Veturilo klimatizilo aparato

En ĉi tiu artikolo, mi volas priskribi la aŭto klimatizilo unuo kaj enfokusigi la leganto la atenton sur la mekanismo de ĝia funkciado.

Ajna kompleksa maŝino, kiu estas uzita en automoción inĝenieristiko, postulas konstanta zorgo, kaj klimatizilo estas neniu escepto al ĉi tiu regulo. Prefere, atenton al tiu multekosta erojn devus esti proporcia al la perdoj suferitaj de la posedanto, se "kondeem" Malproksima, io okazos. Por pli bone kompreni la bezonojn de la unuo, ni memoras la aparato aŭto klimatizilon kaj kiel ĝi funkcias.

La sistemo de malvarmigo aero ene de la aŭto laboras ĝuste sur la sama principo kiel kutima fridujo, kiu staras en via kuirejo. En fermita, sigelita sistemo plena de Freon, fridigo petrolo solvita. Tasko oleo - lubrikita compresor kaj entuta sistemo.

klimatizilo aparato unu la fabrikanto - lia propra. Sed fundamente, tiuj dezajnoj ne diferencas preskaŭ nenion.

Kio okazas kiam vi alklakas la butonon "Komenco" de la malvarmiga sistemo? Kiam la klimatizilon aliformigxis utilaj elektromagneta teno, kaj premante disko kun karakteriza metala sono estas ankrumita al pulio, tra kiu la tempigo zono (kiam la klimatizilon estas for, la pulio rotacias sencela). La kompresoro komencas. Lia tasko - kunpremi Freon, kiu nun estas en gasa stato. La Freon hejtas dum kunpremo, kaj poste la varma likvaĵo Freon kaj la tubon fluas en condensador, aŭ kiel oni nomas - radiatoro. Tiu nomo estas tute eble, ĉar la kolera kaj kunpremita al likva stato la gaso malvarmigas ĝin en ĉi tiu dezajno.

Ĝi helpas doni pli bone kaj pli rapide varmego ventumilo, kaj en ke se la maŝino estas ankoraŭ moviĝas, al la procezo de malvarmigo estas pli konektita nombrilo fluo de aero.

Kiam la ciklo estas finita ostuzhennoy ankoraŭ deinterne fluido fluas ĉe la elirejo de la radiatoro eniras la ricevilo pli sekaj. Ĉi tie, ĝi estas purigita de malpuraĵo kaj produkto compresor antaŭ manĝas reen en la sistemo. Iuj fabrikantoj pensas per la klimatizilo unuo estas pli bona ol aliaj. Ili aldonas al la dezajno de la kesto mirilla rigardante en tiun, vi povas vide taksi la kompletigo sistemo. Bedaŭrinde, tiu kapablo haveblas en limigita nombro de maŝinoj, kaj la vasta plimulto de produktantoj en la klimatizilo aparato estas simpla kaj utila opcio ne administras.

Sed ni divagar, jam estas tempo por daŭrigi movi kun la fluo de Freon. Post purigado de la sekigilo, ĝi estas proponita en la veturilo, kie realigas la laboron por kiu ĝi estis desegnita - malvarmigi la pasaĝero kupeo de aŭtoj. Kiu pasis sur la termika ekspansio valvo (TeV), kiu estas muntita sur la fino de la tubo etendante en la kajuton evaporador Freon vaporo en staton ĉe la bolado temperaturo lasante la evaporador. Kiam la vaporo temperaturo estas tro alta, la ekspansio valvo estas fermita, se ĝi estas tro malalta, malfermiĝas. Tiel, ĝi funkcias kiel termika kontrolo akcelilo, ŝanĝante la tubon ellasejo sekcio al tiaj valoroj en kiu la refrigerante temperaturo ĉe la evaporador ellasejo estos optimuma. Dum vaporiĝo, pasante en la gasa stato, la laboranta fluido Cools kaj atingas nul temperaturoj, la malvarma blovita de la evaporador multobliĝis. Tiam, post pasi por la evaporador, malvarma Freon eniras la compresor kaj la ciklo komenciĝas denove.

Tiu parto de la sistemo, kiu venas de la compresor al la ekspansio valvo - premo linio. La tuboj estas maldika kaj estas varma dum operacio. El la evaporador al la compresor estas reveno linio, lia tubo estas kutime pli dika kaj malvarma al la tuŝo. Dum operacio, la linio premo ĝis 15 atmosferoj. En la reverso - 2/1 atmosfero. En la stato de ripozo, estas ekvilibra kaj estas 5 atmosferoj kaj tie kaj tie.

Mi esperas ke vi zorge legis tiun materialon, kaj la klimatizilo unuo iĝis multe pli klara al vi.