Riparo kaj diagnozo de motorcilindroj

La cilindro estas grava ero de la motoro, ĉar ĝi estas en ĉi tiu nodo, ke okazas la konvertiĝo de termika energio en mekanikan energion. La cilindro estas ĉambro de brulado por miksaĵo de gasolino kaj aero aŭ alia brulaĵo, laŭ la tipo de motoro. Kiom la cilindro estas submetata al pezaj ŝarĝoj kaj temperaturoj, ĝia operacio okazas en severaj kondiĉoj.

Sekve, estas tre grave subteni la agadon de ĉiu el la motorcilindroj. La ĉefaj misfunkciadoj, same kiel difektoj pro tio, ke ekzistas anstataŭigo aŭ riparo de la motoro, nome la enuigaĵo de la cilindroj kaj la instalado de riparaj dimensioj de la piŝtoj. Sed se vi havas diéselon, ni rekomendas kontakti centran servon, kies specialaĵo estas riparo de dizelaj motoroj.

Ĉar la klareco inter la piŝto kaj la muro de la cilindro pliigas, ĝi okazas perdo de potenco, kiel la kunpremado de la motoro okazas, kiu havas ampleksajn konsekvencojn. Pro la guto en motoro-kunpremo, estas guto en torko, same kiel la kranŝevala rpm sur certaj brulaĵoj.

Riparo aŭ eliminiĝo de ĉi tiuj malfacilaĵoj - kutime produktas tavolon de cilindroj kun la instalado por ripari piŝtojn de pli granda diametro. Post tio, la motoro ankaŭ preterpasas la enkurson kaj ruliĝadon dum ĉi tiu kuro.

Por forigi kaj porti la cilindrojn, vi unue devas forigi la kapon de la motoro-bloko per la malkompremia mekanismo, post forigo de la kovrilo de la motoro. Desenroscar la nuksoj kun la kruca ŝlosilo al la kruco por eviti likvidon de la valva kovrilo. Tiam, la kapo de la motoro bloko estas forigita post forigo de la armaŝipo-veturilo, ĝi povas esti aŭ la galerio mem, la tempa zono aŭ la ĉeno. Ĉiuj laboroj devas esti faritaj sur malvarma motoro por eviti brulvundojn. Post kiam la kapo de la motoro estas forigita, necesas dreni la sistemon de lubrikado de la motoro antaŭ forigo, ĉi tio estas farita tra la drenado de la kolo per desenroscado de la maŝino de oleo en la fundo de la kranko.

Post kiam la oleo estas drenita, necesas forigi la kapon de la unuo kun ĉiuj ĝiaj elementoj de la malkompremi-mekanismo. Tiam malŝlosi la krankon de la motoro. La tavoloj en ĝi estas rekte sur la maŝina bloko de sube, tial necesas ne difekti la streĉecon de la krankŝranketo atente forigi la sumpon de la kranko. Tiam forigu la kovrilojn de la koneksaj vergetoj malŝlosi ilin sen difekti la kuntan vergon. Ili senŝraŭbiĝas rekte de la fundo, kiel la oleo.

Tiam la kuntaj bastonoj estas eltiritaj kune kun la piŝtoj, tiam la kranŝafero estas forigita. Desenroscando la ĉefaj ŝnuroj. Tuj poste forigu la motoroblokon de la maŝino.

Enuigaĵo estas farita sur speciala muelanta kaj serurŝiparo rekte sur la maŝinoj. Tiam ĝi estas tute polurita, la muroj de la cilindroj estas poluritaj rekte.

Poste, post la finaĵo de la laboro, ĉio estas en la sama ordo, nur la instalado de ĉiuj nodoj estas farita per torkeŝlosilo, tio estas, la instalado de konektaj vergetoj, kranĉevalo, cilindra kapo, kiu estas turnita kruco al la kruco por ne turni sin, tiel ke ĝi uzas torkejon.

Post la tuta operacio, oleo ankaŭ estas verŝita kaj la motoro-kunpremo estas kontrolita