Vojaĝi, Direktoj
Siberia ŝoseo: historio, priskribo, longeco
Siberia ŝoseon - lando vojo etendas de Eŭropa Rusio al Ĉinio tra Siberio limoj. Ĝi havas multajn nomojn. Inter ili:
- Moskvo-Siberia aŭtovojo.
- Grandaj urinarias.
- Moskvo-Irkutinsky urinarias.
- La ĉefa Siberia post vojo.
la bezono krei
Pli ol sufiĉe longa periodo de komunikado inter la eŭropa parto de Rusio kaj Siberio estis efektivigita nur en apartaj rivero itineroj. Estis konektita kun la manko de vojoj.
En 1689, Rusio kaj Ĉinio subskribis la Klopodita Nerchinsk, per inter ambaŭ landoj iĝis ebla por la unua fojo en oficialaj rilatoj. Krome, la interkonsento preparis la terenon por diversaj komercaj rilatoj, kio kaŭzis la bezonon por la kreo de transporto koridoro inter la ŝtatoj.
Komenco de konstruo
12 (22). 11. 1689 eldoniĝis reĝa dekreto, kio estas ordonita al doti vojo konektanta Moskvo kun Siberio. Tamen, konstruo estis prokrastita urinarias. Kvardek jaroj, neniu ago estis prenita. La dekreto restis sur papero.
Sub Petro Unua ricevas el Moskvo al Ĉinio povus nur esti difinitaj per transtere itineroj, akvovojojn kaj spuron. Nur en 1725, la Ĉinio delegacio estis sendita, estrita de la Grafo Sawa Raguzinsky Vladislavovich. Rezulte de ĝia intertraktadojn en 1727 la kontrakto estis subskribita Bura. Tiu interkonsento establis la limojn de la proksima estonteco setlejo Kahta. Ekzistis ankaŭ subskribita kaj Kahtinsky interkonsento kiu difinis la komercan kaj politikaj rilatoj inter la landoj. Kaj fine, en 1730, Rusio entreprenis konstrui novan vojon, kiun oni nomas la siberia aŭtovojo. La verkoj estis kompletigitaj de la mezo de la 19-a jarcento.
geografio
Siberia ŝoseon - la plej longa vojo de la tempo, kiun ligitaj kune la du malsamaj mondopartoj. Sed al la sama por tero vojo de Moskvo al Ĉinio fariĝis la plej mallonga vojo, konektanta la centra parto de la rusa ŝtato kun ĝia orienta antaŭurbo.
En la frua 20-a jarcento, la lando vojo ŝanĝis iom. Se vi prenas mapon de la momento, tiam ĝi estas Siberia aŭtovojo ĵus sude de Tyumen. Ĝi kuras tra Jalutorovsk kaj Ishim, Omsk kaj Tomsk, Aĉinsk kaj Krasnojarsk. Ĝi plue etendiĝas al Irkutsk kaj koincidas kun la antaŭa vojo.
Tamen, antaŭ la fino de la 19-a jarcento. Siberia ŝoseon - unu el la plej longa vojoj de la mondo - fariĝis nekapabla renkonti la kreskanta transporto bezonoj de la rusa ŝtato. Tial la registaro decidis pri la konstruado de la Trans-Siberian Fervojo.
La konstruado de setlejoj
La nove kreita Siberia ŝoseon postulante iun aranĝon. Tiucele tra sia longo konstruita loĝlokoj. Kaj la vilaĝoj kaj vilaĝetoj, kiuj estas sur la ŝoseo, devis en granda parto kaj estis ambaŭflanke de la vojo. Periferio pritraktovyh kompromisoj estis lokita je distanco de unu al du kilometroj de la centro.
Por la stratoj estis pli kompaktan hejmoj metas al la vojo pli mallarĝa flanko. La centra parto de la vilaĝo, lokita proksime de la preĝejo, kiel regulo, vastigita je la kosto de stratoj kiuj kuris paralela al transtere vojo.
evoluo de la teritorio
Siberia aŭtovojo iĝis la unua kaŭzas de setlejo antaŭe malabunde loĝitaj areoj. Registaro starigi multekostan manieron devigita colonización. Siberia ŝoseon - ĝi estas la areo kie eŭropaj regionoj de Rusio transloĝigitaj Coachmen. Krome, tie estis forpelitaj ekzilita kamparanoj, terposedantoj kies komerco-en kredito rekrutoj. Ni ekloĝi en tiuj areoj kaj libervola migrantoj. Ili venis de malsamaj regionoj de Siberio kaj Rusio.
Kiam la siberia vojo estis fine konstruita sur la kamparanoj de la vilaĝoj kaj vilaĝetoj pritraktovyh registaro estis konfidita kun aldonaj respondecojn por la enhavo de krucoj kaj pontojn, milita kaj provozki t. D. Tiuj pagoj ĝis 40 fojojn pli alta ol la kostoj de tiuj samaj farmistoj kiuj vivis en la rusa provincoj.
Poŝti mesaĝon
Krom establi ligojn kun Ĉinio, Siberia ŝoseo estis bezonataj Rusio pli por la sama celo. Sen ĉi tiu lando vojo estis neeble organizi publikan servon bildkarto. Konstruo de la vojo en proksima estonteco la registaro vivis ĝis atendoj. Do, se en 1724 la mailpieces de Moskvo al Tobolsk transportitaj nur unufoje en monato, poste en 1734 - ĉiusemajne, kaj post du jardekoj - ĉiu tri aŭ kvar tagoj.
Por faciligi la glatan organizo de transdono de multaj post staciojn estis konstruitaj ĉie en la Siberia aŭtovojo. Livero de aĵoj samtempe efektivigi Coachmen kaj kamparanoj.
la vojo la ĉenoj
Siberia ŝoseon - la transtere vojo, kie aldone al la aro de bildkartoj staciojn ĉiu 25-40 mejloj estis stadioj. La unuaj estis konstruitaj en la dudekaj jaroj de la 19-a jarcento. Laŭ la administra reformo, la partio sekvis la bagnulo sur la vojo, dividita en 61 scenejo. La ĉiutaga movado de kaptitoj sur la Siberia ŝoseon reguligita de speciala dokumento. Estis "ĉarto de la stadioj." Ĝi estis pentrita en la bazaj reguloj de malliberejoj aranĝo, la ordo de movado de ekzilita politikaj partioj kaj tiel plu. D.
Siberia ŝoseon - tio estas kie la malliberuloj post du tagoj de vojaĝo laŭ la vojo povas malstreĉiĝi en la trafiko malliberejo. Ili estis uzitaj por tiu celo kaj stadioj de la kabano, kiu estis preskaŭ ĉiuj post stacioj. La distanco de 25-30 kilometroj en du tagoj transiris la malliberejo transportoj, kiel parto de estas foje kaj ĉaroj, transportante domanaro varoj. Foje la vojo de la malliberulo povus akiri malsanan aŭ morti. Tiam oni enterigis en veturilon kaj iris al la trako por stiri la venonta scenejo. Ĝi estas tie la proverbo naskiĝis: "Liberigu vivanta aŭ mortinta."
komercvojo
Konstruita de Moskvo al Ĉinio tracto revivigis ne nur internacia, sed ankaŭ hejmajn ekonomiaj rilatoj. Laŭlonge de ĉi tiu lando vojo operaciitaj grandaj foiroj - Makarevskaya kaj Irbit. Ankaŭ, danke al la konstanta vojo efektivigi interŝanĝoj de varoj inter diversaj regionoj. Ekzemple, en la Kazan provinco estis riĉaj bai, kiu malfermis la vojon proksime ilia fabrikoj.
Danke al la siberia ŝoseon plilarĝigante ekonomiajn ligojn inter Rusio kaj Ĉinio. Tiu vojo eksterlande estis liverita al la haŭto kaj peltoj, arĝento, oleo, pinsemoj kaj raraj fiŝoj, ansero viando kaj multe pli. Ankaŭ ĝuis la siberia ŝoseon Nederlando, Anglio kaj Francio. En ĉi tiu vojo, ili estis transportitaj al Ĉinio produktoj. Ĝi devus diri ke la ĉaroj tiritaj kune la siberia ŝoseon kontinuan ĉenon tutjare.
La apero de transporto koridoro en la lando kontribuis al la kreo de tri grandaj armiloj fabrikoj. En ilia listo de pafilo Perm, Izhevsk Armiloj kaj Kazan pulvon. Pli produktoj estas transportitaj laŭ pado en la centro de la rusa ŝtato.
vojo kondiĉo
Vojaĝado kune la siberia aŭtovojo estis ekstreme malfacila. La fakto, ke la stato de la tuta vojo estas en tre malbona stato. Priskribo de la areo de la Siberia terpeco troviĝas en la memuaroj de iuj vojaĝantoj. Laŭ ili tiu maniero la loko aspektis kiel plugita kampo, tranĉaĵoj sin laŭlonge sulkoj. Ĉi signife malrapidigis movado, kaj do la distanco de dudek mejloj povus venki nur por 7-8 horoj.
Orienta Tomsk vojo trairis monteta tereno, sed ankaŭ estis en ekstreme malbona stato. Ĝi ankaŭ kondukis al plendoj de vojaĝantoj, kies nombroj estas konstante kreskanta. Tamen, malgraŭ ĉi tiu situacio, la vojo super miloj da kilometroj estis la rimedo por fidinda kaj malkara komunikado. Unue, ĝi reakiris nur limŝtonoj, kruciĝo, pasante tra la montoj kaj riveroj, kaj arbarojn altvojo. Tiam Catherine II lando emas kune betulo urinarias. Arboj estis lokita de la alia je distanco de 2 m al 84 cm (kvar korto), protektante la vojo de neĝo drivaĵojn kaj ne permesante la vojaĝanto al malgxusta malbona vetero.
La pado hodiaŭ
Moskvo-Siberia lando vojo havis teruran nacia graveco dum preskaŭ duona jarcento. Tamen, post la malkovro en 1840 vaporŝipo rivero trafiko, tiel kiel instaladon en 1890 en tiuj partoj de la fervojo, ĝia uzo estis efektivigita sur pli malgranda skalo. Rusio ekonomia kresko pliigis la landa transporto bezonoj. Tio kondukis al la decido komenci konstruado de la Trans-Siberian Fervojo. Sur ĝia kompletiĝo en 1903 la malrapida karavano komerco movis al nova trako.
Survoje Kazan-Perm estas aliaj areoj de la siberia urinarias, kiuj estis ekster la limoj de la nova aŭtovojo. Ilia kondiĉo estas malsama. Kelkaj el la antaŭe pavimitaj vojoj estas bone konservita kaj estas uzataj en loka transporto, dum aliaj estas tute forigita el cirkulado kaj estas nuntempe superkreskita.
muzeo
En 1991, unika komplekso estis malfermita en la vilaĝo Debyosy. Estas muzeo de historio de la siberia vojo. Lia ĉefa celo estas konservi la memoron de la ĉefa vojo inter Moskvo kaj Ĉinio, kiu en 18-19 jarcentoj. Estis la ĉefa posteno, la komerco kaj la ĉenoj de Rusio.
Muzeo situas en konstruaĵo konstruita en 1911 fare de la komercisto de la dua gildo Murtaza aĉeti Mulyukova. En la malnovaj tagoj estis kazerno de la malsupra vicoj, estis ne malproksime de la malliberejo-scenejo, kie la malliberuloj okazis inter sendoj. La muzeo konstruaĵo estas sub ŝtata protekto.
La stabo de la kompleksa konsistas de dek kvin laborantaranoj kaj kvar esploristoj. Ili protektas kaj multobligi la muzeo, kiu hodiaŭ estas konservita dum pli ol tri mil maloftaj libroj, etnografiaj objektoj kaj aliaj artefaktoj.
Ekspona de ĉi unika komplekso malfermiĝis en tri haloj. Iliaj temoj:
- "cara vojo."
- "Vilaĝo de la siberia vojo."
- "Arbaro de la kunveno."
Sur la dua etaĝo troviĝas tia ekspozicio kiel "la vilaĝo lernejo Karaduvan Historio" kaj "Historio de la siberia vojo." Ilia ekspoziciaĵoj rakonti pri la disvolviĝo de servoj bildkartoj en 1790 al la nuntempo. Samtempe, vizitantoj povas konatiĝi sin per vestoj Coachmen kaj uzata por la kaleŝo sonoriloj, jungilaro, kaj tiel plu. D. La granda intereso de la gastoj de la kompleksaj kaŭzas antaŭ-revolucia dokumentoj, inter kiuj estas leteroj kaj kartoj post-geografiajn distriktoj, kiu prezentas la Kazan distrikto. Inter la ekspoziciaĵoj povas vidi la telefono, faritaj en la frua 20-a jarcento. Morso aparato, diseñador vestoj bildkartoj oficistoj periodo de 40-ies de la 20 en., Kaj la unua sovetia televido.
La sekcio pri la historio de la vilaĝo Karaduvan, ekipita per studo materialoj, inkluzive de la Korano estas manskribitaj, personaj posedaĵoj de la iamaj posedantoj de la komercisto en la domo, kaj tiel plu. D.
La stabo organizi ekskursoj ne nur la muzeo, sed ankaŭ la vilaĝo Debyosy, kaj ankaŭ sur ĝia periferio. La ĉefa aktiveco de ĉi tiu unika historia kompleksa ne komerca, kaj esplorado kaj kultura.
Similar articles
Trending Now