Buso malgranda klaso PAZ-652: teknikajn karakterizaĵojn. "Keyway" buso

En 1955, ĉe la Pavlovsk aŭto fabriko. Zhdanov komenciĝas dezajno kaj eksperimenta fako, la kapo de kiuj staris transdonita de GAZ planto kreinto de la fama "Venko" Ju. N. Sorochkin. Estas ĉi fako, unu jaron post ĝia komenco, ĝi disvolvis buso PAZ-652, kiu por lia dezajno diferencas de tradiciaj modeloj de la tempo.

Kiel ĉio komencis

Tiel okazis, ke en la hejma industrio de la aŭto bazo por buso ĉasio servis kiel kamiono ĉasio. Estas pli antaŭdeterminita aranĝo de la korpo de la buso de la estonteco, praktike elimini la eblecon de plua evoluo de la industrio. Samtempe ĉiuj fakuloj implikita en la disvolviĝo de novaj modeloj, bone konsciis ke kamionoj kaj busoj - tiuj estas malsamaj maŝinoj, kun malsama celo. Sekve, la dezajno de la ĉasio de kamiono ne estas tute taŭga por trejnistoj. Pavlovians decidis foriri de la tradicio kaj krei malgrandan klason buso, kun ĉaro-tipo kaj klara dezajno.

La bazo de dezajno

Unue, la nova modelo diseñadores ŝanĝis la afero: se antaŭ la fondo de la buso estis kamiono ĉasio, kiu estis muntita sur de lia korpo, ĝi nun estas parto de la subteno sistemo estis ludi sin korpo. Estis kadro strukturo kun integrita ĝi bezonas unuoj kaj mekanismoj.

Donanto por plenigi estonteco PAZ-652 servis kiel bone pruvita kamiono GAZ-51A.

Korpo ŝelo kiel kadro, farita el ŝtalo, kie la dikeco de la folio estis 0.9 mm. Pakaĵo de ĉiuj elementoj kaj ŝlosilo konstruo lokoj estis farita per loko veldo. Ĉi tio reduktas la entutan pezon de la kadro, subtenante la necesa forto kaj ŝarĝo-portanta kapaciton.

Glazing "Keyway"

PAZ-652 ricevis glaseado kiu vide donis la entute malpezeco de la tuta strukturo. La antaŭa glaco estis sufiĉe granda, kun kurba formo, provizante bonan vidon de la ŝoforo, kiel en la linio de vidado, kaj tra la flanko speguloj. Kio povus diri pri la malnova "LASIK" buso 651st modelo.

Windows interno diseñadores provizita kun malfermitaj fenestroj, estis grava Krome, precipe en varmaj vetero. La tegmento estas ankaŭ ne sen Glazing. Tinkturita vitro, muntita en lia radioj, farita PAZ-652 dezajno estas sufiĉe alloga tiutempe. Tamen, ĉi tiuj okulvitroj povas rabado la apero de la buso en la okazaĵo de difekto. La fakto, ke ili estas tri-tavolo strukturo, la tiel nomata "triplex". Avantaĝo de ĉi tiu vitro estis tiu sur efiko ne rompitaj, sed ĝi estis kovrita de lumo strioj, fendoj kiuj malbela elstari kontraŭ la malhela fono tinting.

Ĉio alia estis farita interno glaseado "stalinite" - vitro, kiu pasis speciala malmoleco. Lia propreco kuŝas en tio, ke ĝi povus rezisti eĉ martelo bato, sed se vi ankoraŭ rompita, poste disfalis en malgrandaj kuboj sen akraj randoj, forigante la eblecon de vundo al personoj. Tiel, PAZ-652 funkciis kroman ŝoforo kaj pasaĝero sekureco faktoro.

salono buso

La unua afero, kiun faris la diseñadores, ĝi trovas limigita spaco, tiel diri, disigante la teknika parto de la ŝoforo segxo de la pasaĝero kupeo. Tiucele, transversa tubo lokita malantaŭ la ŝoforo segxo, folio de Plexiglas estis instalita.

La buso ankaŭ du flankaj sidlokoj estis provizita specife por la konduktoro, kiel novaĵo ligita al la muro super la sidloko telero.

Interno muroj estas kovrita el plasto aŭ fiberboard traktita ekstera surfaco. Tiu distingas ĝin de la malnova modelo de "LASIK", kiu de interne ornamita per la kutima kartono. Kartono eventuale komencis fundamentajxon fendo, fendo, kaj poste malaperi.

La buso laŭsupoze uzi por porti ambaŭ sidis kaj staris pasaĝerojn. Por la plej lasta sur la interno perimetro de la antaŭvidita relo ligita al la plafono.

Por la enŝipiĝo kaj surteriĝo de la popolo en la buso havis du kurteno pordo tribordo, ekipita per vakuo-pelataj administrado.

Iuj pli karakterizaĵoj

En la nova "Keyway" estis unu afero kiu ne persvadas en la kutima kadro de la industrio automotriz. Constructors instalita heatsink ne tradicie antaŭ la motoro, kaj ĉe lia flanko. Samtempe ŝancon kun speciala tolo kovrilo kombini la ventumilo carcasa kun la buso tubo sistemo. Pro tio, kiam la buso operacio vintre la varma aero, la ellasejo de la motoro, transiris rekte en la kajuton. En aliaj okazoj, kovrilo faldita kaj stivis en la radiatoro kupeo.

La motoro mem estas poziciigita en la interno diseñadores dekstre de la ŝoforo, en speciala pop-up motoro kupeo. La muroj de kupeo pavimita izolado tavolo, kaj la ferdeko kovritaj Leatherette. Tiel, la ŝoforo havas aliro al la motoro rekte de la buso interno.

Bremsita sistemo provizis per vakuo akcelilo, kaj la pendado fontoj estis aldonitaj al la skusorbiloj.

Kaj pri lumigo, ĉi tie, krom elementoj de la GAZ-51A, kaj uzis instrumentojn de la "Venko". Plus al ili en la malantaŭo de la buso aldonita reflektiloj (reflektiloj).

PAZ-652: Specifoj

• Dimensioj - 7,15h2,4h2,8 m (longo, larĝo kaj alteco, respektive).
• PAZ Curb pezo - 4,34 tunoj.
• Malpura pezo - 7,64 tunoj.
• Spaciousness de la interno - 42 sidlokoj, 23 el ili sidas.
• Clearance - 25,5 cm.
• La motoro - kvar tempoj, ses cilindroj, kun la karburilo karburaĵo sistemo.
• Potenco de la potenco unuo - 90 l / s.
• Delokiĝo - 3, 48 kubaj metroj. cm.
• Coupling - sola disko dezajnoj sekigi.
• La maksimuma ebla rapido - 80 km / h.
• Konsumo de benzino - 21 litroj por 100 kilometroj.

Komenco de produktado kaj la unua modifo

La unuaj testoj de sperta trejnisto komencis en 1956, la sama jaro subskribis ordonon por komenci preparojn por la amasa produktado de novaj maŝinoj. 4 jarojn poste, en 1960, eksplodis la linio de muntado la unua seria "LASIK".

Buso, aldone al la baza versio, ĝi havas du versiojn: 652T kaj 652B.

Modifita "LASIK" 652B malsama de la norma modelo iomete modifita karoserio kaj desegni la fronto de la maŝino.

Alia modifo, PAZ-652 T (turisto) produktitaj kun aldonaj instalaĵoj en la pasaĝero kupeo kaj pordon por internulejo.

Por ĉiuj 10 jaroj de seria produktado de la linio de muntado iris 62121 buso. Dum la tempo de produktado PAZ estis kreitaj: lia strukturo estis modifita, la diversaj amendoj, la malfortojn identigitaj en la kurso de operacio de maŝinoj. Sed entute buso Copes kun liaj funkcioj, tial daŭris tiel longe en la serio.