"Moskvich-2150", la SUV de la pasinteco: especificaciones, fotoj

Estas bone konate, ke Sovetio estis tre modesta gamo de aŭtoj. Ĉi tio estas pro ne manko de ideoj, kaj ekonomia kaj politika sistemo de la ŝtato. Do, estis disvolvita kelkaj rimarkindaj projektoj kun progresinta aŭ nekutimaj teknikajn solvojn aŭ simple modernaj maŝinoj, sed la plimulto de ili ne estis akceptitaj al seria produktado. Sekva, konsideri unu el tiuj aŭtoj - "Moskvich-2150".

trajtoj

Ĉi tiu maŝino estas prototipo kiu ne estis edukita por serio produktado. Ĝi estas kompakta pasaĝero vojo veturilo desegnita MZMA surbaze antaŭaj prototipoj kaj produktado modeloj.

rakonto

Nuntempe la aŭto fabriko plurfoje provis krei ĵipo maŝinoj. Tamen, neniu el la projektoj ne gajnis sukceson. La jena estas historio de la disvolviĝo de ĉi tiuj veturiloj.

"Moskvitch 410", 411

En 1957, surbaze de kompaktaj modeloj 402 kaj 407 estis desegnita MZMA-rado-stirado aŭtoj "Moskvich-410" kaj 411 en sedán kaj ĉaro respektive. El la originala maŝinoj ili ricevis la subtenon strukturo de la korpo, kiu estas plifortigita. Signife ŝanĝis la ĉasio kaj powertrain. Pontoj anstataŭita de pli striktaj sendependa antaŭa pendado - dependa, skusorbiloj telescópicos - levilo, starigis la transigo kazo. La rezulto estas aŭto de turismo kun grundo senigon de 220 mm, kapablas vadante profundon de ĝis 0.3 m. Ĉi tiuj maŝinoj estas starigita en la kadro de kiuj ricevis en la momento de la disvolviĝo programo analogoj komforta SUV, prezentita tuta tirado pasaĝero modeloj.

"Moscovitas-410" kaj 411 konkuris kun GASO-M72, desegnita laŭ la samaj linioj. Rezulte, la testo signifa mankojn estis identigitaj. Tiel, la korpo montriĝis malmola sufiĉe, kaj kopio kazo - nefidinda. Krome, la aŭto estis tre malkomforta pro la rigidaj pendadoj kaj brua transdono. Fine, ni atentigis pri la malstabileco kaj malfacila uzado. Tio ŝuldiĝis al kja de uzitaj unuoj. Modernigo sentis mallertaj, kaj surbaze de tio la diseñadores MZMA konkludis, ke estas neeble krei tutan tirado pasaĝero aŭto sur norma ĉasio, kvankam gaso daŭre la disvolviĝo de ĉi tiu skemo.

"Moskvich-415", 416

Pro tio, ĝi decidis disvolvi MZMA individua ĉasio por ĵipo veturilo. En la sama jaro oni kreis la "Moskvich-415". De antaŭaj prototipoj li diferencis ĉefe per la ĉeesto de la rondfosto kadro, provizi malpli pezo kaj pli granda forto kaj fortikeco. PPC kombinita kun la kopio kazo. Pendado uzita en la projekto 410. En evoluantaj la dezajno centris en la Willys. maŝinoj estas ankaŭ tre simila en ĝenerala koncepto: ambaŭ estas kompaktan kadro ĵipoj maksimumigi la simpligita dezajno. En Sovetio versio de la plej uzataj partoj de seria MZMA maŝinoj.

En 1960 li prezentis la "Moskvich-416", havante ses placoj kajuto aranĝo (415 modelo estis kvar placoj) kaj fermita korpo. Iom poste, la startanta motoro anstataŭis kun M-408. Tamen, malgraŭ la tre sukcesa dezajno, tiuj aŭtoj ne gajnis vastan. Tio ŝuldiĝis al tri kialoj. Unue, la maŝino ne estis taksita de la Ministerio de industrio. Due, la kapablo de la planto estis plene ŝarĝita. Trie, servis kiel bazo por la konsiderata modeloj de aŭtoj 410 kaj 411 de la tempo prenita el produktado, tial la uzo de ilia detaloj perdis profitadon.

"Moskvich-2148", 2150

Tamen, la "Moskvich-415" kaj 416 uzita en la disvolviĝo de aŭtoj "Moskvich-2150", kaj 2148, prezentita en 1973, maŝinoj kreitaj ene de la stato projekto lukso kompaktan SUV por la loĝantoj de la vilaĝo, kie ili estis konkurantoj Iz-14 kaj VAZ-2121. La nova prototipo aŭtoj "Moskvich" (AZLK) unuigita kun la modelo en 2140, kiu tiutempe estis preparata por produktado. Totalo konstruis du aŭtoj, unu kun rigida tegmento (2150), la alia - per tolo (2148). El prototipoj 415 kaj 416 "Moskvich-2150" kaj en 2148 ricevis rondfosto kadro, rigida akso kaj rigida fontoj, kaj tiel plu. D. Pro tio, nur AZLK prezentita SUV klasikaj dezajnoj de la konkurado. La motoro alprenis la "Moskvich-412", sed estis modifita de redukto de la rilato de compresión.

testo aŭto "Moskvich-2150" okazis. Testa veturado ene ili montris altan krucon. Tamen, difektoj estis identigitaj kaj konstruado.

Ĉiukaze, la amasa produktado de VAZ iris per pli komforta, versátil kaj pionira dezajno. Oni kredas ke AZLK projekto estis malakceptita pro politikaj kialoj. Tamen, danke al la klasika aranĝo, kiu estis la prototipo de la aŭto "Moskvich", karakteriza de lia armeo altiris atenton. Tamen AZLK ne havas la rimedojn por establi la temon en 2150 kaj 2148, do, la Ministerio de Defendo planis modernigi la branĉo Kineŝma por la jara produktado de 60 mil. Tiaj maŝinoj. Tamen, la projekto ne okazis, kiel ĝi ne estis financita.

La sekva jaro post la premiero de 2150 kaj 2148 komencis disvolvi SUV kun sendependa suspendo kaj aliaj teknikaj novigoj. Tamen, la procezo estis interrompita jam en 1975 lige kun la morto de unu el la diseñadores, por specialigi en la SUV. En ĉi tiu laboro pri ĉi tiu temo ( "Moskvich") AZLK turnis.

Ĝis la dua duono de la 80-aj jaroj. ene de la entrepreno estis proponoj por la revivigo de la projekto 2150 (2148), sed en la momento ĉiuj rimedoj de la planto, kiel ĉiam, estis okupita.

Rezulte, restis 2 kopiojn de aŭto "Moskvich-2150". Ĵipo de la pasinteco estas konservitaj en ambaŭ versioj. Ili estas en retro aŭto muzeo. Koncerne la antaŭaj prototipoj, unu konatoj pluvivaj "Moskvich-415S" kaj korpo 415 de la prototipo aŭto "Moskvich". Foto 2150 prezentis tre bone, dum aliaj versioj estis plejparte arkivajn bildojn.

korpo

La veturilo estis reprezentitaj en karoserio de tri pordoj en la enkorpiĝoj, la malmola kaj la mola pinto (ĝiras kaj kaleŝon respektive). La dua aŭto estis ekipita per rulo stangon. Kompare kun la antaŭa re-desegnita prototipoj. Ambaŭ aŭtoj estis faldebla pordo ansoj kaj footrests sube ĉiu pordo. En ĉi tiu kazo, la ĉarniroj estis ekstera. 2150 ekipitaj kun glitante fenestroj (en 2148 estis nur unu peco glaco). Optiko, krom gamo de 412 modelo kaj serian numeron platon lumigado ĝustigi, depruntita de la GASO-66. Wipers movita al la fundo de la glaso, kontraste kun antaŭaj prototipoj aŭtoj "Moskvich". Fotoj montras la diferencoj inter versioj. La konsiderita aŭtojn du benzinujoj de brulaĵo de 60 L ambaŭflanke de la korpo estas trovita. Tute nekutime metita la libera rado: la malantaŭa parto de la dekstra flanko. Tio estis farita por simpligi la uzon de la malantaŭa pordo, kiam ĝi disponigas aliron ne nur al la pakaĵo kupeo, sed ankaŭ en asocio kun ĝi interno, kaj ankaŭ por eviti lian sagging sub la ŝarĝo de la radoj.

La kreintoj de la antaŭvidita funkciado de la veturilo en malfacilaj kamparaj kondiĉoj kie N kompetentaj servo, do lia dezajno provis certigi plej facileco kaj simpleco. Tial ni faris nur 6 lubrikado punktoj.

Entute dimensioj estas 3,615 m longa, 1,626 m larĝa kaj 1,85 m alta. Inter aksoj estas 2.27 m, spuri ambaŭ aksoj -. 1,27 m lastaj du parametroj estis pliigitaj kompare al la startanta ĉasio. Curb pezo - 1.05 tunoj.

Kiel ĉefa avantaĝo super konkurantoj kreantoj notis pli firman kaj durable kadro strukturo de la veturilo "moscovitas-2150". Avtolegendy Sovetio inter ĵipoj, kiel la GAZ-69, UAZ-469, tiel kiel ĉiuj kolegoj de la tempo, havis similan skemon. VAZ-2121 el tiu vidpunkto estis la plej bona aŭto.

Krome, diseñadores centris en efikeco koncerne materialoj por la produktado de maŝinoj postulis 1/3 de la nombro de UAZ-469 metalo.

motoro

Kontraste al la modeloj 415 kaj 416, sur la "Moskvich-2150" instalita motoro M-412. Lia iomete modifita, malsuprenirante la compresión al 7.25 por permesi la uzon de 76 benzino en la kamparo. Ĉi 4 cilindroj karburilo Elektrocentralo 1.5 Litro kun 2 valvoj por cilindro evoluigas 75 l. al. potenco en 5800 vol. / min kaj 111,8 Nm de paro en 3800 rev. / min.

Sistemo de ellasilo efektivigita laŭ la tribordo. sistemo de refrigeración anticongelante estas rigoraj. La motoro estas ekipita kun komencante preheater.

transdono

Veturilo ekipita kun 4-rapido transdono manlibro.

Kiel kun antaŭaj projektoj, la aranĝo restis la klasika tuta tirado ", Moskvich-2150" estis konektita la antaŭa akso. Tiucele, en unu kazo kun transdono ekipita kun 2-rapido transdono kazo. Por aldona teamo (turboj, bomboj, ktp. D.) Permesi la PTO de ili. Pontoj - sen parlamento kun plene flosanta akso stangoj. Rear-slip diferencialaj havas pozitivan blokado.

Konkurantoj havas alian kompletan diskon skemo.

ĉasio

Trajno de surteriĝo dezajno preskaŭ neŝanĝita depruntita de la prototipo 415 kaj 416. Nur la pliigis trako kaj rado bazo por pliigita stabileco. Ambaŭ pendado - sur du longitudinales duon-elipsa folio fontojn. Ekipita per stabiligilo trinkejoj.

Clearance estas 220 mm.

La stirado mekanismo havas hibrida strukturo kun vermo rulilo kun duobla kombilo.

Bremsoj - tamburo sur la kvar radoj.

15 coloj estas forĝitaj radoj kaj ĵipo pneŭoj. Muntita sur pilko lagroj, por ke turni ĉe malsamaj angula rapidecoj.

Egale serioza klasika ĵipo konstruo ĉesigita pro la fakto ke la aŭto estas kreita por uzo en malfacilaj kondiĉoj. Ĉi tiu estis la ĉefa diferenco de konkurantoj kiuj sendependa antaŭa pendado.

interno

La maŝino havas 6 personoj. Cetere, aliro al la sidejoj traseros tra la malantaŭo de sola folio pordojn kaj portón trasero kun footrest. La antaŭaj sidejoj havas nur unu longitudinales ĝustigas. Malantaŭo prezentitaj duobla benkoj lokita laŭlonge de la tabuloj. Tio estas, la aranĝo depruntita de la "Moskvich-416", kaj estis uzata por la malferma versio de la 2148. La antaŭa panelo havas pasiva sekureco elementoj. Krome, la kolumno de direkto estis faldebla. Ĝuste fronte al la pasaĝero sidejo muntitaj tenilo.

La sidejoj traseros havas duoblan kunmeto kuseno pligrandigi kargon spaco.

veturanta efikeco

Maksimuma rapido "moscovitas-2150", kaj 2148 estas 105 km / horo (120 km / h sur aliaj datumoj). Testoj montris ke ili estas certa por movi la diversaj manteloj (sablo, argilo, plugado) kaj povis venki vadejon profundo de 0,6 m. La karburaĵo akcioj en 120 l mankis pli ol 500 km. La maŝinoj povis treni trailer pezo ĝis 0,35 m.