Citroen-C-Elise: recenzoj. Citroen-C-Elysee: trajtoj, foto

La aŭto Citroen-S-Elise estas butano de antaŭa disko de la segmento C, kopio de la modelo Peugeot-301. Aŭtoj konstruiĝas sur la sama platformo, havas la samajn motorojn, transdonojn. Ilia ĉefa diferenco estas aspekto. Ofte tio estas kial sub la vorto "Citroen" aŭtaj entuziasmuloj ankaŭ signifas "Peugeot".

Se vi volas aĉeti unu el ĉi tiuj modeloj, vi unue devas elekti la dezajnon kaj ekipaĵon, ĉar laŭ teknologio ili estas identaj. Ĝenerale, la kosto de aŭtoj ankaŭ ne ludos decidan rolon, ĉar la prezo diferencas kompensi per aldona opcio.

Perspektivoj

Unu el la ĉefaj problemoj de la franca maltrankvilo estas la alta kosto de aŭtoj, pro la fakto, ke ili ne kolektas sur la teritorio de Rusujo. Ili estas alportitaj de Hispanio, do la tuta kosto inkludos ne nur la kosto de produktado, sed ankaŭ transporto kostoj plus kutimoj devo. Ĉio serioze influas la aŭto "Citroën C-Elysée" fari plena konkurado ĉefaj oponantoj: de Renault Logan, la Hyundai Solaris kaj aliaj. Ĉi tio estas pro la "loka" asembleo kaj la fakto, ke ili havas preferojn laŭ leĝaro.

Ankaŭ interesas, kiel la kompanio intencas eviti konkuradon inter siaj propraj aŭtoj. Estas certe ke la aŭto "S-Elise" ne estos multekosta, sed la PSA havas plurajn sedajn interesajn, kiuj povas plifortigi la pozicion de la kompanio en kompakta klaso - Peugeot-308 kaj C4-L. Malgraŭ la fakto, ke ili havas pli grandajn dimensiojn, la asembleo kaj vendo de la unuaj estas organizitaj en Kaluga, kaj la lasta ĵus aperis en la aŭto-merkato.

Pro la fakto, ke la franca maltrankvilo ne estas tre populara en la hejma merkato, li ĝojos pri eĉ malgranda sukceso, kiun la Peugeot-301 kaj Citroen-Elise-aŭtoj povas alporti al li. La komentoj de la posedantoj donas esperon al la francoj por certa postulo fare de la rusa konsumanto.

La aŭto estas konstruita sur la C3-platformo, kiu ankaŭ iras nur kiel pluso. La maŝino karakterizas per bona kontrolo, altkvalita laboro de la pendado, la agordo, en kiu la unuaj ses monatoj por ŝanĝi ĝin ne estas precize necesa. Testo Drive "Citroën-Elise" kaj eĉ montris kvalito laboro tamburo bremsoj, sed hodiaŭ estas jam rareza. Rultaj diskoj, kvankam ne tre durablaj, sed ilia bontenado estas multe pli facila.

Malavantaĝoj de la modelo Citroen-S-Elise

Recenzoj de la aŭto indikas iun malkomforton en la kabano. Unue, la stirrado provizas nur altecon. Due, ĝi bezonas almenaŭ kvin minutojn por ŝanĝi la seĝon por vi mem. Se vi bezonas malfermi fenestron, vi devos atingi la fundon de la centra konzolo. Ĉi tiu lasta ne estas kritika, ĉar eĉ en BMW tiutempe estis peko, kaj la kvalito de germanaj aŭtoj multe pli altas ol la Citroen-C-Elise. Recenzoj pri aŭtomuzikantoj ankaŭ parolas pri la malalta kvalito de teĥaj materialoj kaj konstruado de kvalito ĝenerale. La franca aŭto estas for de ideala, kiel multaj aliaj modeloj en ĉi tiu segmento, kaj bezonas plian disvolviĝon. Ĉi tio estas preskaŭ ĉiuj ĝiaj malfacilaĵoj. Alie, la revizioj diras, ke ĝi estas sufiĉe interesa.

Dezajno

La aŭto havas allogan aspekton. Konsiderante la buĝeton de la modelo, francaj diseñistoj devis ŝpari multon, sed malgraŭ tio ŝi havis belan aspekton. Iu povas diri, ke la aŭto ekstere cedas al ĝiaj ĉefaj konkurantoj, sed ĝi estas neeble konstati sendube.

Interna dezajno

La programistoj de la modelo diras, ke ĝi ne havas la plej ĉarman kajuton en sia klaso, kun kiu malfacile ne konsentas. Multaj liberaj spacoj ankoraŭ ne faras kvin-platon. Sed ecx samtempe sur la sofo tri homoj povas esti akomodataj sen problemoj, kaj du pli. Francaj inĝenieroj ankaŭ levis la tegmenton. Danke al ĉi tiu altaj homoj facile facile eniras en la kajuton, kaj dum longa tempo restos la plafono de la Citroen-Elise-aŭto. La foto de la salono klare konfirmas sian elstaran (kiel por sia klaso) kapacito.

Pri la antaŭa parto de la salono menciita supre: la sola ĝustila stirrado kaj ne tre komfortaj seĝoj, certe ne plaĉaj. Sed ĉi tiuj malavantaĝoj en ĉi tiu segmento ne aspektas tiel deplorablaj. Logan kaj Solaris, ekzemple, ne havas pli komfortajn sidejojn, kaj ilia ĝustigo povas preni eĉ pli da tempo. En oficialaj provaj diskoj, la franca kompanio provizis modelojn ekipitajn per diversaj specoj, do impresoj de ili kaj de la seriaj versioj povas serioze diferenci.

La motoro

Kun konfido, ni povas diri, ke la aŭto estas bona sur la vojo. Ĝi havas bonan dinamikon kaj rapidecon de veturado.

Surprize, la aŭto estas ekipita kun germana-franca 120-litra motoro kiu ne estas populara en la hejma merkato. Kun., Kaj aĝo-rilata 1.6-litro V4-motoro. Vere, ĝi estis ĝisdatigita de la VTi-sistemo, ricevante samtempe kun pli granda paro kaj 115 anstataŭ 110 litroj. Kun. Por diri, ke la aŭto "Citroen-S-Elise" komencis multe pli rapide - mensogi al vi mem, sed la rapido de la rapido sufiĉas. Aŭtompatientoj rekomendas rajdi per aŭtomata transdono.

Transdono

5-rapida manlibro-skatolo kun la jam kutime pendantaj flugiloj - malproksime de la plej bona opcio. Malmovigi la motoron, kompreneble, fariĝos pli forta, sed ĝi ne influos la maksimuman rapidon. Krome, estos pliaj bruoj, kaj brula konsumo superas la deklaritajn figurojn de la fabrikanto.

Aŭtomata skatolo estas pli facila kaj pli bona. La malnova kvar-rapida transdono, provita de tempo, estas ĝia avantaĝo. Por la germana motoro, ŝi ne havas tempon, sed la inĝenieroj sukcesis ekvilibrigi la motoron kaj transdendadojn kiel eble plej multe. Pro ĉi tio, malaltiĝoj dum la akcelo signife malpliiĝis, sed la ŝanĝiĝema ŝanĝo iĝis pli milda kaj pli preciza. Sur altkvalita vojo-surfaca motoro kun aŭtomata transdono ne montros mirindaĵojn, sed en la urbo ĝi funkcias tre bone.

Supozita krampo

Ĉi tio ankaŭ aplikas al la ĉasio. La stirrado estas malpeza kaj ne tre sentema. Samtempe la Citroen-S-Eliza aŭto certigas sian vojon ne nur en rekta linio, sed ankaŭ por turnoj kaj turnoj. En teknikaj terminoj, la aŭto ne estas malsupera al liaj competidores, fakte, multmaniere supera al ili.

Sedan estas sufiĉe komforta, sed sur la ruboj kaj serioza neregulaĵoj korpo tremas malbone, kaj rapido enpuŝas ankoraŭ pli malbone. Sed tio okazas, precipe, se la rapideco de moviĝo estas tro alta. Oni Devas pagi tributas al la bonega glavo de la aŭto. Iom neatendite, ke la platformo S3 estas pli malfacila en la vojo.

Sed kun bremsaj sistemoj povas ŝpruci problemojn. En la oficiala provo-stacio en Barcelono, la tamburoj kopiis sian taskon, sed post 10 km de la segmento en agresema stilo de veturado, ili signife recalentis. Ili tute ne influis ilian efikecon, sed ne estas certe ke post kelkaj similaj rasoj la tamburoj ne malsukcesos en sia laboro. Sed estas malfacile enoficigi gravan malfacilaĵon. Ĉe minimumo, aŭtoj de aŭtoj ne estos aĉetataj de fanoj de rapida veturado, ĉar ĝi estas kreita por aliaj celoj. Ĝenerale, la modelo estas sufiĉe alta kvalito, ampleksa, kiu ebligos ĝin okupi taŭgan lokon en la aŭto-merkato.

Aŭto Citroen-Elise: trimaj niveloj kaj prezoj

La baza agordo de la franca sedano estas ekipita per 72-ĉevalora 1.2-litro motoro, laborante kune kun 5-rapida mana transdono. Lia kosto varias de 455 000 ĝis 512 000 rubloj.

La dua teamo inkluzivas 5-rapida manlibro-dissendo aŭ 4-rapida aŭtomata transdono (de 2013 por la 1.2-litra motoro proponas 5 ACPP). Ĝi estas kompletigita per aviadilo, aero kondiĉita, nebulaj lumoj, la kapablon ŝanĝi la seĝon de la ŝoforo en alteco, hejtitajn seĝojn. Lia kosto estas 510 000-680 000 rubloj. Ankaŭ por la aŭto havebla transepto, parktronico, ESP kaj kelkaj aldoniloj.

La luksa versio de la modelo estas ofertita per la samaj transdonoj: 5MKPP kaj 4AKPP. Ĝi povas aĉeti por 605 000-705 000 rubloj.