"Mriya" AN-225. Recenzoj, especificaciones, fotoj. Pezaj transporto

Airliner An-225 "Mriya", kiuj situas sub la foto, estas la plej peza-devo de la ebena de ĉiu kiu iam flugis en la aero. La plej granda de lia ekflugo pezo egalas 640 tunoj. Kreante la modelo ŝuldiĝis al la bezono por konstrui aero transporto sistemo por la bezonoj de la projekto reuzebla soveta kosmoŝipo "Buran". Ni notu, ke en la momento la aviadilo, ekzistas nur unu ekzemplero. Ĉio ĉi kaj pli estos diskutita detale sube.

Por desegni

Meze de 1988 la Sovetunio, la registaro komisiis Dezajno Antonov buroo evoluigi la projekton kaj konstrui novan aviadilon. La ĉefa postulo, kiu estis prezentitaj al li, povos transporti kosmoŝipo "Buran". Krome, la aviadilo estas celita esti uzita en ĉi tiu kampo de aktiveco, kiel transporto, kiu estus pro li por realigi transporton de grandaj teamoj por la petrolo, konstruo kaj industrioj ministinoj.

antaŭulo

Krom ĉiuj aliaj postuloj, antaŭ la diseñadores havis la taskon laŭeble redukti la koston de novaj aviadiloj. Krome, estis necese minimumigi la momento de lia konstruo. Tiurilate ili decidis bazi la dezajno, tiel kiel bazaj unuoj kaj komponantoj en aliaj gravaj modeloj - la AN-124 "Ruslan". Ni notu, ke en tiu tempo ĝi certe estras la listo de "Best Ukraina aviadiloj" (foto vazo sube).

Lia unua flugo ĉi liner farita fine de 1982. Lia transporto karakterizaĵoj estis inter la plej bonaj en la mondo. Frapanta pruvo estas la fakto, ke post la apero de "Ruslan" kelkaj el la mondaj aeroespacial kompanioj komencis aktive rafini iliajn aero transporto ŝipo. Tiu ankaŭ validas por usonanoj, kiuj urĝe plibonigi sian projekton "Lockheed" - C-5A "Galaksio".

La antaŭa studo montris, ke la peza transporto en tiaj indikiloj kiel ŝarĝo kapablo, povis porti la konsistigaj elementoj estas ne nur la "Buran" sistemo, kaj eĉ la oksigeno kaj hidrogeno tankoj de la raketo "Energio" en la garaĝis stato. Aliflanke, pro lia vostoplumoj odnokilevym ekstera transporto longa ŝarĝoj iĝis neebla.

Key ŝanĝoj

Diseñadores ŝanĝiĝis por la "Mriya" dezajno de la flugiloj. Lige kun la aldono de kromaj sekcioj de la centro kreskis ilia impeto. La dezajno por la flugilo montoj sur la pilonoj estas la sama, sed ilia nombro pliigita al ses. Se la grandeco de la fuzelaĝo sekco, kompare kun la antaŭa modifo, restis la sama, la tuta longo de la kareno pliiĝis. Por redukti pezon, ĝi elektis por la Elimino de kargon portón trasero kun ĉiuj aparatoj desegnita por ŝarĝo kaj malŝarĝo. Por aliro al la ŝarĝon kupeo de la nazo de la ŝipo levas. Entute la malfermo aŭ fermo de la deklivirejo prenas ĉirkaŭ dek minutoj. Por "Ruslan" modelo establita kvin apartaj kulisoj kun ĝemelaj radoj, kiuj estis la kolono por la ĉasio, en la An-225 pliigis ilian numeron al sep. Empeno por la ebleco de transporto de varoj ekster la korpo estis farita du kilon.

prezento

AN-225 "Mriya" estis prezentita al la sovetia publika Generalo Designer de Antonov buroo, PV Balabuevym, Novembro 30, 1988. Samtempe, inĝenieroj unua aviadilo ruliĝis el la planto de ensamblaje. Post kelkaj tagoj la maŝino plenumos sian unuan manovroj en la fabriko flughaveno, nome kuri je rapideco de ĝis 200 km / h, turnoj kaj grimpas la fronto rako ĉasio. Februaro 1, 1989 en la flughaveno "Borispol" unue estis montrita al eksterlandaj ekspertoj kaj ĵurnalistoj.

La unua ekflugo

Komence, la diseñadores planis fari lia debut en la ekflugo aero Decembro 20, 1988. Tamen, pro la malbone tempo kondiĉoj (fortaj ventoj kaj malaltaj nuboj) tiu evento estis prokrastita. La sama estis vera de la sekva tago. Malgraŭ tio, post la tempo tuj antaŭ la 950 metroj, la boato facile de la grundo kaj komenci grimpi. Unua liner flugo daŭris 1 horo, 14 minutoj. La ĉefa afero kiu determinus kiam constructores AN-225 "Mriya" - la karakterizaĵoj de la ŝipo mastrumado sistemo, kaj ankaŭ la precizeco kaj fidindeco de la funkciado de surŝipe teamo. Krome, la inĝenieroj devis rafini la aerodinámica korektoj maŝinoj. Bazita sur la rezultoj de flugo, ili venis al la konkludo, ke ĉiuj sistemoj kaj komponantojn funkciigi plene laŭ la kalkulita datumoj. Decembro 28, 1988 aviadilo efektivigis alian ĉeko flugo.

diskojn

La 22an de marto 1989 estis tre nekutima planita flugo aviadilo "Mriya" (An-225). Karakterizaj teknikoj de liner donitaj ĉiuj antaŭkondiĉoj, rompi plurajn mondajn rekordojn. En preparo por tiu evento aktive implikitaj multaj ekspertoj - testers, diseñadores, teknikistoj, inĝenieroj kaj pilotoj. Post pesas la komisiono varoj, kies pezo estis 156,3 tunoj, brulaĵo kompletigo-truoj estis sigelita. Tuj poste, vazo sen problemoj soris en la aeron, kaj post 45 minutoj tiam sukcese surteriĝis. Dum tiu mallonga periodo de tempo la AN-225 "Mriya" rompis 110 mondaj rekordoj. Antaŭa atingo de la usona "Boeing 747-400" en tiaj indikiloj kiel la maksimuma pezo de ekflugo estis sobrepasado por kiom 104 tunoj. Recenzoj Fakuloj atestis ke la An-225 atendas grandan kaj brilan estontecon.

Efikeco de la ĉefaj celoj

Kio ajn ĝi estis, subiranta mondo registras tio ne estas la ĉefa celo en la konstruado de novaj aĵoj. Kiel dirite supre, antaŭ la aviadilo ekstera celo estis transporti la spacon kompleksa "Buran". Lia unua flugo kun tia ŝarĝo sur la "reen" liner farita majo 13, 1989, kiam ĝi transdonis al la Baikonur "Baikonur". La ŝipanaro, gvidata de A. Galunenkom, nekapabla kontroli maniobrabilidad de la ŝipo kun la "Buran" sur la tabulo, kaj ankaŭ mezuri la konsumon de brulaĵo kaj rapido de flugo en diversaj kondiĉoj. Dek tagojn post ke la aviadilo portis thro flugo sur la vojo "Baikonur-Kievo". La distanco de 2700 kilometroj en ĉi tiu kazo estis venkita por 4 horo kaj 25 minutoj. Fotoj de la plej granda aviadilo de la mondo kun la "Buran" surŝipe ricevas malsupre.

La unua komerca flugo

La debut komerca flugo de la An-225 faris en majo 1990. Tiam aviadilo Perevoz specialan traktoron "T-800" (ĝi pezas pli ol 100 tunoj) de Chelyabinsk Yakutia. Post li surteriĝis en la flughaveno, li tuj eniris la homamason vostorzhonnoy medio. Ni notu, ke tiu ekspedicio estis la tute hazarda. Estis tre grava ne nur por la nacia ekonomio, kiel portis la celo konfirmo de transporto kapablojn en tiaj malfacilaj kondiĉoj, ambaŭ en la Arkta. Laŭ la rezultoj de la diseñadores estis aranĝita kelkaj utilaj studoj kaj desegni valorajn konkludojn.

Ŝlosilo Trajtoj

Unu el la ĉefaj avantaĝoj de «Mriya" aviadilojn (AN-225) - especificaciones teknikaj, flugo datumoj. La diskoteksteto estas ekipita kun ses turborreactorestas, kiu nomiĝas D-18T. La pezo de ĉiu el ili superas la markon de kvar tunoj. Ilia tuta antaŭenpuŝo egalas 1377 kN, kiu estas senprecedenca ĝis tiu valoro. Dum ekflugo, ĉiu el ili havas produktadon, kiu estas 12 500 ĉevaloj. Flugildistanco en la aviadilo estas 88,4 metrojn, dum la spaco - 905 kvadrataj metroj. Koncerne la grandecon, la longo kaj la alteco egalas 84 e 18.1 metroj, respektive.

AN-225 krozanta rapido estas metita ĉe ĉirkaŭ 850 km / h. Provizita kompleta plenigu la benzinujoj de brulaĵo ŝipo kapablas superi 15 mil kilometroj en malplena stato, kaj 4,5 mil kilometroj kun maksimuma ŝarĝo. Ŝarĝo aviadilo estis 250 tunoj. Samtempe li povas realigi flugojn al alteco de 11.000 metroj. Koncerne al postuloj por la ponteto, ĝia longo devas esti la minimuma 3 kilometroj. La konsumo de brulaĵo de la maŝino estas preskaŭ 16 tunoj je horo (supozante operacio ĉe krozanta rapido kaj plena ŝarĝo).

ŝancoj

La aviadilo kapablas rekta intra transporto de varoj, kies pezo estas ĝis 200 tunoj, kaj interkontinentaj transporto ŝarĝojn de ĝis 150 tunoj. Ekstere sur la aviadilfuzelaĝo povas porti dikigitaj erojn kiuj pezas ĝis 200 tunoj. La kargo kupeo estas la An-225 estas sufiĉe vasta. Aparte, sen problemoj ene fuselaje 16 de aviadilo akomodi universala ujoj VAR-10 (10 tunoj), 50 Monocargo aŭtoj aŭ ĝis 200 tunojn (kamionoj, generatoroj, turbinoj, ktp). Por ŝarĝo kaj malŝarĝo de la modelo ekipita per la tuta komplekso, kiu inkludas kvar levo meĥanismo portanta kapaciton de kvin tunojn. Krome, la ŝipo diseñadores provizis du turboj.

ŝipanaro

Kontrolo de la aviadilo An-225 "Mriya" okazos per la ŝipanaro, kiu konsistas de ses personoj. Por havigi la aliron al la kajuto, sidejo de la unua kaj dua pilotoj estas ekipitaj kun tuta sistemo de reguloj kaj kapablas rotacii. Malantaŭ ili estas laborejo sperta en navigado kaj komunikado. Ĝuste en la kajuto sidejoj estas lokita surŝipe inĝenieroj. Ni notu, ke la spaco provizita por la rezerva teamo ene de la aviadilo. La mastro kabano estas ekipita kun tuta de ses sidlokoj, kaj la duaranga - dek du. Por iĝi la komandanto de la ŝipanaro de ĉi tiu maŝino, piloto devas havi sperton de administrado modelo An-124 "Ruslan", kiu konsistas de ne malpli ol kvin jaroj.

Avionics

En aviadiko modelo AN-225 "Mriya" inkluzivas aŭtomata flugo kontrolo sistemo agado, kaj display kun dinamika mapo. En ĉi tiu kazo, la elektronikaj ekranoj, kiuj estas desegnitaj por elektronika kontrolo, forestas. Nazaj kupeo estas dividita en du dielektriko zono. Estas desegnitaj por certigi la protekton de tero radaro navigado, radaro kaj antaŭen-aspekta sistemo. En la rolo de rezervo unuoj jen la indekso de alteco kaj sinteno indikilo. Krome, la fiakro havas pozicio indikilo karburaĵo leviloj, indikiloj puŝis propulso, devio sensores ekflugo kaj surteriĝo aparatoj kaj kontrolo surfacoj.

renaskiĝo

Post la kolapso de Sovetunio, la plej granda aviadilo ne volis. En 1994, lia flugoj estis nuligitaj. Cetere, motoroj kaj aliaj teamoj kun li entute estis prenitaj por plue uzi en "Ruslan". Kio ajn ĝi estis, ĉiujare pli kaj pli sentis la bezonon projekti reanimación titolita "Mriya": grandaj aviadiloj de aliaj ĉefaj fabrikantoj estis nekapabla trakti la taskojn, kiuj estis nur de AN-225 modelo. Rezulte, diseñadores modifita la diskoteksteto por certigi lian observon kun ekzistantaj normoj en la civila aviado.

"Mriya" estas la dua naskiĝtago de majo 7, 2001. Estis tiam, poste de serio de kuroj, turnoj kaj testo liner denove leviĝis en la aeron. Surŝipe estis markita kun la simbolo UR-82060 kaj la skipo gvidata de piloto AV Galunenko. Maŝino tenis dum proksimume dek kvin minutoj en aero, kaj poste alteriĝis sekure. Majo 23, 2011 la ŝipo ricevis la tutan necesan atestilojn, inkluzive internacia. Oni povas uzi ĝin por komercaj transporto de varoj.

dua ekzemplero

Ekde la komenco de la konstruo de la AN-225 "Mriya" estis planita por krei du kopiojn de ĝi. Malgraŭ tio, la dua maŝino estas kompletigita kaj ne. La kialo de tio estis la manko de taŭga financado de la projekto. Nuntempe, ŝi estas en la teritorio de la Antonov fabriko. Fakuloj taksas la totala grado de preteco al 70 procentoj. Pli specife, ĉar la soveta epoko estis la fuselaje, unu flugilo kaj centro sekcio. Laŭ la diseñadores, por fini ĉi tiu maŝino estas tute eble, sed ĝi prenas kvanton de mono, ekvivalenta al ĉirkaŭ 150 milionoj usonaj dolaroj. Ĉi tio eblas nur kiam kliento aŭ sponsoro.

Iuj trajtoj de "Mriya" aviadilo

Por certigi sekurecon dum flugo centro de gravito de la aviadilo kun kargo devas meti en longo ene de iuj limoj. Tiurilate, la ŝarĝo okazas laŭ la instrukcio. Validigo de ĉi tiu procezo estas la respondeco de la copiloto. Ĝi gvidis aliaj fabrikantoj transporti ĉi vazo ne povas esti uzita, do la estraro estas transportita propran kopion de la aparato. Jen peza transporto, pro la kruta pezo de la aŭto sur la trotuaro ĉiam restas spuroj de la ĉasio. En ĉi tiu kazo, la kosto de unu el la pneŭo komenciĝas kun marko de mil usonaj dolaroj.