Turbo motoro: priskribon, karakterizaĵoj, laborante principo kaj fotoj

Ĉiu ŝoforo scias, ke la motoro de interna brulado de la mekanismo kaj la principo de operacio estas dividita en atmosfera kaj turbo. Sed ne ĉiuj komprenas la diferencon inter la potenco unuoj. Ni rigardu la diferenco inter la motoro turbo, kiel ĝi funkcias kaj kiel ĝi funkcias. Konas tiujn motorojn por Ekzemplo modernaj unuoj VAG grupo.

benzino turbo

Benzino turbo - estas motoro de interna brulado kun artefarite pliigis pro la turbino grado de compresión en la ĉambroj. Pliigo de la indikilo donas kreskon de kapablo kaj aliaj teknikaj karakterizaĵoj. Ekde la komenco de la unua motoro de interna brulado inĝenieroj provis aldoni potenco sen substanca ŝanĝo en la movo volumo de la motoro.

Al unua vido, la decido estis preskaŭ sur la surfaco - estis necese helpi la motoro pli efike al "spiri". Ĉi provizus bonan bruladon karakterizaĵoj de la miksaĵo de brulaĵo. Tio povas esti atingita per aldona aero provizo. De ĉi tie, ĝi estas necesa por provizi al la cilindroj estas devigita, sub premo. Kun la kroma aero volumo de la karburaĵo estas plene combusted kaj kiu helpos al pliigi la kapaciton. Sed tiuj teknologioj estas enkondukitaj tre malrapide. Komence de la turbo-compresor ekipaĵo estis uzita nur por grandaj motoroj de ŝipoj kaj aviadiloj.

Historio benzino turbo motoro de interna brulado

La unua motoro turbo estis instalita en la lasta jarcento. Unua automotriz turbocompresor interna brulado komencis produkti en 1938. En la fruaj 60'oj en Usono komencis produkti unua kaj motoroj de turbino por turismoj. Ĉi tiu aŭto Oldmobile Jetfire kaj Chevrolet Corvair Monza. Por ĉiuj ĝia efikeco motoroj karakterizas alta fidindeco kaj fortikeco.

komenci populareco

Popularaj turbocompresor interna brulado komencis en la 70s. Poste ili komencis establi amase sportoj aŭtoj. Sed en civila motoro turbo aŭtoj ne iĝis populara pro la alta konsumo de brulaĵo. Ĉi malfacilaĵo diferencis ĉiuj turbocompresor benzino motoroj de la epoko. Sed fuelkonsumo estis tre grava en tiu tempo. Ĉi-foje havis la oleo krizo en la 70s.

Aparato benzino turbo-motoro de brulado

La algoritmo laboras benzino turbocompresor powertrain estas la uzo de speciala kompresoro. La problemo lasta - injektita en la aldona aero volumo de la ĉambro de brulado. Per plibonigo de la kompletigo de cilindroj kun miksaĵo de aero kaj brulaĵo kreskanta Klinigxos efika premo kaj potenco por ciklo estas pliigita. La veturado sistemo de ellasilo gaso turbocompresores estas uzataj, la energio de kiu faras utila laboro.

Moderna compresor estas korpo kun naski, rado, pretervojo valvo, turbino loĝado. disponebla por lubriki la kanalojn de tiu lasta. Ankaŭ ĉeestas en la strukturo de la rotor ŝafto, la lagroj, la compresor, la pneŭmatiko actuador de la bypass valvo. En la kazo kie la lagroj estas muntitaj, estas muntita rotor. Estas ŝafto kun la turbino kaj kompresoro radoj pliiĝis sur ĝi. Finfine ekzistas klingoj. Ĉi rotoro povas turni por deslizamiento lagroj. Por ilia lubrikado kaj malvarmigo petrolo estas provizitaj de la lubrikado sistemo de la motoro. Por pliaj malvarmiĝis portanta loĝado, kaj ankaŭ uzita refrigerante kanalojn. Ĉi compresor elemento estas farita en la formo de heliko.

principo de operacio

Turbino cigaredingo estas konektita al la ellasilo dukto. Al kompresoro - la fjordo. Kiel jam dirite, la turbocompresor estas pelita de la energio de la gasoj. Ili estas en kontakto kun la turbino rotoro estas rotaciita, tiel donante energion. Plue, tra la tubo de ellasilo gasoj eniri la sistemo de ellasilo.

kaj compresor rado "heliko" pliiĝis sur la sama ŝafto. Pro la rotacio de la turbino compresor rado suĉas aeron el la aero filtrilon kaj bomboj ĝin en la ĉambro de brulado. Depende de la nivelo de la akcelo aparato povas plibonigi la premo forto de 30% al 80%. Kun ĉi tiu motoro kun la sama volumo de la miksaĵo povas preni en grandaj kvantoj. Estas tra ĉi tiu povo unuo estas pliigita de 20% ĝis 50%. Gasoj de ellasilo kaj ilia energio estas plejparte pliigis motoro efikeco.

turbo unuoj

Proksimume la samaj estas aranĝita kaj la motoro turbo (diésel). La principo de operacio de la turbocompresor ne diferencas de la benzino. La sola diferenco - la ĉeesto de la intercooler. Tiu estas speciala mekanismo kiu malvarmigas la aeron antaŭ ol ĝi eniras la cilindroj. La volumo de malvarma aero malpli ol varma. Tio signifas, ke malvarma aero povas "puŝi" en la cilindron en pli granda kvanto.

TSI motoroj

Ĉi tiuj unuoj estas instalitaj en la aktuala modelo de "Volkswagen" aŭto "Audi" kaj "Skoda". Ili ĉiuj apartenas al la sama maltrankvilo. Fabrikantoj asertas ke tiu estas nova generacio de motoroj, kiu kombinas potencon kaj efikecon. En kazo ĝi ne estas necese atendi kun la ordinaraj klasika interna brulado al malalta volumo, speciala forto de li. Se la veturilo pezo egalas tuno, kaj malalt-motora motoro, ĉi kondukus al alta fuelkonsumo pro la malalta dinamikon kaj operacio al altaj rapidoj.

Motoro kun granda volumo de alta fluo kurzo pro pliigita brulado. Turbo-motoroj ( "Skoda Octavia", "Volkswagen" kaj "Audi") - estas miraklo de inĝenieristiko. En tiuj potenco unuoj kombinitaj modesta konsumon kaj sufiĉa potenco en relative malgranda volumo.

TSI: aparato

Per volumo, tiuj unuoj povas esti malsamaj. Tiel, DVS produkti 1.2; 1.4; 1.6 litroj. Kaj la motoro turbo 1.8, 2.0 l. motoro potenco pliiĝas pro pli granda volumeno. Kaj ĝi estas la dekstra decido. Kaj tiam paroli pri la diferencoj.

Turbocompresor kaj supernutritaj

TSI - estas kaj turbocompresor kaj supernutritaj unuo. VAG grupo de ekspertoj uzis tiun dezajnon por solvi la problemon de norma motoro. Ĝi ekfalas en la malgranda motoro revolucioj. Se ni konsideras la klasika turbo, la "heliko" funkciojn pro elĉerpi gasoj. Premo forto laboras en malgrandaj rapido ne permesas la compresor por krei la deziratan forton kaj nutrita en la ĉambro de brulado sufiĉa kvanto de aero.

1.8 motoro turbo ( "VW") instalis kompresoro. Li ne donas povon fali. Maksimuma paro en ordinara atmosfera motoro estas ĉirkaŭ 5000 rev. / Min. En la kazo de motoroj TSI torque maksimuma estas en la intervalo de 1500 rev. / Min al 4500 rev. / Min. Ĉi laborista gamo, kiu estas uzita de plej ŝoforoj. La TSI motoroj helpe de du turbinoj estas deinterne al 2.5 trinkejo.

compresor

Tiu kunveno funkcias per aparta veturado zono tipo. Ĝi havas altan ilaron rilatumo. La kompresoro ekas nur kiam la ŝoforo premas sur la gaso. Ĉe rapidoj proksime al marŝas malrapida, la premo de 0.8 BAR - tio estas sufiĉe multe. Pro ĉi tio, ĝi faras bonegan dinamika agado. Ekde la motoro kuras "Audi" 1.8 turbo TSI. Generacio Antaŭ ĉi tiuj motoroj ne estas ekipita kun compresor. Ekzistas nur la turbino.

La turbocompresor motoro 1.8 de "VW"

Tiu unuo estas sur la merkato por ĉirkaŭ 20 jaroj. Tiu modelo de la motoro de interna brulado estas tre populara kaj lanĉita la peto de motoroj kun turboalimentación. Tiu motoro ekipita kun multaj modeloj de aŭtoj de la VAG grupo. La debut de ĉi tiu kunveno okazis en 1995.

Unuafoje la motoro ( "Volkswagen Passat» b5) 1.8 turbo estis instalita sur la Audi "A4" (jes, ili uzas la samajn motorojn). Koncerne la trajtoj, estas pluraj modeloj kun kapacito de 150 kaj 210 CV de potenco. En 2002 oni kreis la cilindrada de 190 "ĉevaloj". La turbocompresor motoro de la "Volkswagen" estis la komenco de tute nova filozofio rilate al la motoro de benzino. Li donis bonan rendimenton kun relative malgranda kvanto pro la turbino. La avantaĝo de ĉi tiu maŝino estas modera apetiton. "A4" modelo de "Audi" konsumas 8 litroj por 100 kilometroj sur la ŝoseo. En urbaj agordojn, fuelkonsumo ne pli ol 10 litroj. Havante valvo 20 en la culata kaj la turbocompresor, inĝenieroj "VW" povus ricevi pli altaj impostoj de paro motoro antaŭ la impeto atingita en la nivelo 2 mil.

Do, ĉi tiu motoro estas kombinita bonega elasteco, kiu karakterizas turbo agordojn, sed la kulturo de laboro - benzino. Tiu unuo ankaŭ povas facile esti konvertita al gaso. La fonto de energio estas unu el la plej bona en la tuta gamo. Rendimento, modera konsumo de brulaĵo kaj alta fidindeco povas fanfaroni motoro. «Passat» (1.8 turbo) havas neniun strukturan unuo mankas. Eĉ nun, en la moderna epoko de la TSI, tiu motoro preskaŭ egala ne.

Turbo: avantaĝoj kaj malavantaĝoj

La ĉefa plus kiu havas turbo - pliigis potenco. Tiu estas la ĉefa celo, kiu estis atingita sen signifaj ŝanĝoj en la strukturo. Kiam egalaj volumoj kun atmosferaj motoroj turbo motoro povas liveri ĝis 70% pli paro motoro kaj potenco. Compressor reduktas la procenton de malutilaj substancoj en la gasoj de ellasilo. La motoro ekipita kun la turbino havas multe pli malaltan nivelon de bruo. Tiuj elektrocentraloj povas instali en ajna veturiloj. La ĉefa malavantaĝo - alta konsumo de brulaĵo. La kvanto de aero kreskas, kaj ĝi pliigas la kvanton de karburaĵo konsumita. Tiu problemo inĝenieroj ne povas solvi. Ankaŭ la malavantaĝoj inkludas malfacilecon en operacio. Ĉi tiuj motoroj de interna brulado estas tre sentiva al la kvalito de karburaĵo kaj oleo. Krom la malavantaĝoj inkludas la malaltan vivon de la oleo kaj purigi la filtrilojn. La motoro kuras al granda rapido. Pro tio oleon rapide perdas liajn proprietojn.