"Rigo-11" (mopedo) especificaciones kaj karakterizaj

Fama en sovetiaj tempoj "Sarkana Zvaigzne" - Riga Motor Plant, specialigante en la produktado de lumo mopedoj. Tiutempe ili estis unu el la plej bonaj reprezentantoj en siaj kategorioj. Dekunua modelo estis anstataŭita de la sepa serio. La sola ŝanĝo estis la forigo de la deponejo de brulaĵo reen supre sur la kadro, farante ĝin pli facila por rajdi suben. Kiel la povo unuo ekipita per du-streko motoro teknologio kun kapacito de 1.2 ĉevaloj de potenco, kapablo de kvardek kvin kaj duono kubaj centimetroj. Kiam la motoro aero-malvarmigo aparato evoluigita akceli al kvindek kilometroj por horo.

"Rigo-11": especificaciones teknikaj

La sekvaj estas la ĉefa parametroj konsiderata mopedo:

• pezo estas 45 kg ĉe la maksimuma ebla ŝarĝo de 100 kg;
• longo / larĝo / alto - 1.97 / 0.75 / 1.15 metro;
• inter aksoj - 1200 mm;
• dezajno rapido limo valoro - kvardek kilometroj por horo;
• Antaŭa pendado - Telescopic forko printempo skusorbiloj;
• simila al la malantaŭa peco - rigida tipo;
• bremson kunveno - tamburo tipo kun individuo veturado al ĉiu rado;
• vido de kadro - Espinal veldita konstruo.

"Rigo-11" - mopedo, kiu eldoniĝis kun la pneŭo grandeco de 2.25 per 19 colojn.

centralo

Koncerne la motoro de la veturilo, eblas noti la sekvajn:

• dutakta motoro de benzino markon D-6;
• lia laborista volumo - Sorĉisto kvin kubaj centimetroj;
• malvarmigo - apartan aeron de la ĉambro (kranko unuo);
• cilindron grandeco estas 38 milimetroj;
• densigproporcio - 6, navigacianta piŝto Poentaro 4.4 centimetroj;
• maksimuma efikeco motoro produktas 1.2 ĉevalfortoj je la kvara kaj duono miloj da revolucioj por minuto.

Soveta mopedo estas ekipita kun sola-stadio transmisiilo, du-frotado ovodemetado atingas la paro motoro al 29 Nm. Kuranta la potenco unuo okazos per turnante la pedaloj. Nodo reprezentas magnetnuyu sparkado sistemo. Exhaust emisiones produktitaj de la dampilo kun deflectores por sxancelan. Kiam la rapido de transporto identa al la valoro de 4.2 la transdono ĉeno estas 4.1 (uzita karburilo - K-34).

trajtoj

"Rigo-11" - mopedo, kiu estis iu plibonigo kompare kun antaŭaj similaj modeloj. Espinal kadro konsistas el centra tubo, kio estas soldatoj al la fronto forko servistoj, motoro kaj iuj aliaj komponantoj. Ĝi fariĝis pli rigida kaj fortika. Vidita soveta mopedo iĝis la unua modifo, ekipita per medolo kadro tipo.

La plej malforta ligo en la veturilo ŝtalo rado dezajno. Tamen, kompare kun la sepa variado, ili ricevis pli grandan sekco kaj ne tiel rapide deformitaj al la funkciigi sur malglata vojoj kun krateretoj. La nura dezajno de la radoj restis neŝanĝita.

Alta rado ŝoforo provizas komfortan tauxgas, ligita per paro de clamping membroj kun boltoj. Tiu solvo permesas vin rapide kaj fidinde ŝanĝi lia pozicio. Kuplado kaj antaŭa bremso leviloj en la LUGs ekipita en la formo de buletojn, protekti kontraŭ vundo se falis.

La aparato de alia nodo

Plibonigita sidloko aparato. Lia kazo iĝis pli potencaj, kaj ankaŭ pliigis dikeco de la kuseno. Tiu decido permesis fari la ŝoforo pli komforta kapabla kaj pliigi uzebla spaco por stoki ilojn. La printempo sidloko estas fiksita kun novaj elementoj certigante fidindeco de la tuta komunumo.

Deponejo de brulaĵo estas kuplita kun la trunko ĉe la malantaŭo de la mopedo, formas imponan platformon kapablan rezisti 15-20 kilogramo. La deponejo de brulaĵo estas kvar litroj. Tiu stoko sufiĉas por ĉirkaŭ ducent kilometroj.

Danke al solida stoko de progreso "Rigo-11" - mopedo, kiu fariĝis populara inter urbaj loĝantoj kaj la kamparaj areoj. La motoro restas la sama, sed la ĉeno estas farita en nova, pli durable kaj longa daŭro versio. Pro la larĝaj pneŭoj motoro ŝanĝiĝis dekstren de la servo punkto de la kadro al sep milimetroj. Tiu permesis meti la antaŭa kaj posta catalina en la sama aviadilo.

Anstataŭigoj por mopedoj "Rigo-11"

Consumables por la konsiderata tekniko estas nun sufiĉe malfacila de trovi. Tio koncernas la originalajn partojn. Analoga variadoj vere kolekti aŭ ordon, kiel ili estas simplaj kaj senpretenda.

Dum seria produktado motorciklo rezervaj elementoj estis en sufiĉa kvanto. Multaj uzantoj posedi fingrumis la motoro kaj aliaj komponantoj en provo por plibonigi aŭ ripari ilin. Ĝi estas sufiĉe kapabla de persono kiu havas minimuman scion pri la strukturo de du radoj maŝinoj.

konsumanto recenzoj

La posedantoj de la konsiderita tekniko memoras ke "Rigo-11" - mopedo, kiu iĝis enkorpigita infanaĝo sonĝo. Lia simpleco kaj malalta prezo, kune kun la modernigo, estis decidaj faktoroj en la populareco de transporto en urboj kaj vilaĝoj trans la lando.

Inter la avantaĝoj de la aŭtoj indikis lin sekva:

• pli stabilan larĝa radoj;
• stiligita selo;
• forta kaj praktika kadro mopedo.

Nun uzantoj estas pli nostalgia por la tempo, kiam ili povus persone trairu la ilaron kaj esti fiera pri tio. La moderna veturilo estas uzata ĉefe kiel ekspoziciaĵo aŭ muzeo scivolemo memorinda.

La plej proksimaj konkurantoj

Moped tiam "Rigo-11" ne multan competidores en lia klaso. Popularaj estis unuoj de la sama fabrikanto sub la simbolo 7, 12 kaj 16. De la dek-unua modifo, ili malsamas en la aranĝon gaso tanko, ŝtalo kadro, larĝaj radoj kaj iuj modifoj de la motoro. La resto de la mopedoj estis praktike identa.

De alia soveta fabrikantoj produktas konkuran tekniko, eblas noti "Karpaty" kaj "Verkhovyna". Ĝi valoras elstari ke multaj partoj por mopedoj estis intercambiables, facile funkcii, subteni kaj riparo.

konkludo

Resume, ĝi povas rimarki ke la "Rigo-11" - mopedo, kiu estis sukceso ne nur en urbaj sed ankaŭ en kamparaj areoj. Ĉi tio estas pro la larĝa radoj kaj decan boto kapablo, farante ebla transporti ĝis dudek kilogramoj da kargo sur malbonaj vojoj kun rapido de ĉirkaŭ kvardek kilometroj por horo.

La veturilo estis la unuaj du radoj malpeza aparato, kiu estis ekipita per medolo kadro tipo. Krome, ĝi estis modifita sidloko kaj leviloj teni kaj bremson, pliigante tiel la sekureco kaj komforto indas.