Dutakta motoroj diesel: la principo de operacio, la aparato, la por kaj kontraŭ

Moderna diesel - estas efika aparato kun alta efikeco. Se pli frue dizeloj estis metitaj sur agrikultura maŝinaro (traktoroj, kombajnoj, ktp P.), Nuntempe ili estas ekipitaj kun la kutima urbo aŭtoj. Kompreneble, iu asociita kun dizela nigra fumo el la tubo de ellasilo. Dum tempo estis, sed nun la sistemo de ellasilo estas ĝisdatigita, kaj tia malagrabla efikoj preskaŭ neniun. Ni konsideru dutakta motoroj diesel kaj iliaj trajtoj.

Iuj ĝeneralaj informoj

Ŝlosila karakterizaĵo de la diesel estas ĝia pliigita efikeco. Ĉi tio estas pro pli granda mezuro la karburaĵo kiu estas 15% efika. Se vi rigardas la karburaĵo ĉe la molekula nivelo, ĉi tie ni vidas la longan ĉenon hidrokarbonoj. Pro tio la produktado efikeco de la dizela karburaĵo estas iomete pli alta ol benzino.

La mastruma principo de la klasika diesel estas por konverti la reciprocating movado de la krankon meĥanismo (kranko) en mekanikan laboron. La ŝlosila diferenco de la motoro de interna brulado kurante sur benzino estas en la procezo de preparado kaj inflamo de la karburaĵo-aera miksaĵo.

En diésel miksaĵo formado okazas rekte en la ĉambro de brulado. Laŭe, kiam la maksimuma premo okazas inflamo de la miksaĵo. Bona aŭ malbona, ni faros poste, kaj nun ni pripensu la plej interesa.

Dutakta motoro diésel

Tia motoro tipo nuntempe havas malgrandan disvastiĝis, kiel la rotacianta-piŝtoj. Ĝi konsistas en turbino de gaso, kiu estas necesa por konvertiĝo de termika energio en mekanika kaj multobliĝis. La principo de la lastaj paŝoj estas pliigi la kapablon de pliigi la premon. Rezulte - reduktita konsumo de brulaĵo.

La cilindroj de la motoro estas aranĝitaj unu kontraŭ la alia en horizontala pozicio. Efektive, kial motoroj de du tempoj estas tiel nomita? Ĉi tio estas pro la fakto ke la cilindroj funkciigi nur unu revolucio de la krankŝafto. Ie ni havas du horloĝojn.

Operaciante la du tempoj diesel ciklo estas kiel sekvas. Kiam la piŝto descendas al ĝia plej malalta punkto, la cilindro estas plena de aero. Ĉe iu punkto en tempo la ellasilo valvo malfermas kaj la gasoj therethrough. Samtempe, tra la fundo de la fenestro al la cilindroj provizita aero.

La mastruma principo de du tempoj diesel

Estas rimarkinde, ke en tiuj du specoj de interna brulado uzita purga: fenestron kaj valvo-fendo. Kiam la cilindron skatoloj estas uzata por la fjordo kaj ellasejo - ĉi tiu estas la fenestro sistemo. Se la afero estas ĝustigitaj tra specialan valvo en la cilindron fjordo kaj tra la fenestroj, tiam la sistemo valvo-fendo. Tiu metodo de purigado kaj ruĝiĝante pli optimuma. Ĉi tio estas pro la fakto, ke ne ĉiuj la aero restas en la cilindro. Kelkaj el ĝi estas ekster la motoro. La tiel nomata rekta-fluon purigado sistemo provizas optimuman forigo de brulado produktojn de la cilindroj.

Dutakta motoro diesel povas kuri por vere tempo. Ĉi tio estas pro malpli mekanikan agon ene de la cilindro. Ekde la piŝto komencas lian movadon de la malsupro mortinta centro. En ĉi tiu epoko, la ingesta valvo fermas kaj la fenestro. Sekve, la procezo de compresión komenciĝas. La cigaredingo situas ĉe la supra morta punkto. Karburaĵo estas ŝaltita per varmega aero. Kiam la piŝto malsupren la brulado de produktoj estas vastigita.

Valve purga fendo

Substanca kresko nur povas esti atingita kiam la aero motoro efikeco etendiĝas laŭ la cilindron akso. Se Flushing ringo uzata en la unuaj motoroj de du tempoj, kiu ne donas taŭgan rezulton, do poste nur uzata valvo-fendo. Ĉi tiu sistemo povis minimumigi la kvanton de ne disblovata areoj en la cilindro. La sistemo permesis iom frue por fermi la ellasejo valvo. Tiu aliro substance reduktis la perdon de freŝa zorge kaj plibonigita supercharging. Hodiaŭ, valvo-fendo purga uzitaj sur ŝipoj kaj milita teamo.

La avantaĝoj de dutakta motoro

La unua tia motoro estis prezentita al la mondo samtempe kiam la klasika 4-streko diesel. Relative lastatempe, estis 2-streko benzino motoroj. Ŝlosila karakterizaĵo - malgranda maso. Ĉi tie ni povas paroli pri reduktante pezo de 40-50% el la klasika dizeloj al la turbino. Tute grava trajto por moderna aŭto, kiam programistoj provas kiel eble redukti la pezon de aŭtoj.

Alia avantaĝo estas ke la aparato estas dutakta motoro diésel iom pli simpla lia frato. Malpli partoj faras priservanta facila kaj pli malmultekoste. Dum ĉi-lasta povas esti kaj argumenti ĉar ne ĉiuj alfrontis kun ĉi tiu tipo de motoro. Tia potenco unuo povas remodelar kaj ripari kun minimumo de iloj. Fakte, ĉi tiu estas simpligita versio de la motoro de interna brulado. Krome, la ĉeesto de compresor ŝparas brulaĵon konsiderinde. Proksimume 40-50% de diesel brulaĵo savis danke al la push-pull dezajno. Kompreneble, ĉiuj motoroj havas proprajn avantaĝojn kaj malavantaĝojn. En iuj kazoj, pli grava malavantaĝoj, ĉar ili limigi la universalan aplikon.

Personaj malfortojn

Denove, se vi enlistigas ĉiuj malavantaĝoj de la listo, la memoro venas motoro ĵurnalo. La fakto ke ĉi tie estas necese distingi la sekvajn malavantaĝojn:

• altaj kostoj de bontenado;
• manko de rezervaj partoj;
• granda prezo de la motoro.

La unua punkto estas pro la manko de laborejoj kie preta preni supren du tempoj diesel riparon. Tio estas tute natura kaj logika ĉar ne multaj fabrikantoj amason-produkto tiuj motoroj, eĉ pli malgranda nombro da aroj de aŭtoj. En konvencia benzinejo potenco unuo se ili faras, estas multekostaj.

Sed kutime oni nur minus la tria - ne necesas ŝpari partoj. Pli detale, ili estas, sed nur sub la ordo. Ili povas atendi monaton aŭ pli. Se en grandaj urboj kaj povos ripari tian interna brulado kaj trovi la partoj, en la senhoma fari tion verŝajne ne sukcesos. Jen la avantaĝoj kaj malavantaĝoj de ĉi tiu estas diésel. Nun konsideri kelkajn gravajn detalojn.

Iom pri la lubrikado sistemo

Kiel ni jam komprenis, ĉi diésel havas propran fortojn kaj malfortojn. Ekstreme grava parto de lubrikado sistemo. Ŝi respondecas pri la efika operacio de frotante partoj kaj malvarmigo, monon de la deponejo. Ĉiuj longe konata ke por ĉi tiuj celoj estas uzataj motoro oleo rekomendita de la fabrikanto. En nia kazo, tute egale.

Kelkaj vortoj mi ŝatus diri pri la fluo de lubriki fluida. Ĝi ne estas necese atendi la ekonomion. Ĉi tio estas pro la aldono de lubricante rekte en la brulaĵon por normala funkciado de frotante partoj. Estas logika kiu ĝi estos pasigis tre rapide, kaj ĝi devas esti aldonitaj regule. Krome, malgranda petrolo malsato povas damaĝi la du-streko motoroj diesel tre rapide. Almenaŭ en la ordon frue ol normala benzino motoro. Sekve, la lubrikado sistemo estas iom malforta ol forta flanko kaj ni ne devas forgesi pri ĝi.

sur media

En la lastaj jaroj, inĝenieroj konstante provas redukti la kvanton de malutilaj substancoj elsendita sistemo de ellasilo en la atmosferon. ekologio demando estas sufiĉe akra. Se la eŭropaj landoj longe enkondukis mediaj normoj, estas multe pli malbona ol en Rusio. Koncerne motoroj diésel ĝenerale, kaj ĝi estas delonge uzata speciala eroj filtriloj kaj malalta-cindro oleojn kiuj signife redukti emisiones malutilaj en la atmosferon.

En nia kazo, ĝi diris ke la petrolo estas bruligita en la ĉambro. Ĝi havas grandan malavantaĝon de la vidpunkto de ekologio. Krome, parto de la karburaĵo-aera miksaĵo ne estas brulema kaj vidas ekstere. Ĉio ĉi kune kun la sistemo de ellasilo kaŭzante seriozan damaĝon al la atmosfero. Tial, dutakta motoroj diésel estas la plej taŭga por apliki en milita teknologio kaj aviado.

aviado diésel

Vasta tiuj tipoj de motoroj ricevis en la flugo teknikon. Plej uzitaj en malpezaj aviadiloj. Alta rendimento kun malgrandaj dimensioj - estis decidaj faktoroj en la elekto de potenco unuoj por aviadiloj. Krome, la ĉeesto kaj foresto de la akcelo sparkado ludis nur por la pli bone. ICE operacio estas haltita kun la provizo de karburaĵo kaj aero miksaĵo.

Estas notinde, ke la du tempoj mara diésel ne timas al temperaturo ŝanĝoj. Cetere, ofte la granda congelación estas plia interna brulado malvarmigo, kiu estas tre bona. Ĉio ĉi, kune kun uzo de relative malmultekosta karburaĵo, farante tiun diésel estas ege populara. Vera disdonado de limigita komplekseco de la instalado kaj bontenado de la kompresoro. Krome, la karburaĵo devas esti aldonita lubrikaĵo, kiu ankaŭ kosto ne estas malkara. Ĝenerale aviado estas granda eblo, pro la supre faktoroj.

Pliigita termika ŝarĝo

Ni reviziis la ĉefaj karakterizaĵoj de ĉi tiu motoro. Ekzemple, nun vi scias kia motoro pezo kaj kiuj estas liaj fortoj kaj malfortoj. Sed mi ŝatus konsideri kelkajn dezajno trajtoj de la potenco unuo. Aparte, ni koncentros sur la malvarmigo sistemo. La fakto, ke la du tempoj diesel estas varmo-ŝarĝis, anstataŭ 4-streko. Ĉi tio debeto al la kresko de la ofteco de la piŝto. Ĝi estas akirita, kiu substance pliigas la temperaturo en la ĉambro. Estas necese redukti la efika malvarmigo. Se paroli pri aviado, ĉio estas klara. Alta rapido kaj alproksimiĝanta aerfluo faras sian laboron. La sama validas por funkcii en severaj frostoj, kiam la malalta temperaturo de la ĉirkaŭa medio estas nur plus.

En aliaj kazoj estas necesa akvo malvarmigo. Kutimas esti la klasika sistemo. La sola afero, vi devas atenti, do ĝi estas sur la serviceability de ĉiuj sistemoj. Sobrecalentamiento, eĉ baldaŭ, povas konduki al jamming aŭ aliaj problemoj. Ĉiukaze, tia ebleco devus esti forigita.

rimedo diésel

Speciala atento devus esti donita rimedo planado motoro. La fakto estas, ke en si mem estas farebla malpli diésel ol benzino potenco unuo. Ĉi tio estas pro la uzo de speco de karburaĵo. Ĝi lasas deponejon en la ĉambro de brulado kaj inyectores. Ĉio ĉi tre reduktas la servo vivo. Koncerne la du tempoj interna brulado sur motoro diésel, do multe dependas de la mastruma kondiĉoj, kaj ĝustatempa servon. Se la petrolo estas ŝanĝita en tempo, kaj la motoro ne sobrecalentamiento, ĝi povas kuri 200.000 kilometroj. Por kirasa rimedo signife malpli kaj de la ordo de 100.000 kilometroj.

gravaj detaloj

Moderna dutakta motoro Diesel estas karakterizita de progresinta karburaĵo sistemo. Ĝi kuras motoro kviete kaj glate. Sed ne estis ĉiam. La mekanikaj pumpilo havas propran proprecoj. Aparte, ĉiu nozzle estis aparta linio. Tiu alproksimiĝo tamen havas malfortojn, sed konata por ilia fidindeco kaj alta maintainability. Poste pumpi plibonigita kaj fariĝis multe pli komplika. Estis sistemo de "Komuna Rail". La karburaĵo relo de tiu speco subtenas la premon de la ordo de 2 milionoj kilogramoj po centimetro akordita. La cigaredingoj estas pli sentema al la kvalito de karburaĵo. Kompatinda karburaĵo kondukas al ilia rapida malsukceso.

Resume

Ĝenerale, dutakta motoroj diésel estos evoluinta kaj plibonigita. Ĉiuokaze, kiel la ĵurnalo-piŝto interna brulado, ili estas malbone skribita. Tamen, en la proksima estonteco oni okupi niĉon en la industrio automotriz. Hodiaŭ ili estas uzataj en aviadiloj kaj grandaj komercaj kaj militistaj ŝipoj. Ĝi estas fidinda kaj relative frugal motoro, kiu kun taŭga zorgo funkcios konvene. Samtempe, ĝi ne estas sen kaj problemoj. Ekzemple, la akra problemo de malvarmigo kaj lubrikado. Eĉ pli grava estas la demando de ekologio. Postulas kompleksan filtration sistemo renkonti mediaj normoj. Por ĉi simpla kialo, la amasa produktado, la uzo de ĉi tiuj motoroj en ĉiuj tipoj de aŭtoj estas malfacila kaj ankoraŭ ne eblas. Sed plibonigo de la gasoj purigado sistemo povas solvi ĉi tiun problemon kaj kondukos al tio, ke motoroj de du tempoj estos vaste distribuita.