Grandaj w / katastrofo en Hispanio julio 24, 2013

fervojo katastrofo ne okazas tiel ofte, kiel sur pavimitaj aŭtovojo. Trajnoj movi ĉiu en sia propra maniero. Mekanismoj de kontrolo de ruliĝantaj stoko estas konstante plibonigita sur la fervoja. Sistemoj malhelpi trajnon ruino, kutime havas plurajn gradojn de protekto. Ja fervojo pasaĝeroj transporto estas karakterizita de la fakto ke estas nur multe da homoj okaze de minaco de akcidento.

Al la misfortuno okazis, kiel regulo, postulata koincido de pluraj reciproke sendependaj faktoroj, kiel okazis julio 24, 2013. Grandaj w / katastrofo en Hispanio en tiu tago postulis la vivon de 79 personoj.

hispana Railways

Hispanio havas la perfektan kaj sufiĉa vasta reto de fervojoj, kiuj egale kovras la tutan areon de la lando, tiel kiel lia ligilojn kun ĝia tuja najbaroj sur la kontinento. Se trafikon je la loka nivelo per privata fervoja kompanio, la interregional kaj internaciaj flugoj estas operaciitaj de la ŝtata kompanio RENFE.

En Hispanio, kiel en Rusio, la fervoja kalibraj malsamas de la eŭropaj (distanco inter la reloj eĉ pli granda ol la nia). Sed malkiel Rusio en Hispanio ekzistas dua, eŭropa reto de fervojaj trakoj paralela al la nacia. Ĉi tio evitas temporaba kaj kosta operacio al "transplantas" aŭtoj al aliaj platformoj ĉe limo krucoj. Cetere, la hispanoj daŭrigis - iuj portantoj operaciita komponadoj havas la teknikan kapablon ŝanĝi onian propran kalibraj kun la Eŭropa tiu.

Kronologio de eventoj

La tragedio okazis sur la alta rapido fervoja je distanco de malpli ol kvin kilometroj de la stacidomo de Santiago de Compostela. Suferis la kolapson de la trajno, kiu iris sur la vojo Madrido - Ferrol. Brand Lokomotiva Alvia validas por modeloj kun alta rapido karakterizaĵojn.

La vespero de julio 24, ĝi iĝis konata ke elreliĝis ok aŭtoj de la trajno. Ekde la akcidento okazis al granda rapido, multaj homoj estas vunditaj aŭ mortigitaj kiel rezulto de inflexión vagonojn.

Krome, granda w / katastrofo en Hispanio preparas sian viktimoj nova juĝo. ekestis fajro en kelkaj el la renversita kaleŝoj. Homoj miregigita de la falo, estis kaptita en la brula aŭtojn. Veturiloj emas havi sufiĉe granda brulaĵo ŝarĝo. La fajro disvastiĝis rapide, sed la alveno de fajrestingistoj kaj savantoj kalkuloj preni tempon. Fakuloj diras, ke la plej multaj el la viktimoj havis ŝancon por postvivi.

Tiu granda w / katastrofo en Hispanio kaŭzis la morton de 79 personoj, proksimume 150 ricevis diversajn vundojn kaj kripligoj. La sekvan tagon nacia funebro estis deklarita en la lando.

Kio kaŭzis

La plej granda c / d akcidento en Hispanio, kompreneble, tuj iĝis la objekto de ĝisfunda enketo. Trajno ŝoforo kuris el la granda sperto de la Francisko Jozefo Garzón Mastro. Ĉe la retejo kie la tragedio okazis, la fervojo faras akran siavice. Pro tio, por eviti superŝarĝas en la rapido de la centrifuga fortoj sur ĝi estas limigita al 80 km / h. La esploro montris, ke Francisko Jozefo ne malrapidigis malsupren (normala rapido de transepto de la trajno estas 200 km / h), kiel postulita de la kalendaron. Studoj montris parton de cent aŭtoj sur la malaperanta punkto havis rapidon de 230 km / h.

Tamen, la kialo w / katastrofo, kiel ĝi rezultas, kuŝas pli en la rifuzo de aŭtomatigo. Ĉu ĝi estas nerompita, la inĝeniero estus farinta la unuan overspeed signalo, kaj tiam, en la kazo de malsukceso ĝi mezuras la rapidon de la lokomotivo estus reduktita forto.

Longe antaŭ la tragedio

Bedaŭrinde, ĉi tiu katastrofo estis la unua okazaĵo sur feraj vojoj de Hispanio. La granda nombro da homoj en enfermita spaco igas ilin facila predo ne nur al la cirkonstancoj kaj neprofesia agoj. Ekzemple, en la ĉefurbo, Marto 11, 2004, en la mateno, kiam la urba kaj antaŭurba transporto multehoma, en trajnoj tri suicidintoj detonado infera mekanismoj. 192 homoj estis mankanta Hispanio kiel rezulto de la atako, ĝi rezultis vundita pli ol du mil.