Helikoptero "Robinson": karakterizaĵoj, fotoj, rapido. Flugante en helikoptero "Robinson"

Maloftaj ŝoforo, unufoje en longa trafikŝtopiĝo, ne plendis, ke lia aŭto ne havas la kapablon al despegar kaj flugi super la korko. Precipe ĝenaj sobreabundancia de transporto en la kazo kiam la tempo valoras pli ol mono. Tiu situacio okazas en personoj kiuj kontroli grandajn sumojn por kiu malfruiĝon al negoco kunveno povas igi grandega perdoj. Kutime, aŭtoj sukcesaj negocistoj aĉeti multekostaj. Kaj tiam ni trovos solvon. Helikoptero "Robinson" en ĝia kosto estas bone ene de la preza gamo de la plenumaj aŭto klaso por komforto ne estas malsupera al "Cadillac", kaj li scias neniu trafiko problemojn.

dezajno

Aviadilo por persona uzo en la Okcidento aperis antaŭ longe, sed antaŭ ili estis disponebla nur por tre riĉa homo. En la jaroj okdek de la dudeka jarcento, la usona firmao Robinson Helicopter kaptis perspektivo de malgranda privata aviado merkato kaj komencis disvolvante modelo helikoptero kiu povas plenigi niĉon konsumanto meza klaso. Fakte, ĝi estis supozita esti "fluganta aŭto", kiu, aldone al la piloto, povis persvadi tri aŭ kvar pasaĝeroj kun pakaĵo. En Ameriko, la homo ofte vojaĝas sur siaj aŭtoj, venki distancojn de ĝis miloj da kilometroj, kaj saluton distanco kalkulita "Robinson". La helikoptero, aldone al tiuj postuloj, laŭ la demonhavinto kaj aliaj gravaj propraĵoj: facila uzado kaj stiri lernado, ŝparemaj konsumo de brulaĵo, longa servo vivo, facila bontenado, fidindeco, sekureco kaj komforto. Plenumi ĉiujn tiujn kondiĉojn en la sama aŭto - ne facila tasko, kaj la dezajno oficejo de la kompanio devis labori malfacile. Necesis preskaŭ jardeko evoluigi la helikoptero. En 1990, la helikoptero "Robinson" unua modelo R44 estis ĝenerale preta post kelkaj jaroj ĝi estis certigitaj kaj estis prezentita al la merkato pli malgranda ol la aliaj aviadiloj.

dezajno Trajtoj

La analogio kun la aŭto venas al menso tuj post la kunveno kun la aviadilo agado datumoj de la aviadilo. Helikoptero "Robinson" pezas iom pli ol unu tuno kun la karburaĵo, la piloto, pasaĝeroj kaj lia pakaĵo. Ĉi tio respondas proksimume al la ŝarĝis pezon "Zhiguley". La karburaĵo en la tankoj de 185 litroj estas metita, tio estas sufiĉa por tri aŭ kvar kaj duona horoj aŭ 650 kilometroj de flugo. Sed tiuj, kiuj havis en la vivo por trakti la rimedoj de malgrandaj aviadiloj, scias, ke flugas al via destino ne sufiĉas, ni devas ankaŭ povos surteriĝi tie. Kaj tio postulas la kampo de aviado (se la flugo okazas sur ebeno) aŭ taŭgan platformon (helikoptero). La diametro de la rotor "Robinson" estas iom pli ol dek metroj, la totala entuta dimensioj - 11,75 m, sed tio ne signifas ke ĝi estas facila por meti sur iu aviadilo, barita per la longo, bezonas iom pli da akciojn. Tamen, la kondiĉoj de plantado de la postuloj de ĉi tiu maŝino estas kiel simpla kiel ebla pro alia dezajno trajto - la ŝraŭbo estas alta, pli ol tri metrojn super la tero, kaj la probablo, por kapti ilin por iuj malgrandaj obstaklo. Alivorte, la helikoptero "Robinson" en speciale preparita loko de surteriĝo ne bezonis.

sekretoj elektrocentralo

La maŝino estas konstruita laŭ la klasika skemo per unu portanto kaj unu stirado helico (kompensante) ŝraŭbo dispoziciita en la trabon. La centralo situas malantaŭ la fiakro kaj inkluzivas motoro kun ilaro. tajpu motoro, depende de la versio, eble 540 aŭ IO-O-540 Lycoming - en ambaŭ kazoj, multoblajn povo superas 260 ĉevaloj de potenco; numeron de cilindroj - ses. En la kabano de la helikoptero estas relative trankvila. La sekreto de malalta nivelo de bruo, daŭro servo vivo kaj alta fidindeco de la elektra centralo konsistas redundo, tio estas: la potenco headroom. Ĝi laboras "malgxuste", sen streĉante, kio kunigita interesa uzo de materialoj (inkluzive de komponaĵo), certigante malalta bruo, kaj kune kun pliigita eluziĝo rezisto, kondukas al tre bonaj rezultoj.

mastrumado

Malmultaj helikopteroj, tiel obeema al la piloto kiel "Robinson". La helikoptero estas desegnita por sola piloto, sed, se necese, sidantan dekstre de la pasaĝero povas transpreni la Gvid. Por fari tion, sufiĉas turni la kontrolon kapeto (cikla kompreneble) en ĝia flanko kaj uzi siajn proprajn tonalto ĝustigu levilo kaj la festo-vesto, kiu lasis ekipita per ambaŭ antaŭaj sidejoj. Ne ĉiu malalta tunaro helikoptero estas ekipita kun duobla funkcio kontrolo, sed gravas kiel plibonigi sekurecon, kaj en la trejnado de pilotoj, kiuj estas ofte la posedantoj de veturiloj.

flugo agado

Ĉiu aviadilo estas taksita per spertuloj plureco de objektivaj parametroj mezuris en la figuroj. Tiel, la kapablon funkciigi la maŝinon en nordaj latitudoj aŭ tropikaj fiksas la temperaturon gamo en kiu la flugo estas sekura. Ni konsideras la teknika specimeno estas larĝe - de -30 ° C al + 40 ° C, de kiu oni povas konkludi pri la ebleco de lia laboro preskaŭ la tuta teritorio de Rusio. Krozado (tio, normala mastruma) rapido de la helikoptero "Robinson" estas proksimume egala al 110 mejloj por horo (en unuoj adoptita en Usono) aŭ nia de 177 km / h, sed atingos 190 en postquemador. Se ni konsideras la rektecon de la trajektorio, la profitoj de la aera transporto fariĝis ŝajna. Maksimuma alteco nomita aviadores plafono, atingas 4250 metroj, sed kutime ĝi estas malsupre, sur unu kaj duono miloj, sur kiu la plej ekonomia fuelkonsumo helikoptero "Robinson". Karakterizaĵoj dependas de la modelo kaj la grado de generacio servo vivo.

modifoj

Robinson Helicopter kompanio laŭ produktado estas malfacile kompari kun tia "balenoj" de la usona aviadilo industrio kiel "Boeing", "Sikorsky" aŭ "McDonnell Douglas". La komerca sukceso de la kompanio alvenis en mallarĝe konturita merkato segmento de malgrandaj aviadiloj. Tamen, ĉi tio ne signifas ke liaj produktoj estas destinitaj nur por privata klientojn, ĝi devas akiri kaj ŝtataj agentejoj (ekz, polico), kaj ne estas nur usona. Por atingi la plej granda konsumanto de la spektro produktita sep versioj "Robinson" helikopteroj:

- "Astro" - funkciigita de O-540.

- "Raven" - komerca modelo kun plifortigita motoro O-540-F1B5 sur la metala sledo kiu povas rezisti al la surteriĝo en aparte malfacilaj surfacoj.

- "Clipper" - kaleŝego versio (gidrovertolet).

- "Raven II» - Injection motoro havas IO-540-AE1A5. Krome, la helico klingoj estas faritaj pli larĝa. Ankaŭ vastigita navigado kapabloj kiuj permesas al la flugo kun limigita aŭ nul videbleco.

- "Clipper II» - la sama "Raven II» en gidrovariante.

- "Ha-Eph Ar-Trejnisto" - kiel la nomo implicas, la eduka modelo, ekipita per ĉiuj necesaj teamo.

- "polis II» - aŭto por la polico, ekipita laŭe.

Komforto kaj sekureco

Flugante en helikoptero "Robinson" ne estas tre malsamaj de iranta konvencia aŭto sur bona vojo. Sidlokoj oportuna konstruita sube pakaĵo skatoloj. Glazing estas ankaŭ feliĉa, kaj ne nur la piloto (tiu demando havas utilisma valoro por li: bonan superrigardon, La pli facila ĝi estas por navigi en spaco), sed ankaŭ pasaĝeroj kiuj estas simple interesataj.

Koncerne la danĝeron rompi, ĝi certe ekzistas, sed ĝi estas probable multe malpli ol al la kopii al aliaj formoj de transporto. Eĉ motorpaneon ne ofte kondukas al tragika konsekvencoj - trajto ne nur la "Robinson" (kaj ĝi estas tre facile), sed ĝenerale ĉiuj helikopteroj kiuj povas fari relative milda alteriĝo pro la inercia rotacio de la rotor (nomita autorotation).

Plej ofte ĉi tiu tipo de aŭtoj eniri akcidentojn pro nesufiĉa trejnado de pilotoj, aŭ nepropra servon.

duaranga merkato

Fabriko prezo en Usono "Robinson R-44" valoras ĉirkaŭ $ 300 mil. Konsiderante la vendisto la rando kaj kutimoj klaro kostoj, estas en Rusio atingis 450 mil. Tia alta kosto instigas potencialo posedantoj serĉas manierojn por ŝpari monon aĉetante la necesan teamon sur la duaranga merkato, kie vi povas fari aĉeton, pagi el 270 al 400 mil usonaj dolaroj. El la dek helikopteroj naŭ vendis tiel, ĝi ne estas escepto kaj la helikoptero "Robinson". Fotoj de la proponita aparato ne gravas multe, multe pli grava estas la kolekto de datumoj en la servo vivo de unuoj kaj la ĝenerala aĝo. Tempo inter revizioj ne povas superi 2200 horoj (kiu cetere ne estas malmultekostaj - devos pagi proksimume $ 60 mil.). Ĝi devus ankaŭ atentu la resto de la rimedo de ĉiu el la unuoj, precipe la plej multekostaj. La fakto ke la aviadiloj fabrikantoj tutmonde baza profitoj estas ne de la vendo de teamoj, kaj aparte de ĝia provizo de komponantoj kaj consumibles.