Racer "Formulo 1" Bryus Maklaren: Biografio, atingoj kaj interesaj faktoj

Ĉiu fervorulo de motoro vetkuranta menso estas via propra listoj de monda klaso pilotoj. Unu el ili estas nepre titolita kiel "sekura, kvalifikitaj kaj tre sperta ŝoforo; insumergible ". Bryus Maklaren (Bruce McLaren) gvidis similan liston por multaj. Sekve, la ŝoko, aldone funebris, post lia subita morto en Goodwood testante la novan aŭton por McLaren Can-Am, estis precipe forta. Precipe kruela ironio estis la fakto ke li intence elektis ne partopreni en du rasoj McLaren en Indianapolis kaj revenis al Anglio por preni supren, kiel kutime, immaculately preparita testo Can-Am aŭtojn.

La piloto, kiu estis nur 33, kun lia sentempa, gaja, juna aspekto, estas facile forgesi ke de ĉiuj mondaj klasoj ŝoforoj, li estis, kun la escepto de lia amiko Jack Brabham, la plej spertaj de ĉiuj, laŭ la daŭro de la turniro.

Maklaren Bryus: Biografio vetveturilo

Naskita 30/08/37 en Auckland, Nov-Zelando, en la familio lesa kaj Ruth McLaren. En la aĝo de 16 li jam la posedanto de licenco, partoprenante en lia unua monton raso en la Austin 7 Liaj patro, inĝeniero kaj motorciklo vetveturilo, kuraĝigis lin kaj estis lia plej granda subtenanto.

Bruce Leslie McLaren, precipe kiam li estis laca, lamis rimarkeble. Tio estis rezulto de la malsano, nomata Legg-Perthes malsano, kiu frapas subite en antaŭe sanaj knabo de naŭ kaj alligas ilin al la lito en la ortopédicas fako de la hospitalo dum ĝis du jaroj. Post la restarigo de la kokso komuna ne funkcias kiel antaŭe kaj iam doloras iom.

En retrospekta, estas klare, ke la ekskluziva humura Bruce reziston, pacienco kaj malico originis, aŭ almenaŭ, kristaliĝis dum tiu longa periodo.

La kazo de la hospitalo

Unu kazo valoras memori pri li. Bruce estis ĉiam trankvila gvidanto kaj dum lia restado en la hospitalo kondukis liaj kompanoj, estas fermitaj en la kvar radoj rulseĝoj, sur sekreta ĉiunokta incursiones laŭ la serpentuma, glata, dekliva vojojn. Stirado estis certe mizeraj, kaj, kompreneble, estis multnombraj sturmoj sur litoj. Grava parto de ĉi tiu historio estas kiu ĉiuj membroj de la teamo kaj lia ĉefo revenis al la litoj kiuj ne kaptis kaj senvunda.

De granda graveco estis liaj gepatroj en lia frua vivo. Ilia subteno kaj patra zorgo estas klare helpis evoluigi plenkreska Bruce ĝoja akcepto de vivo altibajos, lia kompato, bonkorecon, intereson en aliaj homoj kaj lia grandega persistemo sukcesi.

Restu en Eŭropo

Ĝi estas taŭga por aldoni objektivan kaj genetikajn faktorojn heredis trajtojn. Bruce estis la unua ricevanto de la stipendio de la Asocio de Nov-Zelando Internacia Grand Prix "vetveturilo en Eŭropo." Tio permesis al la juna piloto veni al la malnovmondaj, sed sur alveno estis preskaŭ mem. 20-jaraĝa Bryus Maklaren kaj lia amiko Colin Beanland kiel mekaniko alpreni angla grundo en 1958. Dzhek Brebhem, John kaj Charles Coopers anstataŭita kiel necesa al li tiam sia patro, kaj du novzelandanoj movis en sian butikon laŭvorte konstrui vian propran kuroj de aŭtoj "Formulo 2" Cooper.

Ĝi nelonge Bryus Maklaren vetveturilo "Formulo 2", ilia sukcesa prezentoj devigante entuziasmuloj por rigardi en la kuroj programo por malkovri kiu estas tiu malgranda kaj tre juna reprezentanto de la ŝtatkomunumo. Sed ĉiuj surprizis la konkurado en 1958 ĉe la Granda Premio de Germanio, kunigante rasoj F1 kaj F2 ĉe la Nürburgring. La fino de ĉi tiu epizodo estas bona Dzhek Brebhem komentis: "Mi ne scias. Pluraj araboj alvenis kun tri ŝlosiloj de ŝraŭbingoj kaj rezervaj rado nur por plenigi en la listo de partoprenantoj, kaj poste ili gajnis la malbenita raso ".

Komenci en "Tyrrell"

La suma rezulto, Bruce venis kvina kaj unue inter F2 aŭton, starantan sur la podio apud Tony Brooks, kiuj en la sama tago por venki en la vetkuro, "Formulo 1" en la "Vanwall." Ĝuste tiam li komencis sian veran konkursaŭtokariero Bryus Maklaren.

Biografio vetveturilo ŝanĝis draste kiam en la sama teamo en 1958, "Tyrrell", kio distingas por la kapablon elekti talenta pilotoj, Bruce proponis veturi sur sia F2 Cooper, kaj tiu amikeco kaj eduka sperto ludis grandan rolon. La perfeccionismo McLaren komencis manifesti en tiom da manieroj. Fine de Mike ŝterno Groman kaj Barney estis amikoj kaj skrupula mekaniko Cooper. Horon antaŭ la komenco de la Bruce venis al li kun iom listo en la mano kaj diris: "Noddy kaj Mike vi plenigis ĝin per oleo sur la supron?" La mekaniko eĉ ne bonvolis respondi, ĵetis lin murdema rigardo. Se ili ne eĉ rigardi lin, do McLaren povis malfermi la kompletigo ĉapo rigardi ene.

La transiro al la "Cooper"

Al la sekva jaro, li, kune kun Jack Brabham kaj Mastenom Gregory aliĝis la "Cooper" teamo. Malmultaj homoj scias, ke Bryus Maklaren studis ĉe la Kolegio de Inĝenieristiko kaj en postaj jaroj ne estis la aliaj du ŝoforoj kiuj havas pli da tempo por partopreni en la testado, evoluado kaj preparado de la aŭto, kiun li kaj Brabham. Tiu estis la periodo de la plej gravaj kaj feliĉa la laborego.

Estis ankaŭ tempo, kiam la gvidantoj de la sporto komencis kompreni ke kvankam ĝi estis grave havi maksimuman potencon de la motoro, lektrinkos tempoj povas esti reduktita kaj fiksante la ĉasion. Ken Tyrrell estis pioniro tie, kaj li ĉiam havis altan opinion pri Bruce tiurilate. Kiel klarigis gxin Tyrrell, unu el la plej malfacilaj aferoj vi devas certigi kiam elprovanta la ŝoforo estas veturanta je konstanta rapido, sinon post sinon kaj poste povi paroli pri la konduto de la aŭto, ktp. D. Estas tie ke metas la fundamenton por la posta formado de la tuta motorsporto .

Sperto kaj stabileco

Fine de 1959, Bryus Maklaren ĉe 22, iĝis la plej juna ŝoforo iam gajni kuron de la monda konkurso, "Formulon 1" - la usona Grand Prix ĉe la "Sebring". Por la "Cooper" 1959-a estis la unua el du sinsekvaj jaroj de oro, kiel la teamo gajnis la fabrikantoj konkurso, kaj en 1960, Jack retenis la titolon de monda ĉampiono, kaj 23-jaraĝa Bruce venis en dua loko en la ligotabelo de la pilotoj. McLaren gajnis tuta de kvar Granda Premio: Usono (1959), Argentino (1960), Montekarlo (1962) kaj Belgio (1968). Indikilo de lia sperto kaj stabileco tra la jaroj estas ke la rango en la stokado ĉiuj konkursoj li finis en kvina loko malantaŭ Graham Hill, Fangio, Jim Clark kaj lia amiko Brabham.

Li restis en la teamo, "Cooper" ĝis 1966, sukcedante Bredhema la ŝoforo segxo numeron 1 kiam Jack lasis ŝin en 1962 por konstrui sian propran sportoj aŭtoj. Je tiu tempo, McLaren komencis obstinan versátil vastiĝo en ĉiuj branĉoj de motoro sporto, inkluzive de sportoj aŭtojn. Li ĝuis ĝin kaj faris multajn amikojn en Usono. En 1966, li gajnis la 24-hora vetkuro de Lin Mans kun Chris Amon ĉe la 7 litroj "Ford Mark IIA» kaj la sekva jaro en la 12-hora Sebring kun Mario Andretti je la "Ford Mark IV».

propra teamo

Alia grava mejloŝtono estis atingita en la 1963-64-a, ĉar li deziris disigi kaj havas propran teamon. Por la "Formula" Tasman, li havis du el siaj propraj speciale konstruita 2.5 litroj Cooper. Fine de Timmy Mayer pasigis sian unuan eŭropan sezonon en Formulo 3, parolante por la infanvartejo de Ken Tyrrell kaj Bruce estas ege impresita de lia talento kaj invitis la juna piloto por interligi lin sur la kontraŭa flanko de la terglobo. Tio estis por esti speco de provo, kiel Dzhon Kuper ankaŭ impresita sufiĉe por subskribi kontrakton kun la juna usonano en la sekva sezono kiel copiloto kaj McLaren en la unua loko. Kvankam Bruce kaj venkis en la ĉampioneco, la nova teamo venis de funebro pro la tragika morto de Timmy dum praktiko antaŭ la fina vetkuro de la serio. Por Teddy Mayer, forpasita frato manaĝero kaj mekaniko Taylera Aleksandra tamen ĝi estis la komenco de longa sekvado kunlaborado kaj, finfine, la kreo de McLaren Racing Ltd. en 1966 kun Teddy Mayer kiel partnero. De tiu momento, la McLaren montris alian kvaliton. Li iĝis sagaca komercisto kaj laboremaj ĉefo.

Bryus Maklaren restas monda klaso ŝoforo, sed pli kaj pli de lia matureco ebligis lin komfortaj kun la fakto ke aliaj estis pli rapida ol li kaj ke lia estonteco estas en la dezajno, konstruo kaj disvolviĝo. Tiam estis konstruitaj aŭtoj de Formulo 1, McLaren kaj Bruce venkis en 1968 en la belga Spa sur ĝia propra McLaren-Ford, kaj poste en la sama jaro, la piloto de lia teamo Denni Halm gajnis la Grandan Premion de Italio kaj Kanado.

tragika fino

Tutdume, planoj estis faritaj en la mensoj de Bruce kaj Teddy Mayer, kiuj estis por gvidi al la pinto de lia kariero - Kanada-Amerika Pokalo por la sporta grupo 7. La kompanio McLaren Racing Ltd. ricevis la apogon de sponsoroj Chevrolet, Goodyear, Reynolds kaj Golfo kaj kreis aŭto kiu gajnis kvin el ses kurojn en la serio en 1967, kvar el ses en 1968, kaj ĉiuj 11 en 1969. Tiu supera domineco en la serio donis multajn premiojn, kaj Leslie Bruce de McLaren, kies biografio estas tiel subite kaj tragedie interrompita, por ĉi tiuj elstaraj atingoj estis atingi Seagrave Trofeo la Royal Automobile Klubo. Sed tio ne okazos.

Bryus Maklaren, kies morto okazis Junio 2, 1970 sur rekta trako Lavant "Goodwood" Ĝuste antaŭ La vico Vudkouta, testis la novajn M8D, kiam apartigis la malantaŭo de la aŭto al ĉiu rapido. Perdo de aerodinámica downforce malstabiligis la aŭton kiu komencis ŝpini, iris de la trako kaj trafis la baro.

persona vivo

Bruce geedziĝis Patty Brikett kvar jarojn post kiam ili renkontis en festo en Timaru, kie li iris al la loka konkurado. Novembro 20, 1965 havis filinon Amanda naskiĝis.

interesaj faktoj

• Auckland nomo McClaren nomita lernejo, parko, industria parko, strato kaj ĉambro en la lernejo kie li studis.
• En 1990, Bruce estis induktita en la Halon de Famo de Nov-Zelando, en 1991 - en la Salono de la Famo de internacia motorsporto, kaj en 1995, la Halo de Famo de Ameriko motorsporto.
• McLaren gajnis sian unuan Grand Prix en Usono ĉe Sebring en 1959
• Eliris la venkinto en la vetkuro "24 Horoj de Lin Mans" en 1966
• Li venis unue en la 12-hora vetkuro ĉe Sebring en 1967
• Bruce iĝis la ĉampiono de Hundo-Am en 1967 kaj 1969.