Kio estas la sono baro. Rompante la baron de la sono

Kion ni imagas, kiam ni aŭdas la frazon "sono baro"? Unu limo kaj la baro, la superación de kiuj povas tuŝi grave aŭdi kaj senti. Tipe, la sono baro rilatas al la konkero de aera spaco kaj profesio piloto.

Superante tiu baro povas deĉenigi la evoluo de kronikaj malsanoj, doloro sindromoj kaj alergiaj reagoj. Ĉu tiuj ĝustaj opinioj aŭ ili estas establitaj stereotipoj? Ĉu ili havas fakta bazo? Kio estas la sono baro? Kiel kaj kial ĝi okazas? Ĉio ĉi kaj iuj aldonaj nuancoj, kaj ankaŭ historiaj faktoj asociitaj kun tiu koncepto, ni provos eltrovi en ĉi tiu artikolo.

Tiu mistera scienco - Aerodynamics

En la scienco de aerodinamiko, desegnita por klarigi la fenomenojn akompanas la movado
aviadilo, ekzistas la koncepto de "sono baro." Ĉi tiu serio de fenomenoj rezultanta de la moviĝo de supersonaj aviadiloj aŭ raketoj kiuj vojaĝas al rapidoj proksime al la rapido de sono aŭ pli granda.

Kio estas kolizio?

En la procezo de supersona fluo en la vento tunelo aparato de ŝoko ondo. Pli spuroj povas vidi eĉ kun la nuda okulo. Surgrunde, ili esprimis la flava linio. Trans la ŝoko konuson antaŭ la flava linio surgrunde ebeno estas eĉ aŭdebla. Al rapidoj tre sona, sona fluo preter la korpo elmontrita al la fluo kiu kunportas la ŝoko ondo. Ĝi povus ne esti unu kiu dependas de la formo de la korpo.

konvertiĝo kolizio

La fronto de la ondo de kolizio, kiu estas kelkfoje nomita ŝoko ondo, havas pli malgrandan dikecon, permesante tamen spuri bruskaj ŝanĝoj en fluo ecoj, malpliiĝas lia rapido relative al la korpo kaj responda kresko en la premo kaj gaso temperaturo en la fluo. La energio kinetiko estas parte transformita en interna energio de la gaso. La kvanto de ĉi tiuj ŝanĝoj dependas de la supersona fluo. Kiel la ŝoko ondo moviĝas for de la aparato, premo gutoj estas reduktitaj, kaj la ŝoko ondo estas konvertita en sono. Ĝi povas atingi eksteren observanto kiu aŭdas la karakterizan sonon simila eksplodo. Oni kredas ke ĉi tiu estas evidenteco de la atingo de la aparato la rapido de sono, la sono baro kiam la aviadilo ekflugas malantaŭe.

Kio vere okazas?

La tiel nomataj momento de rompi la baron de la sono praktike reprezentas la paŝon de la ondo de kolizio kun kreskanta zumado flugmotoroj. La maŝino estas nun antaŭ la acompañantes sonon, do la motoro zumado povas aŭdi lin. Proksimuma kalkulado de la rapido de aviadilo al la rapido de sono estas ebligita eĉ dum la dua mondmilito, sed la pilotoj rimarkis la averton signoj en la aviadilo.

Post la milito, multaj aviadilo diseñadores kaj pilotoj provis atingi la rapido de sono kaj rompi la baron de la sono, sed multaj el tiuj provoj finiĝis tragedie. Pesimismaj esploristoj argumentis ke tiu limo estas neeble batis. Ne estas eksperimenta, sed scienca maniero por klarigi la naturon turnis la koncepton de "sono baro" kaj trovi manierojn venki ĝin.

La derivita rekomendojn por sekura flugo

Sekura flugoj en transonic kaj supersona ondo dum evitante eblan krizon, la aperon de kiuj dependas de la aerodinámica parametroj de la aviadilo kaj la alto de la produktitaj filtrilo. Transiroj de unu nivelo al alia rapido devus esti realigita kiel eble plej rapide, kun la uzo de postquemador, kiu helpos eviti longan flugon en la ondo de la krizo zono. Ondo krizon kiel koncepto venis de akvo transporto. Ĝi ŝprucis en la momento de trafika kun rapido proksima al la rapido de la ondoj sur la akvo surfaco. Kontakto kun la ondo krizon kunportas kreskorapideco de malfacilaĵo, kaj se eblas nur superi la krizo ondo, tiam vi povas iri al la glitado aŭ glitante modon sur la akvo surfaco.

Historio en la direktado de aviadiloj

La unua persono por atingi supersonajn rapido la piloto la aviadilo - usona piloto Chak Yeger. Lia atingo markita en la historio de oktobro 14, 1947. En Sovetunio, la sono baro estis venkita Decembro 26, 1948 Sokolowski kaj Fedorov, kiu kuris sperta batalanto.

De la civila aviadilo la unua rompi la baron de la sono aviadilo Douglas PK-8 kiun Aŭgusto 21, 1961 atingis rapidon de 1.012 m, aŭ 1262 km / h. Flugo estis desegnita por kolekti datumojn por la dezajno de la flugilo. Inter la aviadiloj mondo rekordon metis aeroballistic hipersónico misilo "aero-lando", kiu estas la rusa armeo. Je alteco de 31.2 kilometroj de la misilo havas maksimuman rapidon 6389 km / h.

50 jaroj post la paŭzo la sono baro en la aero anglo Endi Grin faris similan atingo per aŭto. En falita libera Mi provis rompi la rekordon de usona Dzho Kittinger, kiu konkeris la altecon de 31.5 kilometroj. Hodiaŭ, 14an de oktobro 2012, Felix Baumgartner starigis la mondan rekordon, sen la helpo de transporto, en libera falo de alteco de 39 kilometroj, rompi la baron de la sono. lia rapido kiam atingis 1342,8 kilometroj por horo.

La plej nekutima rompi la baron de la sono

Estas stranga pensi, sed la monda unua invento rompi tiun limon, fariĝis ordinara vipo, kiu inventis la antikvaj ĉinoj pri 7000 jaroj. Preskaŭ antaŭ la invento de tuja foto en 1927, neniu suspektis, ke la vipo-klaki - miniaturo sona eksplodo. Akra ondo formas buklo, kaj la rapido pliigas draste, kiu estas konfirmita per klako. Sono baro estas venkita en la ordo de 1200 km / h rapidon.

Enigmo de la movoplena urbo

Ne mirinde la loĝantoj de urbetoj estas ŝokita por vidi la ĉefurbo por la unua fojo. La abundancia de transporto, centoj da restoracioj kaj entretenimiento ejoj estas konfuza kaj frapita el la vojsulko. La komenco de printempo en la ĉefurbo estas kutime datita aprilo anstataŭ marto blizzard ribelema. En aprilo, estas la klara ĉielo, kurante riveretoj kaj burĝonoj. Homoj estas lacaj de la longa vintro, plilarĝigi la fenestro al la suno, kaj ráfagas de strato bruo en la domo. Surstrate atronadora pepis birdoj kantis artistoj reciti poezion gaja studentoj, por ne paroli pri la bruo, trafiko marmeladoj kaj metroo. Oficistoj sano departementoj notis, ke pli longa restado en la movoplena urbo estas malutilaj al la sano. Hum ĉefurbo konsistas transporto,
aviado, industriaj kaj domanaro bruoj. La plej malutila estas ĝuste la aŭto bruo kiel aviadiloj flugas sufiĉe alta, kaj la bruo de la kompanioj solvita ilia konstruaĵoj. La konstanta zumado de aŭtoj sur la plej trafikataj aŭtovojoj superas cxiujn akcepteblaj normoj dufoje. Kiel la ĉefurbo de paŭzoj la sono baro? Moskvo estas danĝera abundon de sonoj, tiel loĝantoj de la ĉefurbo instalita duobla-brilsurfaca fenestrojn por muffle la bruo.

Kiel ŝtormas la sono baro?

Ĝis 1947 ne estis evidenteco de homa bonfarto en la kajuto, kiu flugas pli rapide ol sono. Kiel ĝi rezultis, rompante la sono baro postulas certan forton kaj kuraĝon. Dum la flugo ĝi iĝas klare, ke ne ekzistas garantio por postvivi. Eĉ profesia ŝoforo povas diri por certa ĉu la urso atako aviadilo dezajnelementoj. En kelkaj minutoj, la aviadilo povas simple fali dise. Kio estas klarigita? Ni notu, ke la movado de subsónicas rapido kreas ondoj akustikoj diverĝas kiel cirkloj falis el ŝtono. Supersona rapido ekscitas ŝoko ondoj, kaj starante sur la tero homo aŭdas sonon kiel eksplodo. Sen potencaj komputiloj estis malfacile solvi kompleksajn diferencialaj ekvacioj, kaj devis fidi blovis modeloj en vento tuneloj. Foje kiam estas nesufiĉa akcelo aviadilon ŝoko ondo atingas tian potencon, kiuj flugas fenestroj de la domoj, sur kiu la aviadilo flugas. Rompu la baron de la sono ne ĉiuj, ĉar tiutempe skuante la tutan strukturon, konsiderinda damaĝo povas ricevi muntado aparato. Tial ĝi estas tiel grava por pilotoj en bona sano kaj emocia stabileco. Se la flugo iras mole, sed la sono baro venki kiel eble plej rapide, nek la piloto nek la eblaj pasaĝeroj ne sentas tre malagrabla sentoj. Precipe por la konkero de la sono baro estis konstruita esploro aviadilo en januaro 1946. Kreante maŝinoj estis komencita de ordo de la Ministerio de Defendo, sed anstataŭ armilojn ĝi plenigita scienca teamo kiu spuritaj operacio mekanismoj kaj iloj. Tiu aviadilo estis kiel moderna misilo de transepto kun konstruita raketo motoro. Superante la ebena de la sono baro okazas al maksimuma rapido 2736 km / h.

Parolaj kaj fizikaj monumentoj konkeri la rapido de sono

Progresoj en venki la baron de la sono estas tre estimita nuntempe. Tiel, la aviadilo en kiu Chak Yeger unuafoje ĝi venkis, estas nun sur ekrano ĉe la Nacia Aero kaj Space Museum, kiu situas en Vaŝingtono. Sed la teknikaj parametroj de ĉi tiu homa invento, valorus iom sen la meritoj de la piloto. Chak Yeger iris flugo Lernejo kaj batalis en Eŭropo, antaŭ reveni al Anglio. Malkonvena maldungo de la flugo ne rompis la spiriton de Jaeger, kaj li atingis akcepton en estro de la armeoj de Eŭropo. En la jaroj restantaj ĝis la fino de la milito, Yeager estis implikita en 64 batalmisioj dum kiuj malkonstruis 13 aviadiloj. Hejmo Chak Yeger revenis kun la rango de kapitano. Liaj karakterizaĵoj de ĉi tiuj fenomenan intuicio, nekredeblan trankvilon kaj rezisto en kritikaj situacioj. Ne unufoje Yeager metis rekordojn sur sian aviadilon. Liaj postaj kariero estis en la aerarmeo unuoj, kie li efektivigis la trejnadon de pilotoj. La lasta fojo Chak Yeger rompis la baron de la sono en la 74 jaroj kiuj havis la kvindeka datreveno de lia fuĝo kaj la historio de 1997.

Kompleksaj taskoj kreantoj de aviadiloj

MiG-15 aviadiloj konata al la tuta mondo komencis krei en la momento, kiam la programistoj rimarkis ke vi ne povas baziĝi nur sur rompi la baron de la sono, kaj devus solvi kompleksajn teknikajn problemojn. La rezulto estis maŝino estas tiel sukcesa ke ĝi staris modifo adoptita en malsamaj landoj. Pluraj malsamaj dezajno oficejoj implikita en speco de konkurado, kie la premio estis patento sur la plej sukcesaj kaj funkcia aviadilo. Desegnita aviadilo kun balaitaj flugiloj, ĝi iris revolucion en liaj dezajnoj. Idealo aparato devus esti potenca, rapida kaj nekredeble imuna al ajna damaĝo de ekstere. Swept flugiloj iĝis parto de la aviadilo, kiu helpis al ili levi tri fojoj la rapido de sono. Plue aviadilo kurzo daŭre pliiĝis, pro pliigo de potenco, uzante pionira materialoj kaj optimización de aerodinámica parametroj. Rompante la baro de la sono estas ebligita kaj realaj eĉ por la laiko, sed estas malpli danĝera tiu ne faras, do neniu ekstremal devas sobre taksi ilian forton, antaŭ ol decidi pri tiaj eksperimento.