MAP estas kio?

Kelkfoje aŭtomakistoj prezentiĝas kun strangaj nomoj por siaj aŭtoj. Iuj aldonas plian laŭvortan signifon al la nomo, ekzemple, "PC", "GTR", "MPS". Ĉi tiu nomado ne estas nur por tiu afero. Kutime etikeditajn "akuzitajn" versiojn de civila aŭto de ĉi tiu maniero. Kaj hodiaŭ ni konsideros unu el tiaj kopioj, nome "Mazda MAP". Estos interesa.

Dezajno

La japana fabrikanto produktis du "Mazda MPS". Ĉi tio estas ŝarĝita hatchback bazita sur la "troika" kaj sedano. Ĉi tiu lasta fariĝis bazita sur la aŭto Mazda-6. La MPS-versio estas preskaŭ la sama kiel la civila. En ĉi tio kaj la tuta "blato". Post vidi en la rivereto la kutiman "vegetalan" Mazda, neniu pensos pri ĝiaj trajtoj. Sed ĝi estas nur la ŝoforo, kiu premas la gas-pedalon, ĉar ĉi tiu "kupro" ruliĝas al nigra punkto en kelkaj sekundoj. Se ni konsideras la trian serion de IPS, la distingaj trajtoj ĉi tie estas xenona optiko, iomete modifita bufro kaj malgranda aerodinámica jupo de sube.

Nur veraj fanoj de Mazda povos distingi ĉi tiun aŭton de la ordinara civila versio. Lin sama iras por la sedan. Ĉi tie ĉiuj samaj slantaj lumturoj, rekonebla krado kun marko-nomo kaj anstataŭa kapuĉo. Lin sola kiu povas rekoni la version ŝarĝita de la MPS estas por grandaj diskoj de 18 coloj en kaŭĉuko de malalta profilo. Kaj tiaj radoj estas en la tria kaj en la sesa serio de "Mazda MPS". Malgraŭ ĝia jaro de produktado (kaj ĉi tio estas 2005 kaj 2006 por la sedan kaj ĉapelo respektive), la aŭtoj aspektas sufiĉe elegantaj kaj modernaj. Ĉi tiu aŭto estas universala kaj konvenos tiel fortan kaj malfortan sekson.

Dimensioj, rajto

Koncerne al dimensioj, la sedano havis la sekvajn dimensiojn. La longo estis 4.76 metroj, larĝa - 1.78 metroj, alteco - 1.43 metroj. La ĉapelo estis pli kompakta. Do, ĝia longeco estis 4,4 metroj, larĝa - 1.76 metroj, sed la alteco - 1,46 metroj, kiu estas iomete pli alta ol la sedano. Tero-rajto estas komuna problemo por "troika" kaj "ses". Sen ŝarĝo, ĝi estis ĉirkaŭ 15 centimetroj. Kaj se la hatchback MPS almenaŭ iel kuris kun malregulaĵoj pro mallongaj pintoj, tiam la sedano ofte aliĝis al la sojloj pro la longa distanco. Ankoraŭ tiel, la ĉefa elemento de ĉi tiuj maŝinoj estas ebena asfalto.

Salono

La interno ankaŭ ne diferencas tre de la stoko. La escepto estas la ruĝa rando sur la instrumenta panelo kaj sur la centra konzolo. La radio-bendo-registrilo kaj la "tondiloj" de la aera klimatilo havas ruĝan lumon. La instrumenta panelo enhavas tri "putojn", klare apartajn unu de la alia. Sur la flankoj - oportunaj butonoj de la vitraj liftoj kaj grandaj trajtoj por la parolantoj. La muziko en "Mazda" sonas tre bone. Sed la kvalito de plasto restis ĉe la sama nivelo. Ankoraŭ tiel, kroma brula izolama maŝino ne vundos. La volumo de la trunko en la troiko estas 290 litroj. La kuŝejo povas akomodi ĝis 455 litroj da pakaĵoj.

Teknikaj karakterizaĵoj de la "troika"

Do, unue konsideras la plej juna serio de MPS. Ĝi estas en la podkapotnom-spaco kaŝas la plenan eblon de ĉi tiu "Mazda". Sur Mazda-3 MPS oni metis alian, pli grandan kaj potencan motoron. Ĝi estas kvar-cilindra benzino kvar-cilindro kun turboŝargado kaj distribuita brulaĵo-injekto. La funkcia volumo de ĉi tiu motoro estas 2300 kubaj centimetroj. La maksimuma potenco estas 260 ĉevaloj. La paro ĉe tri mil revolucioj estas 380 Nm.

Liberigita en 2006, la Mazda-3 MPS simple "disŝiris" la nov-moditan "Mercedes" kaj "BMW". Ĝi estis vera sukceso por la japana fabrikisto. Post ĉio, por la unua fojo li instalis turbuŝanĝilon por seria, malmultekosta aŭto. Ĉi tiu aŭto forvisxis la nazon, eĉ la superan segmenton koncerne dinamikon. Koncerne al specifaj ciferoj, la disvastiĝo al la centoj prenis nur 6 sekundojn. La maksimuma rapido estis 250 kilometroj por horo.

La aŭto havis altan brulaĵon. En la urbo, la figuro estis almenaŭ 13 kaj duono-litroj. En la miksita ciklo, la "troika" taŭgas en la supraj dek. Por iu, nur 98 benzinoj estis taŭgaj por ĉi tiu motoro. Iuj instali gasilindron-teamon sur Mazda por ekonomio. Post ĉio, la octena nombro de propano-butano estas pli ol cent. Ĉi tio signifas, ke la brulaĵo taŭgas por uzo en motoro de ĉi tiu tipo. Sed inter motoristoj ekzistas multe da diskutado pri HBO pri turbuŝitaj motoroj. Tamen, ĉi tio ofte troviĝas sur akuzita "Forester" kaj aliaj aŭtoj de la japana aŭto industrio.

Teknikaj karakterizaĵoj de Mazda-6 MPS

Ĉi tiu aŭto eliris jaron pli frue ol la "troika". Ĉi tie, instalis motoro kun volumo de 2260 kubaj centimetroj kun supra ligna arĝento. La unueco havis potencon de 260 ĉevaloj. Kun similaj trajtoj (la paro de la "tri" kaj "ses" estas ankaŭ identa), la sedano malaltiĝis en duono de dua. La fakto estas, ke la kurbiga pezo de la aŭto estis pli alta. Kaj ĉi tio multe influas la dinamikajn indikilojn. Por iu, la maksimuma rapido estis ankaŭ pli malalta kaj estis 240 kilometroj por horo. Koncerne al la konsumo de brulaĵo, la minimumo en la urba ciklo estis 14 litroj. Sur la itinero, la posedantoj estis stakitaj ĉe 8.2. En miksita ciklo, la maŝino konsumis 10.5 litrojn. Por stranga kiu similas, sed la turbocompresor motoro estas desegnita por 95 octanaje benzino.

Transdono

"Mazda MPS" en la korpo sedan kaj hatchback ekipis per la sama skatolo de ŝanĝoj. Ĉi tio estas mekaniko kun ses paŝoj. Pro tio ke ĉi tiu estas sporta versio, ne estis aŭtomataj skatoloj ĉi tie. Kvankam la samaj germanoj ofte uzis la maŝinon en AMG-versioj.

Trenĉambro

La pendado sur ambaŭ aksoj estis sendependa. Fronto piedestalon breto tipo "McPherson" stabiligilo trinkejo, kaj ankaŭ transversa Wishbones. En la malantaŭo, la sendependa pendado estas konstruita sur longitudinalaj kaj transversaj pivotoj. Ekzistas ankaŭ arbaraj fontoj kaj teleskopiaj ŝokristoj. Ĉi tiuj lastaj situas aparte, ne en ferdeko. Koncerne al la tipo de disko, ekzistas jam malkonsentoj. Tuj kiam la versio de sedanino de la MPS havis antaŭenpuŝon kun la eblo de konekti la arieron trasero danke al viscosa kuniĝo. Sed la ĉapelo estis ekipita per ne-alternativa antaŭa tirado. La torko ne tradukis al la malantaŭa akso. Koncerne al la bremsoj, ambaŭ aksoj estas disko-tipo kaj ankaŭ ventolitaj. Sed la sedan-version havis malakceptitajn diskojn malantaŭe. Alie, ne ekzistas diferencoj sur la bremsa sistemo.

Konkludo

Do ni eksciis, kio estas la "Mazda MPS". Kiel vi povas vidi, ĉi tio estas sufiĉe rapida aŭto "el la homoj". Sed la pioniroj de ĉi tiu tendenco estas "varmegaj" vere germanaj. Ĝi estis kun la Volkswagen Golfo GTI ke ĉi tiu kuro de produktantoj komencis. Nun ĉi tiuj aŭtoj estas tre popularaj inter la homoj. Post ĉio, ne ĉiuj havas la ŝancon aĉeti multekostan luksan aŭton aŭ sportan aŭton. Iuj homoj nur ne bezonas ĝin. Sufiĉe sufiĉas havi "ŝargan" buĝeton, kiu, sen rezigni el io ajn en la ĝenerala fluo, povos ekflugi ajnan Mercedes-Benz aŭ BMW.