La tragedio de la "rusa Miraklo". La historio de la aviadilo "teksado" (T-4)

En la historio de sovetia aviado, la T-4 okupas specialan lokon. Ĝi estis ambicia kaj multekosta projekto de aviadilo, kio fariĝis danĝera kontraŭulo de usonaj ocelaj telefonistoj. La kreo de la T-4 estis markita de longa sovaĝa lukto inter la hejmaj dezajnaj buretoj. Becoming limŝtono en la vetarmado inter Sovetio kaj Usono, la aviadilo neniam faris ĝin en amasa produktado, restas eksperimenta modelo. De la T-4 rifuzis pro troa penikeco kaj teknologia komplekseco.

Prerequisites por apero

La ebena "teksado" (T-4) iĝis sovetia argumento en la lukto kontraŭ usona nuklea aviadilŝipo. Fine de la 1950-aj jaroj, ĝi ekkomprenis, ke la Sovetio ne kontraŭstaris Usonon en la kampo de la mararmeo kaj strategia aviado. La plej grava doloro de kapo por la Navy estis nukleaj submarŝipoj, kovritaj de aviadilŝipoj. La kombinaĵo de tiaj ŝipoj havis nepenetreblan defendon.

La sola afero, kiu povus bati usonan aviadilŝipo, estas super-alta rapida misilo kun nuklea ŝarĝo. Sed ĝi ne povis akiri ĝin per ŝipo pro la fakto, ke li konstante evoluis. En la sumo de ĉi tiuj kialoj, la gvidantaro de la Sovetia Armeo konkludis, ke estas tempo entrepreni la efektivigon de la projekto de nova super-alta rapida aviadilo. Ili iĝis "teksantaj" (T-4). La aviadilo havis dezajnan nomon "produkto 100", pro kiu li ricevis sian alnomon.

Konkurado

La fulmotondro de aviadilŝipo estis ricevi 100 tunojn da elspezi pezo kaj 3,000 kilometrojn por horo de transeptempa rapido. Kun tiaj karakterizaĵoj (kaj plafono de 24 kilometroj), la aviadilo fariĝis nealirebla al usonaj radar-stacioj, kaj sekve, kontraŭaviadilaj misiloj. La Ŝtata Komitato pri Aviado-Ekipaĵo volis ke la teksado (T-4) estis nevundebla por interkaptantaj batalantoj.

Pluraj dezajnaj oficejoj partoprenis en la konkurenco por la projekto de prospera aviadilo. Ĉiuj specialistoj atendis, ke T-4s estos portitaj al Tupolev Design Bureau, kaj la ceteraj komercaj oficejoj partoprenos nur por la apero de konkurenco. Tamen, en la dezajno oficejo de Sukhoi por la projekto prenis kun neatendita entuziasmo. La laborista grupo de specialistoj ĉe la komenca stadio estis estrita de Oleg Samoilovich.

Projekto de Sukhoi-Design Bureau

En la somero de 1961, scienca konsilio estis tenita. La celo estas difini dezajnon-oficejon, kiu fine prenos la T-4-bombardon. Sotka estis en manoj de Sukhoi Design Bureau. La projekto de Tupolev estis disbatita pro la fakto, ke la proponita aviadilo estis tro peza por la taskoj atribuitaj al ĝi.

Kaj li faris Alexander Yakovlev kun lia ideo "Yak-35". Dum la parolado li parolis kontraŭ Andrei Nikolayeviĉ Tupolev, kritikante sian decidon fari aviadilon el aluminio. Kiel rezulto nek tio nek alia konkuro gajnis. La maŝino de Paŭlo Sukhoi ŝajnis pli taŭga por la Ŝtata Komitato.

La motoro

La ebena "teksado" (T-4) estis unika en multaj aspektoj. Antaŭ ĉio, ĝiaj motoroj distingis per siaj trajtoj. Donitaj la specifaĵoj de la maŝino, ili devis labori ĝuste en nekutimaj kondiĉoj de malrapida aero, altajn temperaturojn kaj uzi nekonvenciajn brulaĵojn. Komence estis planita, ke la T-4 ("sotka") misilo-portanto ricevus tri malsamajn motorojn, sed en la lasta momento la diseñistoj haltis ĉe unu - RD36-41. Sur ĝia evoluo laboris en la Rybinsk-OKB.

Ĉi tiu modelo plej similis al alia sovetia motoro - VD-7, kiu aperis en la 1950-aj jaroj. RD36-41 ekipita per forkaptilo, du-etapa turbino kun tondiloj kaj 11-etapa kompresoro. Ĉio tio permesis al ni uzi la aviadilon ĉe la plej altaj temperaturoj. La motoro estis farita preskaŭ dek jarojn. Ĉi tiu unika aparato poste fariĝis bazo por aliaj modeloj, kiuj ludis grandan rolon en sovetia aviado. Ili estis ekipitaj per aviadiloj Tu-144, M-17-rekono-aviadiloj, kaj ankaŭ Spiralaj orbitalaj aviadiloj.

Armilaro

Ne malpli grava ol la motoroj, ĉar la aviadilo estis lia armilaro. La bombisto ricevis X-33 hipersonajn misilojn. Unue ili ankaŭ estis disvolvitaj en Sukhoi Design Bureau. Tamen, dum la dezajno, la misiloj estis transdonitaj al la Dubna OKB. Armilaro ricevis la plej modernajn tiamajn karakterizaĵojn. Aŭtonomaj misiloj povus moviĝi al la celo je rapido de 7 fojoj la rapideco de sono. Fojo en la areo de malvenko, la ĵetaĵo mem kalkulis la aviadilŝipo kaj atakis ĝin.

La terminoj de referenco estis senprecedencaj. Por ĝia efektivigo, la misiloj ricevis siajn proprajn radarstaciojn, same kiel navigaciajn sistemojn, konsistantan el ciferecaj komputiloj. La kontrolo de la ĵetaĵo estis, en ĝia komplekseco, komparebla al la komplekseco de regado de la aviadilo mem.

Aliaj Trajtoj

Kio alia estas nova kaj unika por la T-4? "Sotka" estas aviadilo, kies belejo estis ekipita per la plej modernaj indikiloj de taktika kaj navigacia situacio. Al la dispozicio de la ŝipanaro estis televidaj ekranoj, al kiuj radiadoj de flugiloj transdiris siajn datumojn. La rezultanta bildo kovris preskaŭ la tutan globon.

La ŝipanaro de la aŭto konsistis el la naviganto-operatoro kaj la piloto. Homoj estis metitaj en la kajuto, kiu estis dividita en du kupeojn per transversa likva partición. La aranĝo de la T-4-kabano estis malsama en pluraj manieroj. Ne estis kutima lanterno. En supersona transepto-flugo, la enketo estis efektivigita per periscopio, kaj ankaŭ flanke kaj supraj fenestroj. La ŝipanaro laboris en la kosmoŝipoj en kazo de senpaga depresurigo.

Originalaj solvoj

La plej grava tragedio de la "rusa Miraklo" (T-4, "teksado") estas, ke ĉi tiu projekto estis piratebla, malgraŭ la fakto, ke ĝi enkorpigis la plej fantazajn kaj ambiciajn ideojn de aviadilaj diseñistoj. Ekzemple tia solvo estis la uzo de la malfiksita nazo de la fuselaje. Spertuloj konsentis ĉi tiun eblon ĉar la elstara lampo en la kabano de la piloto je grandega rapido de 3 mil kilometroj por horo fariĝis fonto de kolosa rezisto.

La dungitaro de la dezajno-buro devis batali forte pro sia propra aŭdaca ideo. Kontraŭ la senkulpa pafarko estis militistoj. Por konvinki ilin estis ebla nur danke al la granda entuziasmo de provo-piloto Vladimir Ilyushin.

Konstruo de eksperimentaj maŝinoj

Testado kaj ĉasio kunveno, tiel kiel la disvolviĝo de dezajno dokumentado komisiis Buroo estrita de Igor zorgo. La kreado de la aviadilo okazis en tre kunpremita tempo, do la ĉefaj disvolviĝoj efektiviĝis rekte en la Sukhoi-Design Bureau. Dum la dezajno de la maŝino, specialistoj devis solvi la problemojn rilatigitaj kun la difekto de la turn-kaj-turna sistemo. Antaŭ ol la provoj komenciĝis, plua ĉeko de la modernigita ĉasio estis efektivigita.

La unua eksperimenta aŭto nomiĝis "101". La flanka parto de ĝia fuselajeo estis kunvenita en 1969. La diseñistoj efektivigis premon-testadon kaj kontrolante la streĉadon de la kabanoj kaj instrumentaj kupeoj. Ĝi daŭris du jarojn por kunmeti diversajn sistemojn, kaj ankaŭ por rafini aviadilŝipojn.

Provante

La unua prototipo T-4 ("teksado") aperis en la printempo de 1972. Sur la flugaj provoj en sia kabano sidis la piloto Vladimir Ilyushin kaj la naviganto Nikolai Alferov. La kontrolo de la nova aviadilo estis senĉese prokrastita pro someroj de somero. Brulvundaj arbaroj kaj turbaĵoj kaŭzis nulajn videblecon en la ĉielo super la aerodromo. Sekve, la provoj komencis nur fine de 1972. La unuaj naŭ flugoj montris, ke la aviadilo havas bonan kontrolon, kaj la piloto ne bezonis tro da atento al kompleksaj teknikaj detaloj. La eltiro de angulo facile subtenis, kaj la disiĝo de la tero progresis glate. La intenseco de la overclokado estis sufiĉe bona.

Por diseñadores, estis gravaj por testi kiom estos apenaŭ konatajn sono baro. La aŭto venkis ĝin trankvile, ke ĝuste la instrumentoj estis riparitaj. Krome, senpaga operacio estis pruvita per nova malproksima kontrolo. Malgrandaj faŭltoj ankaŭ aperis: hidraŭlikaj sistemaj misfunkciadoj, ĉemizo de la ĉasio, malgrandaj fendoj en ŝtalo-tankoj kun brulaĵo, ktp. Sed tamen, ĝenerale, la maŝino renkontis ĉiujn kondiĉojn antaŭ ĝi.

Supersona bombardisto T-4 ("teksado") faris tre favorajn impresojn pri militistoj. La armeo ordonis 250 veturilojn, kiujn ĝi planis prepari por la kvinjara periodo 1975-1980. Ĝi estis granda rekordo por tia multekosta kaj moderna maŝino.

Neklara estonteco

La eksperimenta loto, celita por elprovado, estis konstruita ĉe la Tushino Machine-Building Plant. Tamen, ĝia kapablo ne sufiĉis por produkti la aviadilon serioze. Nur unu entrepreno de la lando povus trakti tian ordon. Ĝi estis la Kazan Aviation Plant, kiu samtempe estis la ĉefa produktado bazita por la dezajno de Tupolev. La apero de T-4 signifis, ke la OKB perdis la entreprenon. Tupolev kaj lia mastro Pyotr Dementyev (Ministro de Aviation Industry) faris sian plej bonan por malhelpi tion.

Kiel rezulto, Dry estis laŭvorte elpremita de Kazan. La preteksto por ĉi tio estis la liberigo de nova modifo de la Tu-22. Tiam, la diseñador decidis liberigi almenaŭ parto de la aviadilo tute la sama Tushino. En altaj oficejoj dum longa tempo argumentis pri la estonteco de la modelo de la aviadilo T-4 ("teksado"). De la papero subskribita de la ministro Andrei Grechko en 1974, ĝi sekvis, ke ĉiuj provoj de la eksperimenta modelo devus esti nuligitaj. Ĉi tiu decido estis lobbied fare de Peter Dementiev. Li konvinkis la Ministron por fermi la programon kaj komenci la produktadon de la flugiloj por la MiG-23-maŝino ĉe la Tushino-planto.

Fino de la projekto

La 15 de septembro de 1975, la diseñador de aviadiloj Pavel Sukhoi mortis. T-4 ("teksado") estis lia cerbo en ĉiu senso de la vorto. Ĝis la lasta tago de sia vivo, la kapo de la KB ne ricevis klaran respondon de la oficistoj pri la estonteco de la projekto. Jam post lia morto, en januaro 1976, la Ministerio pri Aviado-Industrio eldonis ordon laŭ kiu la programo "produktoj 100" estis finfine fermita. En la sama dokumento, Pyotr Dementyev emfazis ke la fino de laboro sur la T-4 estas farita por koncentri la rimedojn kaj fortojn sur la kreado de la Tu-160-modelo.

La eksperimenta specimeno, kiu estis uzata dum flugo testado, estis sendita al la Moñino muzeo sur eterna parkado. Krom esti unu el la plej ambiciaj projektoj de sovetia aviado, tempo montris, ke la T-4 estis tre multekosta (ĉirkaŭ 1.3 miliardoj da rubloj).