Brulaĵo provizo sistemo. Injekto sistemo priskribon kaj laboranta principon

Brulaĵo provizo sistemo necesas por Alvenantaj brulaĵon de la deponejo de brulaĵo, ĝia plua filtración kaj la generacio de oksigeno-karburaĵo miksaĵo por lia transdono al la motoro cilindroj. Nuntempe, ekzistas pluraj specoj de karburaĵo sistemoj. La plej ofta en la 20-a jarcento estis la karburilo, sed nun pli kaj pli populara sistemo de injekto. Estas tria - sola injekto, kiu favore nur en tio ĝi permesas kelkajn redukti la konsumon de brulaĵo. Ni prenu pli proksiman rigardon ĉe la injekto sistemo kaj trakti lian principo de operacio.

Ĝeneralaj kondiĉoj

Plej modernaj potenco sistemoj, karburaĵo motoro simila. La diferenco eble estas nur en la scenejo de miksi. La strukturo de la sistemo de brulaĵo konsistas el la sekvaj partoj:

1. Deponejo de brulaĵo - kompakta produkto havanta pumpilo kaj filtrilon por purigado de mekanikaj eroj. La ĉefa celo - karburaĵo stokado.
2. Formi kompleksajn karburaĵo hoso kaj tubo por movi brulaĵon de la benzinujo al la miksado sistemo.
3. Miksante aparato. En nia kazo estos diskutata en la injektilo. Tiu kunveno celas formi emulsion (la aero-brulaĵo miksaĵo) kaj provizado ĝin al la cilindroj en la motoro laborista ciklo.
4. Kontrolunuo carburación sistemo. Instalita nur sur injekto motoroj, pro la bezono de kontrolo sensores, injektilo kaj valvoj.
5. Brulaĵo pumpilo. Plejofte, sumergible versio. Estas malgranda kapablo motoro, kiu estas konektita al la fluida pumpilo. Lubrication rimarkis karburaĵo kaj uzo daŭrigita de la TC kun la kvanto de malpli ol 5 litroj de karburaĵo povas konduki al motoro fiasko.

Se mallonga, la injektilo - punkto la provizo de karburaĵo tra la cigaredingo. Elektronika signalo venanta de la kontrolunuo. Malgraŭ tio, ke la injektilo havas kelkajn gravajn avantaĝojn super la karburilo, ĝi ne estis uzata dum longa tempo. Tio estis pro la teknika komplekseco de la produkto kaj malalta maintainability de partoj kiuj malsukcesi. Nuntempe punkto injekto sistemo preskaŭ anstataŭis la karburilo. Ni prenu pli proksiman rigardi kion estas tiel bona injektilo kaj kiuj estas liaj karakterizaĵoj.

Trajtoj de la karburaĵo ekipaĵo

La aŭto ĉiam estis la celo de atento de ekologiaj defendantoj. La gasoj de ellasilo estas liberigita rekte en la atmosfero, kiu estas plena de lia poluado. Diagnozo karburaĵo sistemo montris ke la elfluon kvanton kiam la malĝusta carburación estas pliigita signife. Por ĉi simpla kialo, ĝi decidis instali kataliza konvertilo. Tamen, ĉi tiu aparato montris bonajn rezultojn nur se la kvalito de la emulsio, kaj en la evento de ajna devioj lia efikeco faligas signife. Oni decidis anstataŭigi la karburilo en pli preciza fuelinjekcio sistemo, kio estas injektilo. La unua elekto inkluzivas grandan nombron da mekanikaj komponantoj, kaj laŭ studoj, tia sistemo plimalbonigas kiel la veturilo operacio. Ĝi estis tute natura, ĉar la gravaj komponantoj kaj laboras korpoj malpuriĝis kaj el ordo.

Al la sistemo de injekto povis alĝustigi sin, la elektronika kontrolunuo estas kreita (ECU). Kune kun integrita lyamba sondas, kiu situas kontraŭflue de la kataliza konvertilo, ĝi donis bona okupas. Estas sekure diri ke la prezo de karburaĵo hodiaŭ estas sufiĉe alta, kaj la injektilo estas bona nur ĉar ĝi ebligas al vi konservi benzino aŭ diésel. Krome ekzistas la sekvajn avantaĝojn:

1. Kreskanta motoro agado karakterizaĵoj. Aparte la pliigita kapablo de 5-10%.
2. Plibonigi dinamika agado de la veturilo. La injektilo estas pli sentema al ŝanĝoj en ŝarĝo kaj ĝustigas la emulsion mem.
3. La optimuma karburaĵo-aera miksaĵo kaj reduktas la kvanton de gasoj de ellasilo toxicidad.
4. Injekto sistemo estas facile funkcii, sendepende de vetero kondiĉoj, kiu estas signifa avantaĝo al la benzino motoroj.

Fuelinjekcio aparato kaj ĝia

Unue estas notinde, la fakto ke modernaj motoroj estas ekipitaj vpryskovyh toberas egala al la nombro de cilindroj. Inyectores konektita inter deklivirejo. Tie la karburaĵo estas enhavita ĉe malalta premo, kaj ĝi kreas elektra mekanismo - benzino pumpilo. La kvanto de karburaĵo injektis dependas de la malfermo de la nozzle, kiu estas determinita de la kontrolunuo. Por ĉi pafo agado kun diversaj sentiloj, kiuj estas muntitaj ĉirkaŭ la veturilo. Nun ni rigardu la ĉefaj:

1. Aerfluo sentilo. Ĝi utilas por determini la pleneco de la cilindron aero. En la evento de malsukceso indikoj estas ignoritaj kaj portita al la tablo datumoj kiel la ĉefa indikiloj.
2. Pozicio Sensilo akcelilo reflektas la motoro ŝarĝo, kiu estas kaŭzita de la pozicio de la akcelilo, aero kaj la ciklaj plenigita de la motoro de interna brulado revolucioj.
3. Temperaturo sensor hladgena. Per la regilo realigas elektra ventumilo kontrolo kaj korekto de la brulaĵo kaj la ŝaltita. En la okazaĵo de kulpo tuja diagnozo de la sistemo de brulaĵo estas ne necesa. La temperaturo estas prenita laŭ la longo de la motoro de interna brulado.
4. La krankŝafto pozicio Sensilo (krankŝafto) necesas por sinkronigi la tutan sistemon. La controlador kalkulas la motoro rapido estas ne nur, sed ankaŭ ĝia pozicio je aparta tempo. Ekde ĝi estas polusaj sentilo, tiam la misfunkcio plia veturilo operacio ne eblas.
5. La sensor de oksigeno estas necesa por determini la% oksigeno en la gasoj elsenditaj en la atmosferon. La informo de ĉi tiu controlador estas transdonita al la kontrolunuo, kiu ĝustigas la emulsio depende de la indico.

Ĝi valoras paganta atenton al la fakto, ke ne ĉiuj veturiloj kun injektilo ekipita kun sensor de oksigeno. Ili havas nur tiuj aŭtoj kiuj estas ekipitaj per kataliza konvertilo emisión normo "Eŭro-2" kaj "Eŭro-3".

La tipoj de injekto sistemoj: unu-punkto injekto

Nuntempe, la vaste uzataj ĉiuj sistemoj. Ili klasifikas laŭ la nombro de inyectores kaj brulaĵo provizo spaco. Estas tri injekto sistemo:

• sola punkto (ununura injekto);
• multipunto (dissendo);
• rekta.

Unue, ni konsideru sistemon de unu-punkto injekto. Estis kreitaj ĝuste post la karburilo kaj konsiderita esti pli progresinta, sed nun iom post iom perdas lian popularecon pro multaj kialoj. Ekzistas kelkaj nekontesteblaj avantaĝoj de tiaj sistemoj. Bazaj konsistas en granda karburaĵo ŝparadoj. Donita ke la prezo de karburaĵo hodiaŭ prefere granda, do la injektilo koncernas. Lin interesa estas kiu ĉi tiu sistemo enhavas kelkajn pli malgranda elektronika, do ĝi estas pli fidinda kaj stabila. Kiam informoj estas transdonitaj de la sensores al kontrolo elementon, la injekto ŝanĝi parametrojn tuj. Tre interesa estas la fakto ke preskaŭ neniu benzinmotoro povas ŝanĝi por ununura punkto injekto sen signifa strukturaj ŝanĝoj. La ĉefa malavantaĝo de tiaj sistemoj estas la malalta elekto-ICE, kaj ankaŭ la subiranta de substanca kvanto de karburaĵo en la muroj de la rezervujo, sed la problemo estis propra kaj carbureted modeloj.

Ekde la cigaredingo en ĉi tiu kazo, nur unu, tiam ĝi situas sur la ingesta dukto sur la retejo de la karburilo. Ekde la cigaredingo estis en bona loko kaj estis konstante sub fluo de malvarma aero, ĝia fidindeco estis ĉe la plej alta nivelo, kaj la dezajno estis ekstreme simpla. Ruĝiĝante la sistemo de brulaĵo kun sola punkto injekto ne okupis longan tempon, ĉar ĝi sufiĉis blovi nur unu cigaredingo, sed pliigis median postuloj kondukis al tio, ke ĝi komencis disvolvi aliajn pli moderna sistemoj.

a multipunto injekto sistemo

Distribuita injekto estas konsiderata pli moderna, kompleksa kaj malpli fidinda. En ĉi tiu kazo, ĉiu cilindro estas ekipita kun izolita cigaredingo, kiu estas aranĝita en la ingesta dukto en la najbareco de la ingesta valvo. Sekve, la emulsion-servo estas aranĝita aparte. Kiel notite supre, kun ĉi tiu injekto interna brulado potenco povas esti pliigita al 5-10%, kiu estas videbla kiam veturanta sur la ŝoseo. Alia interesa punkto: tiu injekto de brulaĵo estas bone, ke la nozzle situas tre proksime al la ingesta valvo. Tiu minimumigas la deposición de karburaĵo en la muroj de la rezervujo, farante ebla por atingi signifan karburaĵo ŝparadoj.

Estas pluraj tipoj de multi-punkto injekto:

1. Samtempa - la malfermo de la toberas okazas samtempe.
2. Duope paralelaj - malfermanta la inyectores en paroj. Unu cigaredingo estas malfermita en la ingesta streko, kaj la dua antaŭ la ellasilo apopleksio. Nuntempe, tia sistemo estas uzata nur en la momento de kriz komencante la motoro de interna brulado en kazo de rompiĝo fazo (krankŝafto pozicio Sensilo).
3. Forigita - ĉiu injektilo estas kontrolita aparte, sed malfermas antaŭ la ingesta apopleksio.

En ĉi tiu kazo, la sistemo estas sufiĉe kompleksa kaj dependas tute sur la precizeco de la elektroniko. Ekzemple, ruĝiĝante la sistemo de brulaĵo postulos multe pli da tempo, kiel la bezono lavi unu la injektilo. Kaj nun ni iru antaŭen kaj rigardi alian populara tipo de injekto.

rekta injekto

Injekto aŭtoj kun tiaj sistemoj povas esti konsiderata la plej ekologie amika. La ĉefa celo de enkonduko de ĉi tiu injekto metodo estas por plibonigi la kvaliton de la miksaĵo de brulaĵo kaj malpezan kreskon de efikeco de la veturilo motoro. La ĉefaj avantaĝoj de ĉi tiu solvo estas:

• funda fumigación de la emulsio;
• la formado de alta kvalito miksaĵo;
• efika uzo de la emulsio en diversaj stadioj de la motoro de interna brulado.

Bazita sur ĉi tiuj avantaĝoj, ni povas diri, ke tiaj sistemoj ŝpari brulaĵon. Tio estas aparte videbla kun trankvila promenado en urba medio. Se ni komparas la du aŭtoj kun la sama cilindrada, sed malsamaj injekto sistemoj, ekzemple, tuja kaj multi-punkto, la signife pli bona dinamika agado estos je la fino de la sistemo. La gasoj de ellasilo estas malpli toksaj, kiel prenitaj litro kapablo estos iom pli alta pro la aero malvarmigo kaj ke la karburaĵo premo iom kreskis.

Sed atentu la sentiveco de la rekta injekto sistemo sur la kvalito de karburaĵo. Se ni konsideras la rusa kaj ukraina normoj, la enhavo de sulfuro ne devus esti pli alta ol 500 mg 1 litro de brulaĵo. Samtempe la Eŭropa normoj signifas enhavo de la elemento 150, 50 kaj eĉ 10 mg litro de benzino aŭ diésel.

Se mallonge konsideru ĉi tiu sistemo, ĝi estas la jena: injektilo aranĝita en la culata. Laŭe, la injekto efektivigas rekte en la cilindroj. Ni notu, ke la sistemo de injekto taŭgas por multaj motoroj de benzino. Kiel notite supre, kiam uzita en alta premo sistemo de brulaĵo, sub kiuj la emulsio estas nutrita rekte en la ĉambro de brulado, preterirante la ingesta dukto.

Fuelinjekcio sistemo: Rajdante maldika

Iom pli supre, ni ekzamenis la rekta injekto, kiu unue estis uzita sur la aŭtoj de la marko "Mitsubishi", kiu estis mallongigita GDI. Ni mallonge konsideri unu el la ĉefaj formoj - la malgrasa. Lia esenco estas en tio, ke la veturilo en ĉi tiu kazo estas funkciigita je malalta ŝarĝoj kaj moderaj rapidoj de ĝis 120 kilometroj por horo. Fuelinjekcio estas farata en la fina stadio torĉon kunpremo. Reflektante la piŝto, karburaĵo estas miksitaj kun aero kaj eniras la ŝaltita zono kandelo. Montriĝas, ke en la ĉambro de la miksaĵo estas substance forkonsumita, tamen lia posteno en la najbareco de la sparkilo eblas konsiderita optimuma. Tio estas sufiĉa por ĝia sparkado, tiam ĝi lumigas kaj la resto de la emulsio. Fakte, tia fuelinjekcio sistemo provizas normala operacio de la motoro de interna brulado eĉ kiam la aero / brulaĵo rilatumo - 40: 1.

Tio estas tre efika alproksimiĝo al ŝpari brulaĵon konsiderinde. Sed vi devus atenti, ke ne estis demando en la gasoj de ellasilo. La fakto ke la katalizilo estas senutila, ĉar la nitrogeno rusto estas formitaj. En ĉi tiu kazo, la recirculación de gasoj de ellasilo. Specialaj ERG sistemo permesas la emulsio dilui gasoj de ellasilo. Tiu iom reduktas la brulado temperaturo kaj neŭtraligi la formado de oksidoj. Tamen, tiu aliro ne permesas pliigi la ŝarĝon sur la motoro. Por parte solvi la problemon de uzitaj stokado katalizilo. Lastaj estas ekstreme sentemaj por stimuli kun alta enhavo de sulfuro. Tial, perioda ĉeko de la sistemo de brulaĵo.

La homogena miksaĵo formado kaj 2-paŝo modon

Potenco stato (homogena miksaĵo formado) - idealaj por agresema veturado en urbaj kondiĉoj, adelantamiento kaj veturanta sur la ŝoseo kaj la aŭtovojo. En ĉi tiu kazo, la konusa bengala, ĝi estas malpli ekonomia ol la antaŭa personigo. Injekto estas farata ĉe la ingesta streko, kaj la formis emulsio tipe havas rilatumo de 14.7: 1, tio estas: proksime al la estequiométrico. Fakte, ĉi tiu aŭtomata karburaĵo-servo sistemo estas ĝuste la sama kiel distribuo.

La du-stadio fuelinjekcio modon implicas en la kunpremo streko, tiel kiel komenco-supre. La ĉefa tasko - akra kresko de la motoro. Frapanta ekzemplo de la efika operacio de tia sistemo estas la movado al malalta rapido kaj akra premo sur la akcelilo. En ĉi tiu kazo, la verŝajneco de frapado pliiĝas signife. Por ĉi simpla kialo, anstataŭ sola etapo injekto efektivigas en du.

En la unua paŝo malgranda kvanto de karburaĵo estas injektita dum la ingesta apopleksio. Tiu ebligas al iu aero por malsupreniri la temperaturon en la cilindro. Vi povas paroli pri ke en la cilindron estos superpoor miksaĵo en proporcio de 60: 1, sekve, la detonacio estas neebla kiel tia. En la fina stadio de la compresión streko estas portita jeto fuelinjekcio, kiu alportas al riĉa emulsio en proporcio de proksimume 12: 1. Hodiaŭ ni povas diri, ke tia karburaĵo motoron sistemo estas prezentita nur por veturiloj de la eŭropa merkato. Ĉi tio estas pro tio, ke Japanio ne propra al grandaj rapidoj, tial, ekzistas alta ŝarĝo sur la motoro. En Eŭropo, grandan nombron de aŭtovojoj kaj ŝoseoj, tiel ŝoforoj kutimas rajdi rapide, kaj tio estas granda ŝarĝo sur la motoro de interna brulado.

Eĉ io interesa

Estas notinde ke, en kontrasto kun la karburilo sistemoj, injektilo postulas ke havis regulan ĉeko de la sistemo de brulaĵo. Ĉi tio estas pro la fakto, ke granda nombro da kompleksaj elektronika povas malsukcesi. Rezulte, ĉi kondukos al nedezirindaj konsekvencoj. Ekzemple, eksceso aero en la sistemo de brulaĵo rezultigos interrompo de la emulsion komponado kaj la malĝusta miksaĵo rilatumo. En la estonteco, ĉi tio tuŝas la motoro, estas malstabila operacio kaj damaĝo al la regiloj, ktp Fakte, la injektilo - .. Ĉu kompleksa sistemo kiu determinas kiam la cilindroj devis arkivi fajreron, kiel liveri altkvalitajn miksaĵo de la cilindro bloko kaj konsumado dukto, kiam malfermi la cigaredingo kaj rilatumo de aero kaj brulaĵo devas esti emulsio. Ĉiuj ĉi tiuj faktoroj influas la sinkronigita funkciado de la sistemo de brulaĵo. Estas interese, ke la plejparto de la controladores sen la maŝino povas realigi bone, dum ekzistos signifa variadoj, ĉar ekzistas krizo registradon kaj tabloj por esti uzita.

Kosto interna brulado en ĉi tiu kazo estas difinita per kiom validan datumoj estos ricevita de la regiloj. Ol ili pli precize, la malpli ebla malsama sistemo de brulaĵo kulpojn. Ĝi ludas gravan rolon kaj la respondo rapido de la tuta sistemo. Kontraste karburiloj tie ne postulas manlibron retuŝo, kiu forigas eraroj dum la calibración laboro. Sekve, ni akiras pli kompleta brulado de la miksaĵo kaj kun pli bona media vidpunkto de la sistemo.

konkludo

En konkludo, ĝi devas diri al ni iomete pri la mankoj propra al injekto sistemoj. La ĉefa malavantaĝo estas la alta kosto de la motoro de interna brulado. De kaj granda, la kosto de tia unuoj estus pli alta je proksimume 15%, kio signife. Sed estas aliaj malavantaĝoj. Ekzemple, la ne karburaĵo valvo estas plejparte ne esti riparita pro integrecon malobservo, do devus esti facile ŝanĝi. Tiu ankaŭ validas por la maintainability de la teamo kiel tuto. Iuj komponantoj kaj anstataŭigoj multe pli facile aĉeti novan, kaj ne elspezas monon por ripari ilin. Tiu kvalito ne imanenta carbureted veturilo, kie vi povas movi tra la gravaj komponantoj kaj redoni ilian agadon sen granda investo de tempo kaj peno. Sen dubo, elektronika karburaĵo provizo sistemo riparis grandan fortoj kaj rimedoj. Kompleksa elektroniko estas neverŝajna esti restarigita en la unua havebla staciojn.

Nu, ni jam parolis al vi pri kio la sistemo de injekto. Kiel vi povas vidi, tio estas tre interesa temo por diskuto. Vi ankaŭ povas diri multe pri la bonon toberas kaj la ebleco de tuja korekto de la motoro. Sed la ĉefaj punktoj ni jam diris. Memoru ke la sistemo de brulaĵo de la motoro de benzino estu regule inspektita por eblaj difektoj. Ekzemple, pro la malalta kvalito de karburaĵo, kiu fakte estas propra en nia lando, ofte ŝtopita toberas. Pro tio, la motoro komencas funkcii intermite, la potenco gutoj, la miksaĵo fariĝas tro maldika aŭ inverse. Ĉio ĉi estas tre malbona por la aŭto kiel tuto do bezonas konstanta kaj regula monitorado. Ankaŭ, provi reprovizi nur en benzino, kiu konsilas la fabrikanto de via veturilo.