La ĉefa parto de la aviadilo. aviadilo aparato

Invento de la aviadilo permesis ne nur por realigi malnovan sonĝon de la homaro - por konkeri la ĉielon, sed ankaŭ por krei la plej rapida maniero de transporto. Kontraste balonoj kaj aerŝipoj, aviadilojn iom dependas de la kapricoj de la vetero, povas vojaĝi longajn distancojn al alta rapido. Komponantoj de la aviadilo konsistas el la sekvaj strukturan grupoj: ala, fuselaje, vosto, trajno de surteriĝo, elektra centralo kontrolo sistemoj, diversaj teamoj.

principo de operacio

Aviadiloj - la aviadilo (LA) estas pli peza ol aero, ekipitaj kun elektra centralo. Kun ĉi kritika parto de la aviadilo por krei la necesajn antaŭenpuŝo por flugo - funkcii (kondukado) forto kiu disvolvas surgrunde aŭ dumfluge la motoro (helico aŭ jeto motoro). Se la ŝraŭbo situas antaŭ la motoro, ĝi estas nomita la tiro, kaj se la malantaŭo - puŝante. Tiel, la motoro produktas la traduka moviĝo de la aviadilo relative al la ĉirkaŭa medio (aero). Laŭe, la aero moviĝas relative al la flugilo, kaj tio kreas levo forto kiel rezulto de la traduka movado. Sekve, la maŝino povas teni en la aero nur se certa flugo rapido.

Kiu estas la nomo de la aviadilo

La korpo konsistas el la sekvaj partoj:

• Fuselaje - estas la ĉefa korpo de la aviadilo, konektanta en tuta flugilo (alo), plumaro, potenco sistemoj, ĉasio kaj aliaj komponantoj. La fuselaje gastigis la ŝipanaro, la pasaĝeroj (civila aviado), teamo kaj utila ŝarĝo. Ĝi ankaŭ povas esti metita (ne ĉiam) karburaĵo, ĉasio, motoroj, ktp .. d.
• La motoroj uzitaj por veturanta la movado de la aviadilo.
• Flugilo - laboranta surfaco, desegnita por krei lifton.
• Vertikala vosto desegnita por uzado, akordigo kaj direktaj stabileco de la aviadilo ĉirkaŭ vertikala akso.
• Horizontala vosto desegnita por uzado, akordigo kaj direktaj stabileco de la aviadilo sur horizontala akso.

La flugiloj kaj fuzelaĝo

La ĉefa parto de la aviadilo strukturo - flugilo. Ĝi kreas la kondiĉojn por la plenumo de la ĉefaj kondiĉoj por flugo ŝancoj - la ĉeesto de la lifton. La flugilo estas ligita al la korpo (fuzelaĝo), kiu eble havas apartan formon, sed kiom eble kun minimuma rezisto aerodinámica. Tiucele ĝi provizas oportuna guto-stiligita formo.

La antaŭa parto de la aviadilo estas uzata por lokigo de la kajuto kaj radaro sistemoj. Ĉe la malantaŭo estas tiel nomata vosto. Ĝi utilas por provizi kontrolo dum flugo.

La dezajno de plumoj

Konsideru la meza ebeno, la vosto parto de kiuj estas farita laŭ la klasika skemo, tipa de plej militaj kaj civilaj modeloj. En ĉi tiu kazo, la horizontala vosto formos parton fiksa parto - stabiligilo (el latina Stabilis, stalo) kaj móvil - lifto.

La estabilizador servas por havigi stabilecon aviadilo ĉirkaŭ la transversa akso. Se la aviadilo nazo falos, do, laŭe, pobo fuselaje, kune kun plumoj ribelos. En ĉi tiu kazo, la aero premo sur la supra surfaco stabiligilo kresko. Generita premo stabiligilo revenas (respektive, kaj fuzelaĝo) por ĝia origina pozicio. Kiam levante la nazon de la fuselaje de aerfluo pliigos la premon sur la pli malalta surfaco stabiligilo, kaj ĝi revenos al lian originalan pozicion. Ĉi provizas aŭtomata (sen piloto interveno) LA stabileco en la longitudinal aviadilon kun respekto al la transversa akso.

La malantaŭo de la aviadilo ankaŭ inkludas vertikala vosto. Simile, horizontala, ĝi konsistas el fiksa parto - la kilon kaj porteblaj - direktado. Kilo donas stabileco aviadilon moviĝo ĉirkaŭ ĝia vertikala akso en la horizontala ebeno. La principo de funkciado estas simila al la ago de la stabiligilo naĝilo - malakcepti kilon nazo deviigis dekstren maldekstren, la premo sur la dekstra aviadilo kreskas kaj revenas kilon (kaj la fuzelaĝo) al la antaŭa pozicio.

Tiel, kun respekto al du aksoj de flugo stabileco estas certigita plumaro. Sed estis alia akso - longitudinales. Provizi aŭtomata movado stabileco kun respekto al tiu akso (en la transversa ebeno) glisilo flugilo konzolo aranĝis ne horizontale sed laŭ angulo relative al unu la alian tiel ke la finoj de la konzoloj deviigis supren. Tia aranĝo similas la letero «V».

mastrumado sistemoj

Kontrolo surfacoj - gravajn partojn de la aviadilo por kontrolado de la aviadilo. Tiuj inkludas aleronoj, direktadoj kaj alteco. Kontrolo estas provizita kun respekto al la sama tri aksoj en la sama tri aviadiloj.

Lifto - móvil malantaŭa parto de la stabiligilo. Se la stabiligilo konsistas el du krampoj, respektive, estas du lifto kiu devias supren aŭ malsupren, ambaŭ sinkrone. Kun ĝi, la piloto povas ŝanĝi la aviadilon flugo alteco.

Direktado - móvil malantaŭa parto de la kilo. Kiam estas deviigita en unu direkto aŭ alia ĝi okazas aerodinámicas forto kiu rotacias la aviadilon ĉirkaŭ vertikala akso pasanta tra la centro de maso en la kontraŭa direkto de la direkto de devio de la stirrado. Rotacio okazas dum la ŝoforo ne revenas la stirrado al la neŭtrala (ne-deviigis pozicio), kaj LA efektivigos la movado en nova direkto.

Aleronoj (de franca Aile, flugilo.) - la ĉefa parto de la aviadilo, kiuj estas partoj móviles flugilo paneloj. Ili estas uzitaj por kontrolo de la aviadilo sur la akso longitudinal (en la transversa ebeno). Ekde la du flugilo paneloj kaj la aleronoj kaj du. Ili laboras sinkrone, sed, kontraste al la liftoj, ne deviigis al unu flanko, kaj malsamaj. Se oni alerono estas deturnitaj upwardly, la alia malsupren. La flugilo konzoloj kie alerono deviigis supren levante forton estas reduktita, kaj kie suben - pliigas. Kaj la fuselaje de la aviadilo rotacias en la direkto de la levita alerono.

motoroj

Ĉiuj aviadiloj estas ekipitaj kun sistemo de propulso, kiu permesas disvolvi rapido, kaj do provizi levo forto. Motoroj povas esti metita en malantaŭo de la aviadilo (tipa aviadiloj), la antaŭa (malgranda-motoro veturiloj) kaj la flugiloj (civila aviadilo, transporto, bombardero).

Ili estas dividitaj en:

• Reactive - turborreactor, pulsante, du-cirkvito, tra-fluo.
• Ŝraŭbo - Piston (helico pelita), turbohélice.
• Misilo - likva, solida.

aliaj sistemoj

Kompreneble, aliaj partoj de la aviadilo estas ankaŭ grava. Ĉasio permesi aviadilojn despegar kaj surteriĝi kun ekipita flughavenoj. Ekzistas amfibioj, kie specialaj flosas estas uzataj anstataŭ la ĉasio - ili permesas despegar kaj surteriĝi en iu loko kie estas korpo de akvo (maro, rivero, lago). Konata modelo de malpeza aviadilo ekipita kun skioj, por uzo en areoj kun stabilan kovrita de neĝo.

Moderna aviadiloj superplenigas kun elektronika teamo, komunikado aparatoj kaj transdono de informoj. En milita aviado uzas kompleksajn armilo sistemoj, celo akiraĵo kaj signalo forigo.

klasado

Por nomumo aviadiloj estas dividitaj en du grupoj: la civila kaj milita. La ĉefa parto de la pasaĝeroj estas karakterizitaj per ekipita kabano por pasaĝeroj okupante granda parto de la fuselaje. Karakteriza trajto estas la lukoj sur la flankoj de la korpo.

Civila Aviadila estas dividitaj en:

• Pasaĝero - lokaj aviadkompanioj, ĉefaj najbaroj (gamo de malpli ol 2000 km), la meznombro (gamo de malpli ol 4000 km) longa (distanco de malpli ol 9000 km) kaj interkontinenta (gamo pli ol 11 000 km).
• Cargo - Lumo (pezo de kargon ĝis 10 tunoj), meza (ŝarĝo pezo ĝis 40 tunoj) kaj peza (pezo de la ŝarĝo pli ol 40 tunoj).
• Specialaj celo - sanitara, agrikultura, inteligenteco (glacio rekono, ryborazvedka), fajro-batalado, por aera foto.
• Trejnado.

Kontraste la civila modeloj, parto de militaviadiloj havas komfortan kajuto kun lukoj. La ĉefa parto de la fuselaje teni armilojn sistemoj, ekipaĵo por esplorado, komunikadoj, motoroj kaj aliaj unuoj.

Por nomumo modernaj militaviadiloj (inkluzive milita taskoj ke ili plenumas) povas esti dividita en la sekvajn tipojn: batalantojn, atako aviadiloj, bombistoj (misilo), skoltado, milita transporto, speciala kaj helpaj instaladoj.

aviadilo aparato

La aparato de aviadilo dependas de la aerodinámica cirkviton, por kiu estas formitaj. Aerodinámicas diagramo karakterizita per la kvanto de bazaj elementoj kaj aranĝo de portanta surfacoj. Se la nazo de la aviadilo en la plimulto de similaj modeloj, la loko kaj geometrio de la flugiloj kaj la vosto sekcio povas varii vaste.

Estas la jenaj cirkvitoj LA aparato:

• "Klasika".
• "Flying flugilo".
• "Anaso".
• "Senvostaj".
• "Tandem".
• Convertible skemo.
• Kombinita skemo.

Aviadilo farita de la klasika skemo

Konsideru la ĉefa parto de la aviadilo kaj iliaj funkcioj. Klasika (normala) aranĝo de komponantoj kaj asembleoj estas tipa por plej aparatoj la mondo, ĉu milita aŭ civila. La ĉefa elemento - a flugilo - funkciigantaj en pura netuŝitaj fluo kiu fluas glate flugilo kaj kreas certan levo forto.

La pafarko de la metio estas mallongigita, kio reduktas la areon postulis (kaj de ĉi tie la maso) de la estabilizador vertikala. Ĉi tio devu ke la nazo de la fuselaje kaŭzante malstabiliga yaw momento pri la vertikala akso de la aviadilo. Reduktante la antaŭa fuzelaĝo plibonigi vido al la fronto hemisfero.

La malavantaĝoj de la normala skemo estas:

• Persono horizontala vosto (HT) kaj sesgo flugilo perturbis rivereto grave reduktas lia efikeco, necesigante uzo de plumoj pli granda areo (kaj de ĉi tie la maso).
• vertikala vosto (EN) provizi flugo stabileco devus krei negativajn lifto forto, te suben. Ĉi tio reduktas la entuta efikeco de la aviadilo: la grandon de la lifto, kiu kreas flugilo, necesas preni efikon, kiu estas kreita en la GO. pliigis flugilareo devas uzi por neŭtrigi ĉi fenomeno (kaj de ĉi tie la maso).

aviadilo aparato sur "anaso"

Kun ĉi tiu strukturo, la ĉefa parto de la aviadilo estas metitaj malsame ol en "klasika" modeloj. Unue, ŝanĝoj havas linion-horizontala vosto. Ĝi situas antaŭ la flugilo. Sub tiu skemo, konstruis sian unuan aviadilon Bratya Rayt.

avantaĝojn:

• Vertikala vosto kurante en la netuŝitaj fluo, kiu pliigas lian efikecon.
• Por certigi la stabilecon de la flugoplumoj kreas pozitivan lifto, tio estas, ĝi adicias al la lifto de la flugilo. Ĉi tio permesas redukti lian areon kaj, konsekvence, pezo.
• Natura "antispin" protekto: la eblo de kopii la flugiloj ĉe supercrítica anguloj de atako por la "anasoj" ekskluditaj. La stabiligilo estas metita tiel ke ĝi akiras pli grandan angulon de atako de la flugilo.
• Movanta reen fokusa ebeno kun kreskanta rapideco kiam "anaso" okazas en plej malgranda grado, ol la klasika aranĝo. Ĉi tio kondukas al pli malgrandaj ŝanĝoj en la grado de longituda senmova stabileco de la aviadilo, siavice, simpligas la administrado de liaj karakterizaĵoj.

Malavantaĝoj de la skemo "anaso":

• Per interrompi la fluon sur plumaro ĝi okazas ne nur ĉe la eliro aviadilon pli malgrandaj anguloj de atako, sed ankaŭ ĝia "sagging" pro la redukto de lia tuta levo forto. Tio estas aparte danĝera en la lando pro la proksimeco de ekflugo kaj surteriĝo.
• La ĉeesto en la antaŭa fuzelaĝo vosto malhelpas revizio mekanismojn de la malsupra hemisfero.
• Redukti la areon de la antaŭa longo de GO antaŭa fuzelaĝo estas signifa. Ĉi tio pliigas la malstabiliga yaw momento, kaj, konsekvence, por pliigi la areon kaj pezo de la strukturo.

Aviadiloj faris iun "senvostaj"

En modeloj de ĉi tiu tipo ne estas grava, familiara parto de la aviadilo. Foto de aviadilo "beskhvostok" ( "Konkordo", "Miraĝo", "Vulkano") montras, ke ili ne horizontala vosto. La ĉefaj avantaĝoj de ĉi tiu skemo estas:

• Reduktante la frontal aerodinámicas rezisto, kiu estas speciale grava por aviadilo al granda rapido, kiel transepto. Ĉi tio reduktas karburaĵo kostas.
• Grandaj flugilo rigideco torsional kiu plibonigas la aeroelastic karakterizaĵoj estas atingita alta karakterizaĵoj de maniobrabilidad.

malavantaĝoj:

• Por balanci en iu flugo modaloj parto mekanizado malantaŭa parto (klapojn) kaj la necesajn kontrolo surfacoj deturni supren, kio reduktas la lifto de la aviadilo.
• Kombinaĵo LA kontrolas la horizontala kaj longitudinales hakiloj (pro la foresto de la lifto), ĝi difektas la karakterizaĵojn de uzado. La manko de faka plumaro faras kontrolo surfacoj estas sur la reverso eĝo de la flugilo, realigi (se necese) zorge kaj aleronoj kaj liftoj. Tiuj kontrolo surfacoj estas nomita elevons.
• La uzo de la mekanikaj rimedoj ekvilibrigi la aviadilo malhelpas lian ekflugo kaj surteriĝo karakterizaĵojn.

"Flying flugilo"

Kun tiu skemo, ekzistas preskaŭ neniu parto de la aviadiloj, kiel la fuselaje. Ĉiuj kvantoj bezonata por lokigo de la ŝipanaro, utila ŝarĝo, motoro, brulaĵo, kaj teamo estas en la mezo de la flugilo. Tiu skemo havas la sekvajn avantaĝojn:

• La plej malalta rezisto aerodinámica.
• La plej malgranda maso de la strukturo. En ĉi tiu kazo, la tuta maso falas sur la flugilo.
• Ekde la longitudinal aviadilo malgranda grandeco (pro manko de fuzelaĝo), desestabilizador momento koncerne al liaj vertikala akso estas bagatela. Tio permesas al la diseñadores aŭ signife redukti la areon de IN, aŭ elekti el ĝi (la birdoj estas konataj vertikala vosto forestas).

La malavantaĝoj estas la komplekseco de daŭrigebleco aviadilo flugo.

"Tandem"

Skemo "tandem", kiam du flugiloj aranĝitaj unu post la alia, malofte uzata. Tiu solvo estas uzata por pliigi la areon de la flugilo samtempe valoroj de lia amplekso kaj longo de la fuzelaĝo. Ĉi tio reduktas la specifa ŝarĝo sur la flugilo. La malavantaĝoj de ĉi tiu skemo estas la granda rezisto aerodinámica, pliigis momento de inercio, speciale en rilato al la transversa akso de la aviadilo. Krome, por pliigi la rapidon de flugo ŝanĝi la karakterizaĵojn de longitudinales ekvilibro de la aviadilo. La stirado surfaco tia jetoj povas esti dispoziciita rekte sur la flugiloj, kaj la plumaro.

kombinita skemo

En ĉi tiu kazo, la komponanto partoj de la aviadilo povas esti kombinita kun diversaj strukturaj skemoj. Ekzemple, horizontala vosto kaj provizita en la antaŭaj kaj pobo fuselaje. Ili estas la tiel nomata rekta kontrolo de levante forto povas esti uzita.

En ĉi tiu kazo, nazaj estabilizadores horizontaloj kune kun la klapoj disponigi kroman lifton. tonalton momento kiu ekestas en ĉi tiu kazo estos direktita por pliigi la angulon de atako (la nazo kuŝanta). Por ĉi tiu momento Parry vostebeno devas krei punkton malpliigi la angulo de atako (la nazo gutas). Por fari tion, la forto sur la vosto sekcio devus esti direktita ankaŭ supren. Tio estas, lifto pliigo en la antaŭen GO dumfluge kaj voston GO (kaj de ĉi tie sur la tutan ebenon) ne turnante ĝin en la longitudinal aviadilon. En ĉi tiu kazo, la aviadilo simple leviĝas sen evoluado koncerne al liaj centro de maso. Male, kiam tia aerodinámicas agordo de la aviadilo povas realigi la evoluado de la centro de maso en la longitudinal aviadilon sen ŝanĝi la trajektorion de lia flugo.

Kapablon plenumi tiajn manovrojn signife plibonigi la okupas karakterizaĵoj de manovri aviadilo. Precipe en kombinaĵo kun rekta flanko forto kontrolo sistemo, por kiu la aviadilo ne nur havas voston, kaj ankaŭ longitudinal pafarkon plumaro.

descapotable skemo

Aparato aviadilo konstruita de la descapotable skemo, distingita de la destabilizer en la antaŭa fuzelaĝo. Destabilizers funkcio estas redukti iome, kaj eĉ la kompleta elimino de regreso de la aviadilo aerodinámicas fokuso sur supersona flugo reĝimoj. Ĉi tio pliigas la maniobrabilidad de la aviadilo (kiu estas grava por ĉaso) kaj pliigas la gamo kaj reduktas la konsumon de brulaĵo (tiu estas grava por supersona pasaĝeroj).

Destabilizer ankaŭ povas esti uzita sur ekflugo / surteriĝo punktoj por kompensi la pikita modo, kiu estas kaŭzita de devio de la alteriĝo mekanizado (flaps, la flaps) aŭ la fuselaje nazo. Ĉe subsónicas flugo reĝimoj destabilizer kuŝas en la mezo de la fuzelaĝo aŭ instalita en la vento veleta operacio (libere orientitaj laŭflue).