Motoro PMZ-640: aparato, modernigo

RMZ-640 "Buran" estas puŝo-tiro agordo. Enhavas kranko-ĉambro purga ekipitaj per karburilo. Ĝi enhavas du cilindroj.

Nomumo de mankranko mekanismo, kiu estas la bazo de la motoro, estas transformi la rektlinia reciprocating movado de la piŝtoj en rotacio de la krankŝafto.

En ĉi tiu artikolo, ĉiu ilaron elemento estos traktita aparte.

krankŝafto aparato

Tripodal krankŝafto 46 inkluzivas dekstra flanko stumpoj kaj trunnion 23 sur la maldekstra flanko vangoj 8 al la krankon pinglo kaj sekundaraj stangoj 49, la ligo de kiu estas atingita de gazetaro adaptado. Tuj tri pilko lagroj, kiuj estas muntitaj sur la meza ŝafto kaj trunnion revuoj kiel la mekanismo subteno. Ringoj estas en fendoj de labirinto-tipo kaĝoj de ekstere lagroj kaj sigeloj estas desegnitaj por vicigi la ŝarĝo trudita al la antaŭenpuŝo lagroj de la krankŝafto.

Movanta partoj axialmente retenis abutmento lagroj celanta retenante ringoj. Ili estas precipe la loĝejo sulkoj. Sigelu ĉiujn detalojn provizita de helika fingro printempo.

mankrankoj

motoro biela servas por konekto de la piŝto al la krankŝafto. La ĉefa komponanto parto estas kapo, lokita super kaj kranko kapo situas sube. Ilia biela kun I-sekcio.

motoro biela inkludas supra kaj malsupra mortas provizita per truoj. Ili muntas kudrilo lagroj. Indikilo radiales breĉo estas de 0,012 al 0,024 mm. La breĉo estas provizita per ordigado la diametro (surbaze de la malsamaj grandecoj de portanta ruloj, la piŝto kaj la krankon pinglo). Etiquetado grupoj enhavas la ŝafto parto sub la kapo. Truojn sub vergo, estas lubrikita orientiĝojn.

piŝto ringoj

En la nuna motoro strukturon, piŝtoj. Ili ne estas interŝanĝeblaj. Ili estas muntitaj sur paro de piŝto ringoj, kiuj estas bazitaj sur eluziĝo-imuna gisfero. La cirkvito estas uzebla kun la blokado ringo sekcio en la formo de trapezo kaj rektangulo.

En la malantaŭa parto de la ringo havas termikan breĉo. Dum operacio, estas submetitaj al vastiĝo de hejtado. Post muntado, la senigon diametron por ringoj kun kruco sekcio en la formo de trapezo estas de 0.40 al 0.55 mm. Por tiu grandeco povus fajli la fino partoj de la kastelo.

La breĉo inter la finoj kaj la sulkoj de la ringo kiam kunpremita al valoro de 76 mm de diametro devus esti egala al 0.06-0.15 mm en la sekca formo de trapezo kaj 0,080-0,115 mm - por la transversa kortego en la formo de rektangulo.

seruro ringo estas funkciigita ĉe alta temperaturo. La oleo, eniranta en la interspaco inter la varma kaj la piŝto ringo sulko estas submetita al Coking. Alivorte, la formado de koto kaj deposición de prokrastu substancoj kiuj kaŭzas batante ringoj. Ĉi antaŭenigas malboniĝo komenci agado kaj reduktita unuo potenco nivelo

Se la deponejo ne estos forigita en oportuna maniero, la aparato povas esti difektita. Plej markita propensión por overcooking de la supra ringo. Batante kutime deĉenigita de sobrecalentamiento de la motoro kiam misuzata, kaj ankaŭ pro fiasko de la cilindroj kaj ringoj.

Celo de la piŝto pinglo

La piŝto pinglo estas uzita por konekti la ĉarniroj de la piŝto kaj biela. Bazita sur la indico de la ekstera diametro de piŝto pingloj subdividita en du grandecoj. La grupo estas markita blanka aŭ nigra en la fino parto. Kiam ariganta, la fingroj estas elektitaj kun la sama etikedo.

La strukturo de la cilindro

Cilindroj ne interŝanĝeblaj. Ilia bazo ĉemizo estas farita de aluminio, kiu estas premita en la maniko de gisfero. Por certigi la selectivo kunveno kunigxo maniko al la piŝto cilindroj estas fabrikita en tri grandecoj. Indikiloj estas markitaj kun la literoj "M", "C", "B". Ili estas aplikita de perkutado en la zonoj cilindron pestaña lokita sub. Al la anstataŭi la cilindron estas metita fare de la sama grandeco.

La cilindro estas muntita sur la pli malalta loĝejo pestaña. La pestaña dispoziciita de supre la culata estas instalita. Inter la culata kaj la gasket estas metita asbesto. Kiam la mamparo kunveno la gasket povas esti utiligita denove.

La krucvojo de la fundo pestaña de la cilindro olekuvo kaj la referenco aviadilon kompakta de paronita. Fiksante ĉiu olekuvo sur la cilindro estas provizita kun kvar pingloj.

La dezajno de la cilindro kapoj

La bazo de la culata estas farita el alojo de aluminio. La bazo de la ĉambro de brulado kapo ekipita kun interne truo por munti la sparkilo. Eviti deformación de la culata kaj, en la kunveno stud nuksoj esti streĉita kruce dufoje. Unue estas antaŭ-streĉanta, kaj poste al fina 2.0-2.5 kgf-m.

Oni notis, ke ĉefe devas fiksita nukso ellasilo dukto. Premante kaj streĉante nuksoj estas plenumita sur malvarma maŝino.

olekuvo

Carter ludas la rolon de la ĉefa korpo de la motoro partoj. Ĝi konsistas el du partoj, kiuj estas faritaj de aluminio. Inter duona muntita per enkrustajxoj ŝraŭbita al la supra parto. nuksoj estas streĉita al la paro motoro indikilo en la 3.0-3.5 kg-m.

Ambaŭ partoj de la carcasa estas elmontritaj al paralelaj prilaborado kaj estas pro tio ne interŝanĝeblaj. Ĉiu culata estas ligita al la olekuvo per kvar najloj kiuj ŝraŭbas en la fadeno de la subteno pestaña. Ebena konektilo parto sealant maltrafis la marko.

La randoj de la krankŝafto, kiu etendas de la kranko ĉambro, sigelita meblo manumoj. Izolado krankon cxambroj rezultis kun labirinto sigeloj muntitaj ĉe ambaŭ finoj de la meza naski.

Kiel la malvarmigo de la motoro?

La motoro sistemo, uzata, la kapo temperaturo indikilo ne devus esti pli alta ol 200 ° C.

Ekde la kapuĉo kunveno estas fermita, la malvarmigo aero fluas tra lia krado nesufiĉa konservi la deziratan temperaturon nivelo estas normala. Por solvi ĉi tiun problemon, la aero-malvarmigo sistemo, kiu konsistas de axial multobliĝis kaj blovis carcasa.

La bazo estas la ventumilo impulsor, kiu havis en fiksa pozicio sur la Platen. En kazo la impulsor estas muntita sur paro de pilko lagroj, kiuj havas duflanka sigelo. Ilia fabriko estas plena laborante graso.

La impulsor estas operaciita helpe de la V-zono de la kondukado pulio. Ĝi estas ligita al la tri enkrustajxoj. Fine de la rulo estas pelita pulio, kiu konsistas el paro da profilita diskoj polushkivnyh. Streĉante pulio nuksoj plenumita tordmomanto 5-6 kgf-m.

La loĝejo estas muntita sur la kvar enkrustajxoj de la pestaña dekstre de la olekuvo. Ĉe la golfo de la ventumilo aparato muntita al la eniro de aero de la plasto. La zono streĉiĝo okazas pro transpono washers agordi, kiuj estas inter polushkivami.

La vertica angulo de la rivereto estas delokita de la centro. Tiel, ĝi pliigas la diametron de la pelita pulio kaj la zonon streĉiĝo. Kiam uzante la motoro devas konstante kontroli la ventumilo zono streĉiĝo. Sub la forto kun la rapideco de 4 ± 0.5 kgf indikilo kunmeteblaj zono devas esti egala al 6-15 mm. Tre malforta indikilo streĉiĝo kaŭzas zono slippage al altaj rapidoj. Lia apartigo de varmego kaj alta streĉiĝo boteto impulsor lagroj. Tie ne devus esti permesita eniron de lubrikaĵo sur la zono, kiel ĉi tio kontribuas al lia detruo kaj provoki misfunkcio.

Kiel funkcias la manĝo sistemo?

Ĝi inkludas la sekvajn elementojn:

• deponejo de brulaĵo;
• konsumado filtrilo;
• filtri olekuvo;
• mano pumpilo por bombasto;
• karburilo kun bombo de brulaĵo;
• aero purifier.

modernigo

RMP-640 motoro havas grandan rezervo potenco litrazhnoy. Se ni faras la konstruo rigida olekuvo konvene muntita genuo ŝafto subteno portu kaj produkti komponantojn de la motoro kun alta kvalito materialoj, oni kalkulas fakuloj, ĉi tiu unueco povas doni ne malpli ol 62 litroj. al.

Kiuj estas la aktivecoj por pliigi la potencon de la aparato?

Pliigi la nivelo de potenco de la aparato kiel ilaron RMZ-640, ĝi rekomendas realigi la sekvajn manipuladoj;

• Efektivigi anstataŭigo genuo ŝafto sigeloj al aliaj modifo (prenita de omentum "moscovitas-412").
• Por produkti la novajn plenigaĵo skatolo kun la uzo de materialo D16T aŭ analoga tio.
• Boru aldonaj kanaloj por ventilación.
• Ekstra paro de meza grandeco lagroj anstataŭ unu sur la genuo ŝafto inter la mezo flywheels.
• Aro deflectors inter la cilindroj de la aerfluo elirejo.
• Ekvilibra piŝto al la diferenco en pezo estas ne pli ol 1,5 g
• Provizi termika izolado por la ellasilo dukto tra la asbesto ŝnureto.
• Instali cilindroj en alteco tiel ke la rando de la elirejo kaj eniro havenoj de la cilindron samtempe kun la randojn de la jupo kaj la piŝto fundo. Ekde la aero elfluon fazo sur ambaŭ cilindroj koincidi.
• Muntu la resono tubon kun bruo baro.

Kiel plibonigi la funcionalidad de la olekuvo?

La kialo estas la malforto de la loĝejo deformación rigideco kaj grandaj cantiléver genuo ŝafto inter la tri kolonoj. Tiu kaŭzas pliigitan ŝarĝon sur la lagroj, Sen bonorda lubrikado kontribui al pliigita rezisto kaj ruliĝante frotado.

La sama efiko estas kaŭzita de circlips portante genuo ŝafto movo en diris loĝado. En ĉi tiu kazo, la lagroj ne havas truon. Genuo ŝafto ekspansiiĝas kiam varmigita, kaj senigon ne deziris, tamen la portas kojnoj. Genuo ŝafto komenciĝas recalentarse kaj ne povas evoluigi la postulata impeto. paro da lagroj devas esti instalita por optimuma funkciado de la detaloj, kaj instali la oleo sigelon inter ili.

Vibro ŝafto konzolojn sen la bezono por lubrikado de la genuo kaŭzas neklara de la ŝafto sigeloj. Sobrecalentamiento kaŭzas ilin por stampi. La rezulto estas granda antaŭas de aero tra la glando kaj elĉerpiĝo de brulaĵo kaj aero miksaĵo en la motoro olekuvo. La konsekvencoj estos terura - la piŝto bruligitaj aŭ fandiĝis lia fundo. Aparato RMZ-640 marmeladon.

Kion fari por plibonigi la blovita?

Lokita malantaŭo optimumigi blovis cilindron, instali aldonan deflectors kiuj formas lian cilindron ĉiu blovis malvarma aerfluo. Cilindro, situas sur la antaŭa flanko, varmigi la malantaŭo. Kromaj serpentuma ŝnuron de la ellasilo dukto al la silicato asbesto adhesivo ankaŭ provizas malpli hejtado de la aero, pelataj de fano en la cilindroj.

Kiel solvi la problemon de desequilibrio en la laboro de la piŝtoj?

La diferenco en pezo mezumo piŝtoj 20 g kaŭzitaj de nesufiĉa antauxzorgeco kunveno partoj. Tiu malekvilibro iĝas kulpulo malordoj glata kaj stabilan funkciadon de la motoro, kiu kaŭzas altan vibrado niveloj. Por ĝustigi la piŝto pezo devus esti forigita de la interno de la jupo eksceso metalo tavolo, por ĝustigi la grandecon de la fenestro en pretervojo cilindron jupo kun fenestroj (por esti atinginta sian koincido). Ĝi devus efektivigi rondigas radioaparatoj ĉe la finoj de la fenestroj, kaj ankaŭ desmontaje chaflán 0,5 mm radiuso.

La grava rolo de la fakto ke la glatan operacion de la cilindroj kaj la motoro vibro redukto influas la ĝusta kunvenado de la akcepto kaj ellasilo fazoj de la miksaĵo de aero. Ĉi tiu estas farita tute facile. Estas necese meti kroman gasket sub la cilindron kiu estas sur la fundo. Estus pli bone se la fundo de la piŝto vicigas kun la malsupra rando de la cilindro ĉe la elirejo fenestro. Oni rekomendas instali la resono tubon kaj la dampilo.

Post fari karburilo ĝustigas kaj efektivigi iujn pliboniĝojn en elektroniko kaj la ŝaltita, vi ricevos la unuo, kies laboro estos stabila, uniformo kaj ekonomia konsumo de brulaĵo. Montru temperaturo ĉe maksimuma rpm sub kandelo cilindron aranĝitaj malantaŭ fluktuas repartitions 190 ° C. Spezo genuo ŝafto kunveno dum ekflugo komponanto estas el 4700 rev / min al 5200 rev / min.

Kiel fari plibonigoj en la kampo de elektroniko kaj la ŝaltita?

• Ŝraŭboj fikse telerojn fera magdino magnetoj estu el kupro. Fiksante ili havas malsamajn fidindeco. En la kazo de debilitamiento almenaŭ unu malgranda helico unuo ankaŭ malsukcesos.
• Ekvilibriganta magdino devas esti de alta kvalito. Ĝi estas produktata kaj post la fabriko opcio, ĉar ĝi antaŭenigas optimuman vibrado. Bonan balancadon postuloj kaj fervorulo blovis.
• La bobeno devus suferu kunigxo. Ŝraŭboj ilin esti farita el neoksidebla ŝtalo aŭ kovritaj de rusto. Antaŭ ili, tordante la krano estas rekomendita por plibonigi la staton de la fadeno en la fiksa parto magdino. La frapetoj estas multe polvo. Tiu estas la kaŭzo de malriĉuloj bazanta. Designated kontakton pingloj volvas fikse ŝraŭboj ankaŭ postulas lutante.
• Post screwing la bobenoj por la bazo magdino tuta kampo kontaktoj kaj porcioj estu kovrita sealant.
• Rekomendita derivi aldonan drato por bazanta la ŝaltita bobeno sub kandelojn.
• Alta tensio dratoj ne prenis de la malnova aŭto. Ekzemple, taŭgan fajreron NGK serio.
• La ekbruligo devus esti efektivigita en la fabriko etikedo. Fikse boltoj devas bone estas dublita por sekureco sparkado angulo.
• Se la "Buran" aldoni motoron dezajno kun ilaron reductor transdono rilatumo de 2.2-2.6 m kaj kompletigi unuo du-bladed helico 1.65-1.8 m aŭ 1.45-1.6 m trilobate modelo, ĝi eblas akiri kvaliton tirado estas stabila.

Komponantoj de la originala aparato

Originala unuoj RMZ-640 plenigita per piŝtoj kaj piŝto ringoj, fabrikita en la Ĉeĥa Respubliko. Kudrilo lagroj estas disponeblaj en Japanio. La falsa unuo RMZ-640 partoj estas faritaj en Ĉinio. Tia unuo ne estas alta grado de funcionalidad.

Kompreneble ricevas la motoron "Buran", estas malfacile vidi kiel lia mekanismo estas kunmetita, ĝi rekomendas atenti la jenaj:

• La motoro, fabrikita en la fabriko, ekspedita al vendistoj kaj butikoj en la originala kartono skatolo kun "RM" logoo.
• Sur la pakaĵo devas esti markita kun la kompanio logo, enhavantaj la seria numero de la unueco.
• Al la aparato datasheet devas alfiksis. Nombro preskribis en ĝi, devas kongrui la nombron sur la aparato mem.
• "Buran 640" enhavas emblemoj konveksa korpo "RM". Markonomoj povas vidi sur la regreso startigilo loĝejo aŭ la ventumilo loĝado.
• Atentu la bazo, lokita sub la motoro. De unuoj RMZ-640, kiu estis faritaj post februaro 2013, tiu ero estis retirita.

Malfacilaĵoj dum motoron operacio

La unueco estas desegnita specife por motorcikloj de neĝo, ĝi posedas altan nivelon de funcionalidad. Tiu artikolo diskutis la ĉefajn karakterizaĵojn de la motoro RMZ-640.

Nuntempe, la mastruma statuso de la aldonitaj, kiuj estas en operacio, kondiĉe ke la aĉeto de partoj kaj ripari siajn proprajn manojn. La granda malavantaĝo, kiu komplikas la uzo de ĉi tiu aparato povas esti konsiderata kiel deficito de remetitaj. Ili accrue ĉefe en Rybinsk, kiel la skatolo de ŝanĝoj estas uzita por la motorcikloj de neĝo "Buran". Ankaŭ estas granda preterlaso estas la fakto ke ĝi ne estis eldonita speciala literaturo sur la uzo, riparo kaj bontenado produktoj.

Uzo de la unuo en malgrandaj aeronaves

La modifita dezajno de la aparato "Buran RMZ-640" estas vaste uzata en malgrandaj aviadiloj. Multaj fanoj iĝi "skatolo" RMZ sur rezervaj partoj. Ĝi kostas sep fojojn malpli multekosta ol dediĉita reductor "Buran-aero." La malalta kosto estas la ĉefa kialo de uzi la modelo 640-RMZ.

Kompreneble, la nivelo de kunveno kaj ĝisdatigo dependas de la individua kapabloj, sed la uzo de la maŝino en la aero ne estas pozitiva tendenco. Ĝi kondukas al la malprogreso de la afero establi specialan ekipaĵon por aviadilo kun akceptebla prezo.

Povra kaj ne sekvas neniun reguloj Aviado buffs ne uzos specialigitaj motoro dum ekzistas la ŝancon kolekti analoga je malalta prezo.