Atribui la mekanismo, labori altempigo. Interna brulado: la gaso dissendo meĥanismo

Gaso dissendo meĥanismo de la aŭto - unu el la plej komplikaj mekanismo en la dezajno de la motoro. Administrado de akcepto kaj ellasilo valvoj, la motoro de interna brulado kuŝas tute sur la altempigo. Mekanismo kontrolas la procezo de plenigante la cilindron karburaĵo-aera miksaĵo tra la ĝustatempa malfermo de la ingesta valvo dum la ingesta apopleksio. Ĝi ankaŭ kontrolas altempigo jam forigo de gasoj de ellasilo de interna brulado - ĝi malfermas la ellasilo valvo en la ellasilo apopleksio.

aparato altempigo

Detaloj de la tempigo plenumi malsamajn funkciojn:

• La arbo de levas malfermas kaj fermas la valvojn.
• La veturado mekanismo kaŭzas la arbo de levas por movi al oni iu rapido.
• Valvoj malfermita kaj fermi la fjordo kaj ellasejo kanalojn.

La ĉefaj partoj estas altempigo arbo de levas kaj valvoj. Rotary aŭ distribuo, la ŝafto estas membro sur kiu la kamoj estas aranĝitaj. Li estas pelita kaj rotacias sur lagroj. En la momento de akcepto streko aŭ ellasilo kamoj emas iun ŝafto ĉe rotacio estas premitaj kontraŭ la valvo levantadores.

Altempigo mekanismo situas sur la culata. La culata havas arbo de levas kaj lagroj de li, rockero, valvoj kaj valvo levantadores. La supra parto de la kapo estas fermita valvo ĉapon, fikso de kiuj estas farita uzante speciala stampo.

Funkciado de altempigo

Altempigo operacio estas tute sinkronigita kun la ŝaltita kaj injekto de brulaĵo. Simple dirite, kiam vi premas la gaso pedalo malfermas la akcelilo, la konsumado aerfluo en la ingesta dukto. La rezulto estas karburaĵo-aera miksaĵo. Poste komenciĝas la gason disdonado meĥanismo. Altempigo pliigas traigivo kaj produktas la gasoj de ellasilo de la ĉambro de brulado. Konvene fari ĉi tiun funkcion, necesas ke la ofteco kun kiu malfermas la fjordo kaj elĉerpas valvo timing, estis alta.

Valvoj estas funkciigita distribuisto motoro ŝafto. Kiam la motoro rapido pliigas, komencas rotacii pli rapide kaj la arbo de levas, kio pliigas la oftecon de malfermo kaj fermo valvoj. Rezulte de kreskanta motoro rapido, kaj ĝi revenas de ĝi.

Kombinaĵoj de la krankŝafto kaj arbo de levas ebligas bruligi interna brulado estas la kvanto de aero-brulaĵo miksaĵo, kiu estas necesa por motoron operacio en donita modo.

Propraĵoj timing, ĉeno kaj zono

Arbo de levas pulio veturado estas ekster la culata. Por eviti petrolo leakage okazis sur la kolon de la ŝafto situas glando. Altempigo cirkviton kaŭzas la tutan valvo mekanismo estas metita en loko kaj kun unu flanko al pelataj catalina aŭ pulio, kaj la alia transdonas la forton de la krankŝafto.

El zono veturado valvoj dependas ĝusta kaj konsekvenca aranĝo de la krankŝafto kaj arbo de levas relative al unu la alian. Eĉ malgrandaj devioj en la pozicio povas esti la kialo, ke la tempigo, la motoro malsukcesos.

Ĝi estas konsiderata la plej fidinda ĉeno transdono uzante la tempigo rulo, sed estas iuj problemoj kun la postulata zono streĉiĝo nivelo. La ĉefa problemo alfrontita de la ŝoforoj, kiu estas tipa por ĉeno mekanismo, ĝi iĝas malferma, kiu ofte kaŭzas kliniĝante valvoj.

Interalie elementoj de la mekanismo inkludas altempigo rulilo uzita por streĉiĝo la zono. La malavantaĝoj de ĉeno veturado tempigo, aldone al la fiasko risko inkludas ankaŭ la alta nivelo de bruo dum operacio kaj la neceson por ŝanĝi ĉiun 50-60 mil kilometroj.

valvo ilaron ligilo

La dezajno de la valvo mekanismo inkluzivas valvo sidejo, la gvidisto maniko, rotacio de la valvo mekanismo kaj aliaj elementoj. La forto de la arbo de levas estas transdonita al la vergo aŭ intera - rockero brako aŭ rockero.

Ofte vi povas trovi la tempigo modeloj kiuj postulas konstanta ĝustigas. Tiaj dezajnoj havas specialajn washers kaj ŝraŭboj, la rotacio de kiuj elmontris la necesajn clearances. Kelkfoje la truojn subtenas en aŭtomata modo: Alĝustigu tendare farita hydrojacks.

altempigo kontrolo paŝo

Moderna motoro modeloj spertis signifajn ŝanĝojn, kun novaj sistemoj de kontrolo, kiu estas bazitaj en microprocesadores - la tiel nomata ECU. En la kampo de motoro ĉefa celo estis ne nur por pliigi kapaciton sed ankaŭ ekonomia potenco unuoj produktitaj.

Plibonigi operaciajn agado motoroj, dum reduktante la konsumo de brulaĵo, ĝi eblis nur per la uzo de altempigo kontrolo sistemoj. Motoro kun tiaj sistemoj ne nur konsumas malpli brulaĵo, sed ne perdas potencon, tiel ke ili komencis esti uzitaj vaste por aŭto produktado.

La principo de operacio de tiaj sistemoj estas ke ili kontroli la rapido de rotacio de la arbo de levas altempigo. Fakte, la valvoj estas malfermitaj iomete pli frue pro tio, ke la arbo de levas rotacias en la direkto de rotacio. Efektive, en modernaj motoroj arbo de levas ne plu rotacias relative al la krankŝafto kun konstanta rapido.

La ĉefa tasko estas la plej efika plenigita de la motoro cilindroj depende lia elektita modon de operacio. Tiaj sistemoj monitorizar la stato de la motoro kaj ĝusta nutrado karburaĵo miksaĵo: ekzemple, la tempon mortita lia volumo reduktita preskaŭ al minimumo, ĉar grandaj kvantoj de karburaĵo estas bezonata.

tempigo

Depende de dezajno trajtoj de aŭto motoro kaj la arbo de levas precipe la numero kaj tipo de diskoj varii.

• Ĉeno veturado. Iom pli frue ĉi veturado estis la plej komuna, tamen, kaj estas nun uzata en la tempo de motoro diésel. Kun ĉi tiu strukturo, arbo de levas situas en la culata, kaj la movado estas antaŭenpuŝita de ĉeno veturado de la piñón. La malavantaĝo de tiu veturado - kompleksa procezo de anstataŭi al la zono, ĉar ĝi situas ene de la motoro por atingi konstanta lubrikado.
• Ilaro veturado. Muntita sur traktoroj kaj motoroj de iuj aŭtoj. Tre fidinda, sed estas ekstreme malfacila de subteni. A arbo de levas de ĉi tiu mekanismo situas sub la cilindron bloko, per kio la arbo de levas ilaron krampas al la krankŝafto ilaron. Se la tempo de ĉi tiu tipo enveni kadukiĝon, la motoro estis ŝanĝita preskaŭ tute.
• Urbo veturado. La plej populara tipo estas instalita sur benzino powertrains en pasaĝero aŭtojn.

Por kaj kontraŭ de la zono veturado

Urbo veturado atingis lian popularecon pro lia avantaĝojn kompare kun similaj specoj de diskoj.

• Malgraŭ tio, ke la produktado de tiaj strukturoj pli komplika ol la ĉeno, kostas multe pli malmultekosta.
• Ĝi ne postulas konstanta lubrikado, tiel ke la veturado estis trudita al la ekstera flanko de la potenco unuo. Anstataŭante la altempigo kaj diagnozo rezulte de la signife faciligis.
• Ekde la metalaj partoj de la zono enŝovos ne interagas kun unu la alian kiel ĉeno, la nivelo de bruo dum operacio malpliigis signife.

Malgraŭ la granda nombro da avantaĝoj, havas la zonon veturado kaj ĝia malavantaĝoj. operacion periodo de la zono estas pluraj fojoj pli malalta ol la ĉeno kiu kaŭzas oftaj anstataŭigo. En la kazo de zono rompiĝo verŝajne devas fari riparon la tuta motoro.

La konsekvencoj de rompado aŭ malfortiĝo de la tempigo zono

Se la tempigo ĉeno paŭzoj, la bruo nivelo pliigas dum motoron operacio. Ĝenerale, tiaj problemoj ne fariĝis la kaŭzo de io nefarebla laŭ riparon, male al la tempigo zono. Kiam malligis la zonon kaj saltante super ilaron dento estas eta interrompo de la normala funkciado de ĉiuj mekanismoj kaj sistemoj. Rezulte, tio povas provoki redukton de motoro potenco, pliigis vibro dum operacio, malfacila ekzekuto. Se la zono tuj saltis en kelkaj dentoj aŭ tute disŝirita, la konsekvencoj povas esti tre neantaŭvideblaj.

La plej sendanĝera opcio - estas kolizio de la piŝto kaj la valvo. efikon forto estos sufiĉa por la Bending de la valvo. Kelkfoje sufiĉas strecxas vergo aŭ la kompleta detruo de la piŝto.

Unu el la plej grandaj fiaskoj de la aŭto paneis altempigo zono. La motoro tiam devas aŭ elmontri grava revizio aŭ kompleta revizio.

Servo altempigo zono

La nivelo de zono streĉiĝo kaj ĝia entuta kondiĉo - unu el la plej ofte limigitaj dum veturilo vivtenado faktoroj. La ofteco de inspektado dependas de la aparta faro kaj modelo de maŝino. Proceduro Kontrolo Timing zono streĉiĝo: la motoro estas inspektita, protekta kovrilo estas forigita de la zono, kun kiu la lasta estas provitaj por bukla. Dum tiu manipulado ĝi ne rotacias pli ol 90 gradoj. Alie, la zono estas premita kun la helpo de speciala teamo.

Kiom ofte estas la anstataŭigo de la tempigo zono?

Kompleta anstataŭigo de la zono estas provizita ĉiun 50-70 mil kilometroj de kuritaj de la aŭto. Ĝi povas realigi kaj ofte en la kazo de damaĝo aŭ la apero de spuroj de tavoliĝo kaj fendetoj.

Depende de la tipo kaj komplekseco de la tempigo ŝanĝo zono anstataŭigo procedo. Ĝis nun, du specoj de altempigo estas uzataj en aŭtoj - kun du (DOHC) aŭ unu (SOHC) arboj de levas.

Remeto altempigo

Por realigi la anstataŭigo de la tempigo zono tipo SOHC, sufiĉas havi mane nova parto kaj aro de destornilladores kaj ŝlosilojn.

Unue forigi la protektan kazon kun zono. Li ligis ĉu sur la klinko aŭ la riglilo. Post eltiri la kovrilo donas aliron al la zono.

Antaŭ malfiksi la zonon, toleri la tempigo markojn sur la arbo de levas catalina kaj la krankŝafto. Sur la krankŝafto markoj estas metitaj sur la stirradon. Cranks supren ĝis la tempigo markon sur la stirradon loĝejo kaj estas vicigitaj kun la alia. Se ĉiuj markoj koincidi kun la alia, ili komencas malfiksi kaj forigi la zono.

Por forigi la zono de la pinion ŝafto kolenchatnogo, vi devas malmunti la tempigo pulio. Por tiu celo, la aŭto jacking kaj forigis la rajton rado kiu donas aliron al la pulio riglilo. Kelkaj el ili estas la truoj tra kiu vi povas ŝlosi la krankŝafto. Nekaze, tiam la ŝafto estas fiksita en unu loko, subiranta en la stirradon ringo ŝraŭbilon kaj emfazante ĝin en la korpo. Post tio, la pulio estas forigitaj.

Aliro al la tempigo zono estas plene malfermita, kaj vi estos preta por forigi kaj anstataŭigi. La nova vesti sur la krankŝafto ilaron kaj alkroĉiĝas al la akvo pumpilo, kaj estas eluzitaj sur la arbo de levas catalina. Por tensioning pulio zono kondukis en la lastaj vico. Ja vi povas redoni la erojn al loko en la inversa ordo. Nur streĉi la zonon uzante la tensioner.

Antaŭ komenci la motoro, estas dezirinda por rotar la krankŝafto plurfoje. Farante ĝin por kontroli koincido de etikedoj kaj post rotacio de la ŝafto. Nur post kiam la motoro estas komencita.

Trajtoj de la tempigo zono anstataŭigo procedo

La veturiloj kun DOHC altempigo zono sistemo estas anstataŭita de iom malsame. La tre detaloj de ŝanĝanta la principo estas simila al tiu priskribita supre, sed la aliro al ĝin de tiaj maŝinoj estas pli malfacila ĉar ne estas fiksita al la boltoj protektaj kovriloj.

En la procezo de alineamiento markoj devas memori ke la cam meĥanismo en du, respektive, sur ambaŭ etikedoj devas plene koincidas.

En ĉi tiuj veturiloj, aldone al la gvidisto rulilon, kaj havas apogon rulo. Tamen, malgraŭ la ĉeesto de la dua rulo, la zono estas metita super la gvidisto rulo kun la tensioner en la lasta vico.

Post la nova zono estas instalita, kontroli la plenumo etikedo.

Samtempe kun la zono kaj ruloj por anstataŭigi min kiel ilia operacio estas la sama termino. Estas ankaŭ rekomendite kontroli la kondiĉo de la likva pumpilo lagroj ke post la instalado de novaj partoj tempantaj fiasko de la pumpilo ne fariĝas malagrabla surprizo.