Ĉiu rado-disko - ebloj estas eblaj

Stiri aŭton kun radoj de kvar radoj kreas la iluzion de ĉiopovo kaj la kapablo konkeri ajnan vojon. Tamen, se vi estas realisto, tiam ĉi tio estas nur iluzio. Kaj ofte bazita sur tute falsaj supozoj. Se la vendisto en la vendejo diris, ke la proponita aŭto - SUV kaj kapablas stiri ie ajn vi volas, tiam ĉi tio, por meti ĝin iomete, malmulte respondas al la realaĵo.

Hodiaŭ, la aŭto uzas kvar bazajn tutan-radajn sistemojn. Unu el ili estas Parta-Stirado, kiu povas esti tradukita kiel "mallongatempa". Kiam veturanta sur solida revestimiento de la aŭto estas konvencia tirado trasera aŭtoj, kaj nur kiam bezonataj, sur glitiga, malseka vojo, por mallonga tempo povas esti konektita al la antaŭa akso. Ĉi tiu modo de movado kun tia transdono devus esti mallonga. Alie, ĝia damaĝo estas neevitebla.

Alia eblo, kiu ebligas al vi plenumi aŭtomatan aŭton, estas nomata Laŭ la postulo, kiu povas esti tradukita kiel "postulo". Fakte, tio estas aŭtomata Parta Tempo. Se sur la vojo la kutima malmola mantelo, tiam la aŭto kun ĉi tiu disko estos normala aŭto kun la ĉefaj radoj. Sed kiam la radoj ekflugas, la antaŭa akso aŭtomate konektas. Ekzistas ebloj kiam la aŭto estas antaŭa tirado, kaj aldone aŭtomate konektas tirado trasera.

Tamen, ĉi tio ne ŝanĝas la ĝeneralan bildon. Ĉi tiu aliro konsideras bonan veturon sur neĝo. La malavantaĝo de tia sistemo estas la foresto de diferenco inter la aksoj. Al la veturado ĉirkaŭ la urbo, ĉi tiu transdono povas esti sufiĉe akceptebla, sed forvojaĝado estas tre indeseable.

Alia alloga rado-sistemo estas nomita Full Time. Kun tiu aliro, konstante konektita fronto kaj malantaŭo aksoj sed ekzistis daŭre problemoj kun la dissendo de potenco de la motoro inter la aksoj. Dum la veturilo ĉeestas centro diferencial, sed pro ĝia manko de bloki tiajn transdono eblas konsiderita taŭga por la kondiĉoj de la urbo, kaj ne ĵipo kondiĉoj.

Ĉi tiu rado-tirado estas la sama Plena Tempo, konstante sur, sed nur havanta kroman inter-aksilon diferenciala seruro. En ĉi tiu kazo, kiam la rado glitas, la tuta paro ne iros al la glitanta rado, sed pro la blokado, ĝi estos distribuata inter la malantaŭaj kaj antaŭaj aksoj. Danke al tio, la aŭto povas sukcese superi vojajn obstaklojn.

Supre oni priskribas la klasikajn tipojn de rado-tirado. Nun en multaj kazoj, elektroniko estas uzata en provoj realigi la eblecon vojaĝi sur vojoj kun malriĉa kovrado aŭ kompleta foresto. Por fari tion, diversaj metodoj bremsi la radojn, ruza distribuo de potenco de la motoro al ĉiu rado, regas la movadon de ĉiu rado. Ĉi tiu aliro, eble, havas senton, sed ankaŭ estas kosto. Kaj aŭto kun decenta prezo, de iu maniero ne kutime veturi propra-vole en la marĉon aŭ al la aŭtoveturejoj alireblaj al raŭkaj traktoroj.

Kaj iuj aliaj ebloj supozas la celitan uzon de la plenaj stiradaj kapabloj. En la okazo ke la aŭto estas destinita por trafiko en la urbo, tiam ĝi ne bezonas plenan stiradon kun ĉiuj eblaj ŝlosiloj. Kun ili kaj la konsumo de benzino estas pli alta kaj la kosto de la aŭto supre. Sekve, oni devas determini kiam la aŭto estos aĉetita, sub kiaj kondiĉoj okazos plejparto de ĝia movado.

Ne elektu aŭton kun rado de kvar radoj, kaze. La rezulto estas pliigita konsumo de brulaĵo, reduktita rapideco kaj alta kosto de bontenado. Ekzistantaj variantoj de transdono permesas trovi la plej taŭgan varianton por realaj operacioj.