Aŭtobuso Ikarus 255: fotoj, teknikaj datumoj

Certe ĉiuj memoras kion busoj estis en Sovetunio. Estis plejparte laz kaj "Icarus". Tiu lasta estas konsiderita la apekso de tiu aŭto. Hungaroj faris tre komforta kaj fidinda busoj. En hodiaŭa artikolo ni parolos pri Ikarus-255. Tiu buso estas komerce produktitaj el 72 al 84 por jaro. La maŝino anstataŭigis la antikva 250-a modelo, kiu estis produktita ekde la 50aj jaroj. Nu, ni preni pli proksiman rigardon ĉe tiu legenda trejnisto.

dezajno

Ĉiuj busoj kiuj estis transdonitaj al la respubliko de Sovetunio, pentrita en ruĝa kaj blanka. Ĝi estis la sama por ĉiuj modeloj. La aŭto ricevis aldonan nebulo lampoj kaj la nova bufro. Bordera vitra - Chrome. La sama brila bando disigas la du grandegaj glaco. Viŝilo klingoj estas vertikalaj. Kaj super la nigraj radiatoro krado fiere elmontris la surskribon Ikarus. 255-Mi modelo estas iam Mans la kandelingo de la supro, kiu provizas aldona koloro. Korpo mem - ĉaro-tipo, kun mekanikaj pordojn. En la malsupra parto estas provizita skatolojn por aldonaj pakaĵoj. Ili estis ambaŭ maldekstre kaj dekstre.

dimensioj

Ikarus-255 apartenas al granda klaso busoj. Tiel, ĝia tuta longeco estas 10,97 metroj, larĝeco - 2.5 metroj precize kaj alteco - ĉirkaŭ 3 metroj. La valoro de la distanco inter aksoj - 5,34 metroj. Ikarus-255 havas imponan grandecon, do povas akomodi ĝis 47 pasaĝeroj. Tamen longe la korpo - ĝi estas ne nur kapablo, sed ankaŭ grandegan kornicoj. Tiel, la grando de la fronto estis 2,45 metroj. Malantaŭo voladizo - 3.17 metroj. "Ikarus-255" malfacile manovri en la urbo, tiel ĝi estas kutime funkciigita pretere. Parenteze, la minimuma buso inflexión cirklo estas 22.4 metroj.

salono

En la antaŭa "Ikarus" modeloj uzataj arkaika, plata panelo aparatoj. Ikarus-255 (foto salono povas vidi sube) homekipita modernigita panelo de nigra plasto. Kiel pledis malhela ligno finpoluro. Rado - dvuhpitsevy, sen retuŝoj. Sur la panelo de instrumentoj estas ĉiuj necesaj skalo. Ankaŭ emas maldekstre lumo kontrolunuo, kaj dekstre (sur la kornico) povis loki radio.

Koncerne la pasaĝeroj, provizi ilin komfortaj lumo sidlokoj kun headrests. Estis ankaŭ provizita kaj la reposabrazos. En postaj modeloj, "Icarus" li estis Switchblade. Lokita sur breto por sakoj kaj aliaj aferoj. Sidlokoj aranĝitaj en du vicoj. La malantaŭo de la klasikaĵo estis preskaŭ solida sofo. Ĝi situas iom super la alia sidlokoj. Ĉi tiu estas farita ne por pli bona vido de la malantaŭo pasaĝeroj, kaj por la lokigo de la potenco unuo. Motoro sur "Icarus" estis reen. Parenteze, la korpo longo de la 250-a modelo estis malpli ol unu metron ol la antaŭe produktis 255-a. Por akomodi ĉiuj pasaĝeroj devis alporti kune la sidejo dorson al ĉiu vico. Ankaŭ, kontraste al la 255-a "Icarus", ne ekzistis aero de la fridujo pordo kaj la malantaŭo. Sekve 250th ventajosamente uzita sur mallongaj itineroj. Escepto estis Ikarus-255 buso modifiĝi 250,59. Li homekipis la fronto pneŭmatiko pordoj kiuj malfermas al la pasaĝero kupeo. Sed malantaŭe estis ankoraŭ mekanikaj.

Ikarus-255 specifoj

A buso instalita motoro "Rab-MAN". Ĉi tio estas en-linia motoro diésel kun turbocompresor. La laboranta volumo de la potenco unuo estis 10.350 kubaj centimetroj. Maksimuma potenco - 220 ĉevaloj. Sed pli kaj pli grava por la buso estis paro. En la "Ikarus" 255th modelo estas 820 Nm ĉe dumil turnoj. Kiel ĝi povas ŝajni stranga, sed la fabrikanto havas oficiale traktas mediajn "Euro-0" normo por tiu motoro. La buso ne uzis ajna eroj filtriloj kaj plibonigita fuelinjekcio sistemoj.

Transmission dinamikon, konsumado

Aŭto homekipita manlibro kun seka sola disko kuplilo. Nur 5 rapidoj skatolo estis, sen dividoj. Skatolo, en kontrasto kun la motoro, ne ĝisdatigita. Pro tio, multaj ŝoforoj plendis pri la grandegaj movoj backstage. Ankaŭ inkluzivita kun la transdono tempo kun kraketo.

Se ni parolas pri la dinamika agado, la maksimuma buso rapido de 100 kilometroj por horo. Akcelo 60 kilometroj por horo prenis 22 sekundoj. Kaj pri konsumo de brulaĵo, la datumoj diverĝas tie. La fabrikanto asertas 19 litroj por 100 kilometroj. Sed praktike, ĉi tiu figuro estas ĉirkaŭ 27 litroj, kaj en la lando (kie ĉi tiu buso estis uzata 90 procentoj de la tempo). Cruising gamo sur ununura tanko - ĉirkaŭ mil kilometrojn.

ĉasio

Eble la plej signifa malavantaĝo 250th "Icarus" - colgante dezajno. Hungara uzita arkaika, printempo skemo. Cetere, la folioj estis ambaŭ sur la fronto kaj sur la akso trasero. Vibro amortiguación per hidraŭlikaj skusorbiloj. La modelo estis uzita 255 aero pendado, pro kio "Icarus" gajnis tian akcepton kaj estis karakterizita kiel la plej komforta buso tiutempe. Steering - ŝraŭbo-nukso kun hidraŭlika akcelilo. Sistemo de bremsoj - tamburo. Rimarkinde, la almohadillas estis reduktita aera premo (tio estas, la bremsojn estis pneŭmatiko).

kosto de

La vendo de tiaj kopioj estas preskaŭ malaperis. La kosto de la "vivanta" modelo ripozas sur alta nivelo - pri 450 mil rubloj. En stato sub la restarigo povas esti aĉetitaj por 200 mil aŭ malpli. Tiuj busoj jam vivis longe post lia. Multaj estas deprimita aŭ kun rompita motoro. Por negoco oni malprobable taŭgas. sur la "Ikarus" partoj ne fabrikita dum jardekoj, sed por trovi ion en la malmuntado tre malfacila. Fakte la 250th - estas peco de muzeo, rareza, estas malfacile vivis ĝis niaj tagoj.

konkludo

Do, ni eltrovis, kio la "Ikarus" 250-a modelo. "Icarus" - la legenda trejnisto kiu provizis la masoj en la Baltics, kaj aliaj respublikoj de la RSFSR. La maŝino estas uzata sur malsamaj itineroj. En tiuj "Icarus", multaj jam vojaĝis duonvoje tra la lando. Bedaŭrinde, ili estas ne pli longa vidita sur la stratoj de niaj urboj. Kaj preni restarigo pretas nur la plej senespera. Nun simila tekniko povas trovi en la transporto de pasaĝeroj muzeo en Moskvo kaj Peterburgo. En la flugoj de ĉi tiuj busoj ne plu produktitaj. La plej multaj el la neuzebla por peceto.