Kial iras al la aderezo motoro? Vojoj de solvi problemojn kaj rekomendoj

Kelkfoje la motoron revolucioj supren spontanee. La valoroj povas esti ĝis la maksimuma ebla. Tiu situacio ne estas kontrolita. La ŝoforo eĉ simple ne komprenis kio okazis. Tiu fenomeno estas tre danĝera. Aparte susceptibles al li la motoroj diésel. Multaj spertaj teknikisto nomas ilin "motoroj de la diablo", kvankam fakte, tiu situacio nomiĝas malsame. La motoroj de benzino kun "konduto" kondutas same kiel diésel. Kvalifikitaj ŝoforoj en tiaj kazoj oni diras, ke la motoro iris en la vesti. Ni eltrovi kio la motoro sendas al la aderezo kaj kiel trakti tiun problemon.

karakterizaj fenomenoj

Do, kion faras "la motoro apartiga"? La bildo ne estas agrabla - diesel akceliĝas rapide, kaj ili estas konstante kreskanta sen kontrolo. Sago tuj eniras en la ruĝa zono. Ĉio ĉi tio aperas kun terura bruo, nigra fumo, fulgo, de la tubo de ellasilo estas kelkfoje bonus vidas flamo. Ĉio ĉi tio hinda kiu la motoro iras en la vesti, aŭ pli ĝuste, ne paroli Kaj jam venis.

Kio estas danĝera: la grandeco de la riskoj

Estas ĉiam du ebloj kiuj ne tro agrabla situacio. Kaj tie, kiel ĉiam, unu eblo estas ekstreme danĝera en si mem, kaj la dua - tre malagrabla. Se la malproksimigo de la motoro estas la movado, do la aŭto iĝas furiozaj besto. La aŭto akcelas rapide kaj subite. En la plej malbona kazo tio kondukos al akcidento, eble eĉ mortiga. Ĝenerale, la rezulto de la situacio dependas de la ŝoforo nivelo de lia lerteco kaj taŭgeco. Estas tie ke povas utili la kapabloj kiuj instruis en kursoj de ekstrema alkonduko. En la dua kazo, la situacio estas iomete malsamaj. La aŭto estas parkita aŭ senmova, la skatolo de ŝanĝoj en neŭtrala. La motoro atingas la maksimuman rapidon, daŭre rotacias ĝis halto aŭ ne aŭ simple ne malsukcesos. Parenteze, la fumo - minimuman efikon. Plej ofte de subita alta ŝarĝo motoro ĵus rompas en pecoj. Depende de certaj kondiĉoj, se la potenco unuo krevas. Komence de la alta streĉiĝo flugos for la culata, do la motoro kraĉi la ceteraj partoj de la parkado areo aŭ parkado.

kialoj

La interspaco de la motoro povas iri por pluraj kialoj. Ili diferencas por diesel kaj benzino motoroj (nome de benzino unuo ĉe risko). Por pli bona kompreno de la kialoj estas necese memori la principo de la motoroj diésel. Karburaĵo estas liverita sub aerpremo en la ĉambro de brulado. Ŝalti la fajreroj ne bezonas, aŭ io alia. Dum en ĉambroj de brulado estas aero, la dizela karburaĵo estos sukcese ŝaltita kaj la unuo funkcios. Konsideru la ĉefaj problemoj kiuj estigas la motoro disiĝo. La kialoj estas diversaj, sed ili estas malmultaj.

Brulaĵo relo alta premo bombo

Tiu ero estas en la injekto pumpilo povas bloki. La pumpilo estas movita de la krankŝafto de la motoro tra reductor. Se tiu relo marmeladon, tiam la unuo estos en perdo aŭ alie estos akre kreskas. Diesel brulaĵo estas sur la ĉambro de brulado sub bona premo. Gaso dissendo mekanismo ne fizike havas tempon por reagi al la situacio ĉe la ĝusta rapido. Rezulte - la sobrecalentamiento post kiuj la flaps estas faldita kaj fandiĝis piŝtoj. Se vi ne dronos el la motoro en ĉi tiu stato, ĝi eksplodas.

turbino misfunkcio

Kunpremo motoro atingos 28-36 atmosferoj. Tio signifas, ke la temperaturo altiĝos je la fino de la compresión ciklo. Se la turbino havas kelkajn difektojn, tiam la oleo neeviteble likas, kaj ĉar ĝi emas bruligi. Diesel brulaĵo miksas kun la oleo. Kaj jam en la aderezo motoro estas en plena - en si mem akceliĝas, bruo kaj fumoj. La oleo premo pliiĝas, kaj poste la lubrikaĵo ankaŭ senditaj al la cilindroj. Ekde la motoro kuras supren ĝis iri forta fumo. Eĉ vesti povas kaŭzi altan ŝarĝon.

Laboro kaj-akcelilo pedalo

En la fruaj aŭtoj ĝi fariĝis ofta kaŭzo de problemoj. Modernaj motoroj ne plu timas - tie sole ECU limoj aŭ pliigas la kvanton de karburaĵo provizita al la cilindro. Sufiĉe de dua komputilo preni la necesajn kaj dekstra decido. La ŝoforo devas prizorgi nur tio, ke ne trovigxas oleo en la ĉambrojn de brulado.

piŝto ringoj

Se la ringojn sur la piŝtoj estas eluzitaj, tiam la kazo de despresurización. Oleo falas libere en la cilindroj tra la sistemo de ventilación de olekuvo gasoj. Estas kune kun la ellasilo dukto. Se la ringoj estas sufiĉe malbona, tiam eksceso premo eniras la loĝejo kaj vaporo estas generita en la cilindro. Estas rondo vicioso. Kaj la ŝancoj ke la motoro "freneziĝos", estas kreskanta.

Kial estas ĉi tiu okazante kaj kion fari?

Problemo rilataj al malkovro de petrolo en la ellasilo dukto, eblas sufiĉe danĝeraj. Ĝi estas la kaŭzo de incendioj en la ellasilo dukto. Ankaŭ pro sobrecalentamiento motoro kojnoj. Kaj kiel jam dirite, la motoro rompiĝas entute pro altaj mekanikaj ŝarĝoj. Do kial estas la motoro iras en la vesti, ni komprenas. La kialoj povas esti malsama, kaj por la elimino de tiu fenomeno estas grave scii kion ekzakte provokis motoro konduto. Se de la ellasilo belching dika nigra fumo, kaj la impeto kreski rapide, plej verŝajne la problemo kuŝas en la turbino. Unu el la tipaj kaŭzoj de kulpojn turbo - oleo liko. En ĉi tiu kazo, eĉ se vi malŝaltas la motoro, ĝi ankoraŭ funkcias en oleo. Sobrecalentamiento okazos en la okazaĵo de rompo relo injekto pumpilo. Kiu povas esti difinita per la karakteriza nigra koloro de la karburaĵo en la reveno pipon. Ankaŭ, ĝi volo bobelo.

Kiel halti la motoron kiam li forlasis la aderezo

Vi devas scii kion fari kiam la motoro iris en la vesti. Tio helpos savi vivojn kaj la motoro, kaj la posedanto. Do, por haltigi la disiĝo, estas necese tranĉi la provizado de brulaĵo aŭ tute forigi la aero provizo. Se la situacio grimpis el kontrolo en la procezo de movado, tiam la plej bona elirejo - pli altan ŝarĝon. Tiu paŝo helpos iel ajn por normaligi la laboron. Se komencis vesti, kaj la ŝoforo estas malantaŭ la rado, li sendube sentas la subita akcelo. Estas necese preni la piedon sur la gaso pedalo kaj apliki la bremsojn - estas grave kontroli la maŝinojn reen. Tie la ĉefa afero - por malhelpi la akcidento. Fakuloj ne rekomendas estimi motoron super la homa vivo. Supozu li iras "tutan monon" kaj rotacias je rapidoj proksime al la transcenda. Vi povas meti neŭtrala ilaro - la aŭto haltos por preni rapido. Ĉiukaze, vi devas tiri super la trotuaro. Se la aŭto estas ekipita kun aŭtomata transdono, ne paniki. Tia transdonoj estas ankaŭ neŭtrala, ĝi povas esti instalita permane. Iuj skatoloj povas eĉ helpi haltigi la aŭton en movado.

Se estas timo

Kaj poste la aŭto haltis, sed ankoraŭ estas la motoro en la vesti. Kion fari poste? Se estas timo (kaj ĝi povas bone esti - la situacio ne estas ordinara), tiam ni povas lasi ĝin labori pri rapido. Iam karburaĵo estas super, aŭ nodoj simple ne rezisti troa ŝarĝoj. Estas plej bone ankaŭ por averti aliajn pri la situacio.

Se ne ekzistas timo

Kiam ne ekzistas timo, vi devas agi. Estas necese scii ĝuste kion fari kiam la motoro iris en la vesti. ĉiuj nur tie. Oni Devas muffle la motoro. Kompreneble, kiam la ŝaltita ŝlosilo ne ekhalti. La plej rapida maniero - uzi fajroestingilo. La cilindro estis aspergita ĉie en la motoro kupeo. Karbona dioksido anstataŭas estas aero, kaj ĝi ne estas taŭga por operacio de la unueco. Tio kaŭzas la motoron halti. Ankaŭ, tia aliro povas helpi se brulemaj gasoj iĝi elmontrita al la atmosfero ĉirkaŭ la maŝino. Kiam el la tubo de ellasilo nubojn da dika nigra fumo, estas pli bone malproksimigi de la aŭto kaj senprokraste voki kriz servoj. Se ne ekzistas fajroestingilo, tiam vi povas provi mane bloki la aliron de aero en la cilindroj. Kostumo ŝtofo, lamenligno aŭ io alia. Se la ingesta dukto estas fermita kaj la motoro estas ankoraŭ kurante, hinda kiu la aero ie pasas. Se la veturilo estas ekipita kun transdono manlibro, ĝi estas metita al maksimuma transdono kaj provi bremsi. Tiu donos multajn rezisto, kaj la motoro devus ekhalti.

Kion fari post motoro halto

Se la laboro de "infera maŝino" povis halti, ne riski ĝin kaj provi eltiri la motoron denove. Se la problemo estas kaptita sur la vojo de la ŝoforo, estas pli bone lasi la aŭton ie sekura, kun alarmoj kaj uzi la servojn de stupo kamiono. Tuj poste, la vojeto estas en la servo, kvalifikita teknikisto.

Kiel malhelpi katastrofo?

Tiuj kiuj almenaŭ unufoje vidis motoro de konkuro, kio ĝi estas kaj kiel ripari ĝin, sciu kaj rekomendas sperti regulajn MOT. Ĝi estas ankaŭ necesaj por monitori la operacio de la injekto pumpilo, centrifuga reguligisto, turbino kaj ŝanĝi consumibles tempo.