IL-114 - la eterna vagulo de la aeraj itineroj

Komence de la jaroj okdek, An-24, kiu estis konsiderita la ĉefa pasaĝero aviadilojn de Sovetunio kaj estis vaste uzata de la hejmaj itineroj, estas malaktuala. Krome, ĉi tiuj floto komencis declinar rapide pro la produktado de la rimedo. Ĝi aldonas tiajn faktorojn kiel la pliigita volumo de aera trafiko - ambaŭ pasaĝeroj kaj ŝarĝo. AN-24 ne renkontis la postuloj kaj bezonoj de modernaj tempoj. Estis urĝa bezono kaj alta kvalito anstataŭigo.

En 1982, Yakovlev Design Bureau. Ilyushin, estrita tiutempe Estro de Dezajno G. V. Novozhilovym, prenis la iniciaton de konstruo de nova pasaĝeroj de tipo IL-114, por uzo sur lokaj aerolíneas. La fundamento por tiu maŝino estis esti tridek jaroj da sperto funkcianta diversajn modifojn de IL-14.

Ĉi tiu iniciato estis apogita de la Ministro de Civila Aviado kaj tio estis la komenco de la dezajno de lokaj IL-114. Dezajno laboro daŭrigis longan kvin jaroj de kiam ili estis faritaj en paralela kun la tre laborintensaj disvolviĝo de la ĉefa larĝe korpo komerca aviadilo longdistanca Il-96-300.

Nur en julio 1987, estis konstruita grandskalan modelon aŭtoj, kiuj estis reproduktitaj preskaŭ ĉiuj sistemoj de la estonteco IL-114. La plej plene reflektita en la aranĝo troviĝas en la interno sesdek sidlokoj, estis ankaŭ modelita detale ŝipanaro kabano. Post detala kaj zorgema konsidero prototipado Komisiono IL-114 prezentita projekto estis aprobita de la decido komenci lia produktado en maso.

Eminenta firmao en la produktado de tiu aŭto estis nomumita Aviado Produktado Asocio en Taŝkento, antaŭ la eldonanto rekte multaj modeloj "Ilyushin". La dua parto de la entrepreno elektis Moskva fabriko de aviadiloj "Flago de la Laboro", kondukante ĝia historio ekde 1909, la jaro.

La aviadilo estis konstruita el alta forto aluminio kaj titanio alojoj, kaj ankaŭ el diversaj sintezaj kaj ne-metalaj materialoj. La sistemo de brulaĵo de la aviadilo inkludas du Caisson-benzinujo lokita en la ala. Ilia tuta kapablo estas 8360 litroj.

La ĉefa struktura trajto de ĉi tiu maŝino estas kiu estas desegnita kiel esquemáticamente cantiléver flugilo monoplano kun malalta loko. En la aviadilo paro de motoroj turbohélice TV7-117S. Ŝraŭbi diametro de 3,6 metroj, kaj la potenco de ekflugo de la motoro estas egala al 2.5 mil litroj. al.

La unua flugo de tiu modelo kun pasaĝeroj surŝipe okazis nur 1999, la jaro (jam en alia lando), kie, post ripetita testoj, finfine, estis metita en funkciado. Bonege aerodinámicas kvalitoj de la nova aviadilo, kaj ankaŭ ĝia efikeco, fidindeco kaj malalta bontenado kostas estis fari la Il-114 estas tre populara maŝino en la sistemo de civila aera transporto. Tamen, ĝi estis liberigita nur 17 aviadiloj. Aktuale en 2012 ilia produktado ĉesis en Taŝkento.

Hodiaŭ subtenis sufiĉe aktiva modifo de la Il-114-100, kiu malsamas de la "unu-cent" instalado de motoroj pli potentes PW-127H kanada produktado kiu draste reduktas la flugo karakterizaĵoj de la modelo. Tio estas aparte videbla en la altaj montoj kaj sufoka klimato de la sudaj latitudoj, por kiuj IL-114-110, principe, estas intencita.