĝeroj pordas antaŭen - dum ekflugo kaj surteriĝo ĉi tiuj lokoj povas esti uzataj por pakaĵo. Kaj malantaŭ la partición estas necesejoj antaŭe.

La plej bonaj lokoj povas esti nomataj en la 6a vico - la unua en la ekonomia klaso. Estas multaj legoj tie, la dorso kliniĝas, kaj antaŭ ol vi dividas - neniu povas turni vian dorson al vi. Iuj malkomfortoj povas esti sentitaj de la pasaĝero okupanta la sidlokon de 6D. Paŝoj en la "komerco" kaj "ekonomio" estas ŝanĝitaj inter si.

Interesa karakterizaĵo de la aranĝo estas, ke nek en la "komerco" nek en la "ekonomio" estas seĝoj V. Kaj per tradicio, per la portujo, C - per la koridoro. Oni menciis pli supre ol la ekonomia klaso ricevis 5 sidlokojn sekve. Por tiuj, kiuj ŝatas vojaĝi sole, ĉi tio estos nedubebla pli.

Konkludo

Airliner Sukhoi Superjet 100, foto de kiu estis prezentita en ĉi tiu revizio, fariĝis oportuna solvo por flugoj super relative mallongaj distancoj. En malpli okupataj vojoj, la portanto povis uzi malpli postulemaŝinŝipo por la rimedoj. Ĝi ankaŭ povas rimarki, ke la "Superjeto" estas relative nova ŝipo kun moderna sekureco kaj navigado-sistemoj.