Aŭto tappet: la principo de operacio kaj la aparato

Ĉi tiuj partoj estas inkluzivita en la dezajno de la aŭto ĵus. En la jaroj 60 komencis ekipi iuj modeloj de aŭtoj. Strukturo kaj laboranta principon de hidraŭlika interese multaj ŝoforoj, do vi devas paroli pri ili.

Kion li faras?

Kiam la motoro estas strecxita, ĉiuj detaloj de lia strukturo estas varmigita al sufiĉe alta temperaturo. Alia de la lernejo fiziko Kompreneble ni ĉiuj scias, ke pligrandigi kiam varmigita korpo. Por eviti rompiĝoj, porti-enradikiĝita individuaj partoj, nur ekzistas speciala termika truojn motoro. Kiam la motoro hejtas, ili estas absorbita pro la kresko de la grandeco de iuj detaloj. Sed komponantojn eluzi siajn grandecoj kiam varmigita ne povas sorbi termika breĉo. Tiu ne estas la plej bona maniero influas la dinamikan kaj aliaj karakterizaĵoj de la powertrain.

Kial tappet en la aŭto

Termika breĉo en la veturado mekanismo de la valvo ege influas la kvaliton de laboro, kaj ĝenerale sur la motoro agado. Pro normala eluziĝo partoj estas konstante ŝanĝanta distanco sur la valvoj. Frue en la historio de la motoro de interna brulado, ĉi tiuj mankoj estas ĝustigitaj per ordinara angla ŝlosilo. Tiu procezo postulas reguleco, kiu signife pliigas la komplekseco kaj kosto de la proceduro.

Tial, inĝenieroj devas fari vivon pli facila por aŭtistoj, disvolvita tappet. La principo de operacio estas sorbi truojn inter la laboranta partoj de la arbo de levas kaj inter la rockeros, rockero brakoj, valvoj kaj trinkejoj. Tiel, ĉi tiu kompenso ne dependas de la temperaturo aŭ la grado de eluziĝo de partoj kaj muntadoj.

tipoj vipi

Instali ĉi tiuj komponantoj povas esti sur ajna tipo de altempigo mekanismoj. Depende kia altempigo dezajno, estas kvar bazaj tipoj de hidraŭlika levantadores. Ĝi pushers, gidroopory por leviloj aŭ rockero brakoj, kaj ankaŭ rulilo tappets.

Kvankam la dezajno de maŝinoj estas malsamaj, la agoj de la sama principo. Ĉiuj ili estas dizajnitaj por kompensi la mankojn inter la valvo levantadores kaj arboj de levas.

Ekzemple, la principo de la vipo sur "Chevrolet Niva" estas ke anstataŭ la tradicia reguliga clearances en la culata boltoj nun uzata plonĝilo asembleoj. Ĉi tiuj paroj de la lubrikado sistemo eniras la hidraŭlika laboranta fluido. Tiu kaŭzas la levilo tutan tempon premis kontraŭ la kamo arbo de levas. Kun tiaj aparatoj ne necesas agordi clearances.

El la historio de ĉi tiu mekanismo

Ĝi scias ke la plej unua veturilo kiu estas ekipita per tiuj malgrandaj unuoj, estas "Cadillac 452". Tiu estis kolektita en 1930. Kiel la povo unuo uzata V16. Por la komforto de bontenado kaj riparo de aŭtoj dum ankoraŭ scivolis kial tappet, la principo de ĝi inventita multe poste. Do, ekzistas informo, ke la populareco de ĉi tiuj mekanismoj venis en la 80, kiam la merkato estis plena de japana aŭtoj.

Kiel funkcias la tappet

Inter la plej gravaj partoj de la mekanismo povas distingi korpon plonĝilo paro, printempa kaj ĉeko valvo. Kiel la loĝejo (loĝejo povas esti malsama depende de la dezajno de la actuador) povas esti cilindra tappets, rockero brako, aŭ parto de la culata.

La principo de operacio de hidraŭlika aŭto estas konstruita sur la pumpilo elemento. Ŝi, siavice, konsistas el maniko, kiu permesas la plonĝilo movi en certa direkto. Ankaŭ en la dezajno de la plonĝilo povas identigi. Ĝi estas ŝtala cilindro kiu funde havas abertura. Ĝi konektas la malfermo de la kavo interne detaloj kaj por sube.

Iuj dezajnoj kie odnoplechny levilo plungers provizas neniun internan kavoj. Plunger printempo lokita inter la plonĝilo kaj la maniko mem. La reveno valvo estas uzata ŝtala pilko kun printempo.

La principo de operacio de hidraŭlikaj valvoj

So. En tiu momento, kiam la kamo de la arbo de levas relativa al la pusher estas ĝia inversa flanko, li ne hezitis. Dum la motoro estas malvarma, inter la kamo sekvanto kaj estas breĉo. Printempo Kiam forto estas aplikita al ĝi komencos premi la plonĝilo supren ĝis la distanco ne malaperas tute. Samtempe la oleo de la lubrikado sistemo de la aŭto pasas tra printempo ŝarĝis valvo pilko en la kavo interno de la compensador.

La turnanta la arbo de levas la kamo premas kontraŭ la korpon de la pusher. Tiel, oni deinterne loĝejo moviĝas malsupren, fermante la oleo pasejoj. La pilko valvo estas fermita ĉe ĉi tiu tempo, kaj la fluida hidraŭlika premo sub la plonĝilo pliigas. Ekde estas neeble por kunpremi la fluida, vaporo funkcias sur la principo de la rigida apogo kaj la kamo forto transdonas al la valvo tigo. Parenteze, tiu principo de la "Priory" vipi iu granda spektakloj.

Kvankam la breĉo kiu ekzistas en la pumpilo elemento estas nur 0,8 mikronoj, oleo estas ankoraŭ en malgranda kvanto iras tra la procezo ĉambro inter la plonĝilo kaj la maniko. Tiel, la plonĝilo iomete malsupreniris. Dimensioj drawdown povas dependi de la nombro de revolucioj de la krankŝafto. Pliigante la RPM malpliigas la fluida hidraŭlika likas el plonĝilo.

La breĉo (en tempo kiam la kamo sekvanto lasas la cam-) estas kompensita de la reveno printempo forto kaj la oleo premo. Tiu principo de operacio de hidraŭlika aŭto helpas por certigi ke neniu ekstra interspaco inter elementoj. Eblas atingi pro malfacila ligoj inter la nodoj de gaso-disdonado meĥanismo. Kiam la motoro varmigas supre, la compensador komponantojn grandecoj ankaŭ ŝanĝas, sed tiuj ŝanĝoj estas kompensitaj preskaŭ tuj.

Avantaĝoj kaj malavantaĝoj

Uzante ĉi tiuj mekanismoj permesas aŭtistoj eviti ĝustigu procedo valvo klaro permane. Krome, la motoro laboro iĝis pli milda. Signife reduktita ŝoko ŝarĝoj, permesante etendi la vivon de partoj kaj redukti la tempigo sono efektoj kiam funkcianta la unueco. Lash, la principo de ĝi ankaŭ permesis pli da tempo por observi precize la gason disdonado fazoj. Tiu influis la plej bona konservado de potenco unuoj, forto, dinamiko kaj konsumo de brulaĵo.

Inter la malavantaĝoj de izolitaj malriĉaj kvalito kaj brua komenco de la malvarma motoro. En la unuaj duaj de premo de oleo ankoraŭ ne atingis la deziratan nivelon, do la compensadores povas esti iom frapo. Tio estas vera eĉ eksterlandaj aŭtoj, ĉar la komenco de funkciado de la vipo "Granda Muro" ne multe diferencas de la hejma evoluoj.

Kialoj por eliro partoj de la sistemo

Malgraŭ la simpleco de la dezajno, tiuj unuoj ankaŭ malsukcesos. Plejofte, la plej populara kialo - estas malpura motoro lubriki kanalojn. Aŭ severa eluziĝo de la laboranta parto de la valvo Backstop. Poluado povas okazi kiel rezulto de malĝusta oleo, la anstataŭigo efektivigita ĉe la malĝusta tempo, aŭ la rompo de la oleo filtrilo.

Se la breĉo estas pliigita alteriĝo plonĝilo kunveno, procezo petrolo leakage povas pliigi. Rigideco estas perdita, kiu funkcias tappet, ĝia laborista principo estas, ke la oleo premo devas nepre ĉeesti. Same okazas se peze eluzitajn reveno valvo de la premo ĉambro.

Interne la tappet devas plena de fluida hidraŭlika lubrikado. Se estas aero en la kavo, la mankojn ne tute kompensis, se entute ne estos. En ĉi tiu kazo, povas helpi ripari la vipo. Ankaŭ, riparoj povas esti necesa se la ero estas enfiksita en la mekanismo metis derompaĵoj.

Kiel eviti ĝin?

Estas necese teni puraj la internon de la motoro. Oni rekomendas regule anstataŭi kaj graso filtriloj en la periodo rekomendita de la fabrikanto. Ĝi devus ankaŭ esti lavita regule antaŭ la motoro lubrikaĵo anstataŭigo. Vi devus scii ke malgrandaj mankoj en gizhrkompensatore postulas la uzon de tre altkvalitaj oleojn. Eblas uzi sintezaj aŭ duon-sinteza meza viscosidad de oleo.

Diagnozo kaj riparo de hidraŭlika

Diagnozi rompita ero povas esti la karakteriza frapo. Poste suspektema mekanismo por ekstrakti kaj vide inspektitaj por eluziĝo kaj damaĝo. Se la elemento estas malpura, ĝi estas rekomendita por lavi en acetono.

La elementoj funkcias taŭge, ekzistas speciala aldonaĵo por la vipo. Rimedoj permesas forigi la kaŭzojn bruojn dum operacio de la mekanismo, kaj efike purigas tiu ero.