CVT al "Nissan X-Trail": recenzoj de la posedantoj de la ekspluatado

Pri la firmao Jatco CVT multajn onidirojn. Kelkaj estis bonŝanca kun la aĉeto de aŭto, kaj iu nur kelkaj dekmiloj devigita ŝanĝi la skatolo sub garantio. Laŭ tio, kion faras la pacienco de tiu retejo? Kio estas efektive rimedo variator al "Nissan X-Trail"?

Model variator RE0F10A

Ekde 2007 la kompanio "Nissan" decidis ekipi ĵipoj "X-Trail" skatolo-tipo CVT. Korpo unua generacio T31 estis ekipita kun CVT Jatco RE0F10A (alinome CVT-7).

Lia kapablo kalkulita sur motoro grandeco de 1.6 al 2.5 litroj. Ĉi tiuj datumoj provizas koncesioj. Tamen, la kompanio Jatco retejo estas iomete malsamaj volumoj - de 1.6 al 1.8 litroj. Se la CVT-7 estas vere desegnita por malgrandaj-movo aŭtoj, ĝi iĝas klara kial tiel malfacile labori vian vivon sen paneoj.

Malolitrazhek paro motoro atingas maksimume 180 Nm, dum motoroj volumo de 2 litroj aŭ pli donas 200 Nm. CVT ne elteni la ŝarĝon.

Kreas la bezonon agresema veturanta akraj ŝaltilon inter transdonoj, kaj ekde multaj el la variator dezajno frotante komponaĵoj, lia difekto akcelas signife. Tiom da dependas de kiel la CVT uzas al "Nissan X-Trail" aŭto posedanto mem.

malfortojn

De la laboro de iuj elementoj de la variator al "Nissan X-Trail" T31 dependas lia vivo?

La ĉefa ŝarĝo ŝanĝinte ilaron portas la pulio lagroj, pulioj sin kaj la rotacia akso de la transdono zono mastro al la sklavo. La nuancoj estas ke tiuj pulioj estas perfekte glata, kaj la ino demetas kun zono nur okazas pro frotado.

En la opinio de la posedantoj, la variator al "Nissan X-Trail" generacio T31 faras sin sentis post nur 80 000-100 000 km, kvankam la promesita rimedoj - 200 000.

Unua portis lagroj, komencante eldoni karakterizan zumadon. Tio zono streĉiĝo dependas de ili. Se la portas ne trakti lian funkcion - la zono streĉiĝo forton estas reduktita, ĝi komencas gliti, malhelpante la stangoj signalas pri ŝanĝanta ilaron. En la unua fazo variator kulpo skatolon por "Nissan X-Trail" "troit" (aperanta Jerks). Tiu estas ĉar la pulioj, turnante malplena, deformitaj, Akiranta tiranoj kaj skrapas.

Tie sur la hidraŭlika elemento, kiu reguligas la transdono rilatumo - paŝo-motoro. Li "rigardas" la pozicio de la akcelilo pedalo kaj vojaĝas modo. Transdono de la informo iras al la porteblaj elementoj de la pulio pro la piedo-paŝo de la motoro, kiu estas sufiĉe delikata kaj eluziĝas rapide, kondukanta al la variator nur unu rapido.

Riparo variator al "Nissan X-Trail" T31 sufiĉe problema: se estas anstataŭigoj por anstataŭigi, ilia prezo estos malagrable alta. La servo povas elspezi Troubleshooting kaj takson. Sed se via garantio ankoraŭ valida, spertuloj rekomendas anstataŭi la variator al "Nissan X-Trail."

Model RE0F10D (CVT-8)

Finalization tipo variator al "Nissan X-Trail," la CVT-8 permesis pliigi lia servo vivo kaj fortikeco al agresema kondukado stilo.

nova transdono pezo estas reduktita, farita pli kompaktan oleo pumpilo. Reduktita forto de frotado de la zono sur la pulioj de 40%, reduktante la premon sur ili. Ŝpari fuelo la ŝanĝo ilaron kvociento faris paŝon.

En la opinio de la posedantoj de la variator al "Nissan X-Trail," la CVT-8, ni povas supozi ke ĝi daŭras pli longe. Lia vivo estas taksita je 250 000 km servon.

Trajtoj de funkciado de CVT Jatco

CVT estas fundamente malsamaj de "aŭtomata" skatolo aŭ la "roboto". En ĝi ne ekzistas transdono, pro kio la motoro ŝarĝo estas reduktita.

Kiel uzi CVT sur la "Nissan X-Trail", kaj kia veturanta pusxi al la skatolo daŭros pli longe?

1. Dum la varmigo de la aŭto, ne premu la akcelilon, klopodante akceli la procezon. Skatolo reagas al akcelilo, eĉ en la neŭtrala pozicio de la seleccionador.
2. Akra komenco donas grandan ŝarĝon sur la zono kaj pulioj, kreskanta eluziĝo ree.
3. Rajdante super malglata tereno negative influas la staton de la variator.
4. Veturilo Transmission kun CVT ne estas trenita aŭ provos komenci la rotacio de la radoj ( "kun pusher").
5. Ne rekomendita por trenante aliaj veturiloj, krom tráiler.

Recenzoj de la posedantoj de la variator al "Nissan X-Trail", liaj karakterizaĵoj, estas reduktita al la fakto ke ĉi tiu unueco estas desegnita por trankvila promenado sur plata spurojn.

Ŝanĝi la oleon kaj AL

Laŭ la regularoj la fabrikanto variator vivtenado devus esti efektivigita ĉiu 60 000 km servon. Por Reinsurance aŭtistoj provas pasi pli ofte - 40 000-50 000.

Ŝanĝi la oleo en la variator al "Nissan X-Trail" povas esti farita kiel al la servo stacidomo, kaj li mem.

Vi devas havi por anstataŭigi la transdono fluida en la variator:

• oleo;
• colador kaj filtrilon por la petrolo pli malvarmeta;
• almohadillas por kaserolon kaj la oleon pli malvarmeta;
• ujo por malŝparo oleo.

Oleo por CVT

Donita ke CVT estas metita al "Nissan X-Trail" estas elektita, kaj transdono fluida. Korpo T31 liberigita petrolo ns2, Korpo T32 - NS3.

NS3-radiatoro estas formulita por variators kaj funkciigi ĉe pli altaj temperaturoj. Ĝi havas pli malaltan viskozecon, kaj, laŭ programistoj, taŭgas por ambaŭ CVT-8, kaj por la CVT-7. Tamen, la posedantoj de recenzoj pri la variator al "Nissan X-Trail" kun la CVT-7 skatolo kurante sur la NS3, diri ke povas ŝajni stranga bruoj pro manko de la oleo lubricante filmo.

Anstataŭante la transdono fluida en la CVT-variator 7

Komenci procedo estas necesa kun la motoro hejtas kaj la variator skatolo al "Nissan X-Trail." tiam:

1. Ni estas veturanta aŭto sur la superpasejo. Ankaŭ taŭga kaj observo truo.
2. Malŝalti motoro protekto kaj forigi la maldekstra rado.
3. Ekskursoŝipo forigita tute ne necesas, nur duono.
4. Ujo por malŝparo likva anstataŭigi kloako truo kaj turno-off ĉapon.
5. Ni devos atendi ĉirkaŭ duonhoron ĝis ĉiuj likva stechot.
6. La pallet ankaŭ tuj oleo. Forigi ĝin kaj kunfandi oleo restaĵoj.
7. Se la colador Tamen eblas purigi uzante dizeloleon aŭ likvaj por purigi la karburilo, vi atingos ŝpari monon, sed se ne - vi devos ŝanĝi la filtrilon.
8. Magnetoj kaj la fundo de la olekuvo funde lavita.
9. Enmetu la maŝo filtrilo (lavita aŭ nova).
10. La pleto starigis novan gasket kaj reveni ĝin en loko.
11. Forigi la baterio kaj movi en la direkto de la aero filtrilo. Nun havas aliron al la filtrilo de oleo pli malvarmeta. Forigi ĝin.
12. Instalu la nova filtrilo gasket kaj refrigerante.
13. Ni revenas al sia sidlokoj.
14. Plenigu nova transdono fluida.
15. Kontrolu la oleo nivelo kun la dipstick.

Ŝanĝi la oleo en la variator CVT-8

CVT-8 trajto estas, ke ĝi ne havas fabrikon sondas. Kontrolu la nivelo de ebla refilling de novaj petrolo aŭ trakti sur CENT. Ekzistas sondas kiu estas enigita en la kompletigo pipon.

Por petrola ŝanĝo estas bezonata:

• washer por la drenilo ŝtopilo;
• gasket;
• prefiltro kaj la ringo kun gxi;
• transdono fluida (5 l - parta anstataŭigo, 12 l - por kompleta forigo de la pallet);
• Ringo por fajnan filtrilo si;
• ringo topilo por nivelo kontrolo.

Kiel estas la kazo kun la anstataŭigo de oleo sur la CVT-7, la maŝino devas meti sur la lifton aŭ visualización truo. En ĉi tiu kazo, vi bezonos asistanton kaj diferencigan skanilo. Se la skanilo ne havas, ĝi povas esti anstataŭita per termometro (cifereca nepre) sur pallet.

Por akiri aliron al la fundo, estas veturanta aŭto sur puton aŭ ŝarĝolevilo. sekva:

1. Desatornillar la drenilo ŝtopilo. Pro emerĝas ĝis 5 litroj da oleo.
2. Forigi la pato kaj colador, Rinse ilin.
3. Ni metis ĉion en loko. Se la filtrilo ne obeas al plua ekspluatado - ŝanĝi ĝin al nova unu.
4. Se vi bezonas anstataŭas parton, tiam verŝi la oleon, elmontri lia nivelo, kaj tiu rutino randoj.
5. Por la kompleta anstataŭigo plenigu 3L transdono fluida tra la truo en la supro (tio, en kio la enketo estis uzata).
6. Ni komencas la motoro kaj pasi super ĉiuj pozicioj de la seleccionador skatolo, haltante ĉe ĉiu por 5 sekundoj.
7. Kunfandi oleo kaj la procezo ripetis.
8. Atendu ĝis la skatolo temperaturo estas ^ĉirkaŭ 35C.
   
9. Ĉi tie ni bezonas helpanton kiu komencos la aŭto.
10. Desatornillar la ŝtopilo Overflow ŝtopilo. Plenigu ĝis oleo liko de la gorĝo.
11. Planto de aŭtomata brako kaj pasas en ĉiuj bandoj kun malfruo de 5 sekundoj. Ni fiksas la levilo en la "P" pozicio.
12. Denove, plenigu la oleo ĝis ĝi komencas al ne troplenigxis. Spun ŝtopilo.

Kompleta anstataŭigo de transdono fluida tenis. Nun vi povas reagordi la vendotablo.

Simptomoj de damaĝo al la variator

Timely anstataŭigo de filtriloj kaj fluidoj en la skatolo, la ĝusta operacio, kompreneble, plilongigi la vivon de la variator. Tamen, la apero de damaĝo ankoraŭ okazi. Ĝis nun, kelkaj stacioj estas prenita por realigi, kiel parta aŭ gravaj riparoj de la unueco, kaj eĉ proponi garantion sur lia laboro.

Jen kelkaj signoj de kiuj devus tuj alvokas ilin:

• gliti eĉ je glataj premas la akcelilon pedalo;
• KATO eniras en kriz mode (la indikilo aperas sur la panelo de instrumentoj);
• vibrado;
• Jerks aŭ kolizioj kiam ŝanĝas inter iu el la dentaĵoj, kiel en hejtita maŝino, kaj en la malvarma;
• mankas aŭ ne inkluzivas la transdono;
• detenita reago al la ŝanĝo de rapido;
• fono bruon;

En revizio de la variator al "Nissan X-Trail" estas ofte menciis, ke similaj simptomoj en multaj kazoj, pli povas esti korektitaj sen devi anstataŭigi la tutan transirejo.

La temo en anstataŭi la variator

Vendistoj, kontraste al la servo, ne okupiĝis riparon. Ili tuj sendis variator al "Nissan X-Trail" en la anstataŭigo. Se ĝi estas garantio, ĝi ne postulas elspezon. Se ne - la nova unuo kostus grandan sumon.

Antaŭ lasi sur la kompato de la aŭto vendistoj, vi povas permane diagnozi CVT transmisiilo. Iloj bezonas:

• aro de klavoj (bengala kaj algarrobo);
• ŝraŭbilon kun martelo;
• kolumoj.

Antaŭ vi komencas foti la konstrukostoj. Tio povas helpi en ĝia plua kunveno. Skatoloj kaj kruĉoj otkruchennyh praktikaj detaloj estas ankaŭ utila.

Vida diagnozo variator

Ekzameninte ĉiu elemento de PPC, Vi povas kompreni kial ĝi ne funkcias konvene:

1. Forigado flanke kovrilo kaj la pallet. Sur la pallet ekzistas speciala magnetoj kiuj tenas derompaĵoj kaj metalo virutas de la laboro de la variator. Se la magnetoj ĝin multe, ni povas limigi anstataŭigo de filtriloj kaj fajna kribrilo.
2. Arboj kaj pulioj. Unue forigi la arbojn, poste la zono. Ni taksi lia kondiĉo. Se ĝi eluziĝis, ĝi bezonas esti anstataŭita. Estas multe malpli multekosta ol la nova variator. Se la konusojn sen poentado, la problemo povas kuŝi en la lagroj.
3. Bruado en la variator aperas nur la sama pro la kontraŭreago en la lagro. Ĝi povas esti forigita de la unuo speciala Puller. Anstataŭigi kun novaj ne malfacila.
4. La bombo de brulaĵo situas sub la kovrilo de torque konvertilo. Ekzistas ankaŭ aro diferencialaj kaj transigo de vaporo kiu devas esti forigita por forigi la pumpilo. Se ĝi estas ŝanĝita, kaj ankaŭ la veturado ĉeno.
5. Vi bezonas lavi kaj sekigi ĉiuj forprenitaj komponantojn antaŭ reassembly. Kaŭĉuko partoj estas pli bona por anstataŭigi per novaj.
6. Kolekti la erojn estu strikte en la inversa ordo, observi la ĝustan pozicion de la seruro pinglo skatoloj.

Post kunveno, kontrolu Transdono:

• Ni komencas la motoro;
• kontroli la inkluzivo de ĉiu bando;
• Ni faru ĉeko.

Se ĉio estas instalita korekte, CVT devus labori sen extraneous bruon kaj Jerks.