La katastrofo en Kazan: kaŭzoj, sperta komento, deĉifrante "nigra skatolo"

Tiun tagon, Novembro 17, 2013, je Kazan flughaveno nenion antaŭsignis katastrofo. Ĉiuj surteraj servoj funkcii normale kaj preparis por preni la Boeing-737, efektivigante flugo U9-363 kaj kompletigas lian flugon de Moskvo. Sed la sorto dekretis alie. Ĉe 19 hr. 23 min. Moskva tempo, kiu rapidas al la kritika angulo por li, la aviadilo kraŝis en la aŭtoveturejo. La tragedio postulis la vivojn de kvindek viroj, kiuj estis tiutempe surŝipe.

Demandoj, kiuj ne ricevis respondon

Aera akcidento en Kazan Komisiono de Enketo estis studita en detalo, kiu inkludas reprezentantojn de la Federacia Aviada Komitato, la Federacia Air Transport Agentejo kaj kelkaj aliaj fakoj. El tiuj materialoj iĝis konscia pri la detaloj de kio okazis. En decembro 2015 vidis la liberigon de oficialan dokumenton ellaborita de ili, titolita "Fina Raporto".

Tamen, fakuloj kaj la ĝenerala publiko en Kazan katastrofo lasis multaj demandoj ne trovis la respondon en ĉi tiu dokumento, kaj kie ne ekzistas specifa informo kiel vi scias, estas famoj kaj spekulado. Ni provu surbaze de konataj materialoj rekonstrui la tragedio nuba novembro vespere en 2013 en la flughaveno en la ĉefurbo de Tatarstano.

kondamnita flugo

Tiu tago, ĝi disigis en la 18-horo. 25 min. de la startleno Domodedovo Internacia Flughaveno, la Boeing-737 iris por Kazan. Surŝipe, krom la ŝipanaro, inter kiuj estis du pilotoj kaj kvar stevardoj kvardek kvar pasaĝerojn. Mi speciale volas atentigi, ke la akcidento en Kazan prenis la vivojn de kelkaj sufiĉe konataj vizaĝoj, flugante tiu flugo. Inter ili - la estro de la respublika FSB Antonov, filo de la prezidanto de Tatarstano I. Minnikhanov, fama ŝakludanto G. Rashitova, kaj ankaŭ parencoj de la comentarista de televido kanalo "Rusio-2" R. Skvortsova.

Sam aviadilo utilita de tiu tago flugo 363, havis tempon vidi multon en mia vivo. Li unue prenis la nuboj en 1990, kaj dudek tri jaroj de servo, laboris en sep internaciaj kompanioj. Antaŭ igi la posedaĵo de Tatarstano, li servis en la civila aviado de Bulgario, Irlando, Brazilo, Ugando kaj Francio. Kelkfoje veterano okazas en ekstremaj situacioj. Iam li rifuzis la ĉasio kaj la pilotoj metis lin sur la "ventro". Alia tempo ekzistis despresurización de la kabano.

Pilotoj kiuj levis la aviadilon en la ĉielo

Kiam la Komisiono de Enketo ekzamenis detale la personajn aferojn de la pilotoj kiuj kuris la aviadilo en tiu malograda tago, ŝi deklaris klare ilia manko de kapabloj. El la kazo materialoj, ke la komandanto - Rustem Salikhov, esti laborinta en la flugkompanio "Tatarstan" dum pli ol dudek jaroj, aliflanke, ĉe la supro de la aviadilo Boeing-737 estis novulo.

Antaŭ ol li flugis kiel naviganto kaj trejnado okazis en likviditaj antaŭ la tempo la trejnado centro. Enketistoj kaŭzis grandan dubon licenco ricevita de la centro, kaj ankaŭ la leĝeco de Salikhov komerca piloto licenco.

Lia partnero - copiloto V. Gutsul - li laboris en la kompanio dum kvin jaroj, nur en 2011 prenis la direktilo de la Boeing-737. Antaŭe li funkciis kiel inĝeniero de flugo, kaj tiel kiel la komandanto, ne havis sufiĉan sperton de flugo.

Kriz situacio surŝipe

Kazan Flughaveno renkontis restanta liner malforta pluvo neĝo kaj stratocumulus. Tamen, videbleco estas ne malpli ol dek kilometrojn, kio permesas vidaj monitorado modo. Performing al rapido de 250 km / h normala alteriĝo alproksimiĝo je distanco de ĉirkaŭ 500 metroj de la komenco de la aŭtoveturejo, la estro informis la grundo de la aperon de kriz-okazo en la ŝipo. Laŭ li, la aviadilo estis en la "vneposadochnom" pozicio, apogante sin al la dekstra de la vojo akso de kvar kilometroj.

Tiu informo estas tute konsekvenca kun la datumoj regilo flughaveno surbaze de la legadoj. La alproksimiĝo estis farita aŭtomate. Kazan Flughaveno estis ekipita kun la plej lasta elektronika aviadilo gvidado sistemo sur la startleno akso, kaj tio estis la kialo de malakcepto, restis neklara. Eble la ŝipo estis malkonstruita en la direkto de forta bato de vento.

Krei cirkonstancoj postulis alvoko al la dua raŭndo. Ĉi tiu manovro estis farita aŭtomate per la togo sistemo, specife desegnita por helpi pilotoj en kriz situacioj, kaj elirigi la aviadilo kun la helpo de lumturo lokita surgrunde en la alteriĝo pozicio. La vico estis ekzekutita kun sukceso, sed ĉe ĝia fino, io okazis kun la rezulto ke ekzistis aera akcidento en Kazan.

manlibro override

En lia raporto La Interstate Aviation Committee notis, ke al la eliri la alteriĝo aviadilon kaj kontrolo en manlibron modo. Kiel klarigita de la pilotoj mem konas la administra estraro de la Boeing-737, ĉi tiu konkludo signifas ke en la momento de realigo de la inversio de la dua piloto ekprenis la stirrado, tial malŝalti la aŭtomatan piloton, kiu montras la maŝino al la dezirata alteco.

Kiel pruvas la esploro kondukita kraŝo en Kazan, en la komenco de ĝia agado estis ĝentilaj kaj kongruis plenumi manovroj. Kiel montrita poste flugo registriloj, eltirita post la akcidento de la nigra skatolo, la liner lasis en modon proksime al la ekflugo. Pli klapoj estis kopiitaj al la pozicion kaj komencis la grimpadon postulata por daŭrigi la manovro. Kaj tiel en tiu stadio estis fatala akcidento, la rezultinta kraŝo en Kazan en 2013.

Eblaj piloteraro

Evidente, la piloto de aviadiloj nazo rajdis supren akre kaj atingis ĝis la kritika angulo Boeing-737 ĉe 25 °. Li komencis grimpi, sed la pozicio de la maŝino por produkti fortan reziston al la fluo de aliranta aero, kiu rezultigis guton en rapido al 278 km / h al 231 km / h.

Rigardante antaŭen, necesas diri, ke, laŭ fakuloj, tiumomente pasis fatala punkto de neniu reveno. Perdi rapidon, la aviadilo iris en "budo", kaj donis, ke la alteco estis nuntempe ekstreme malgrandaj por la produktado de la pinto - 700 metroj, por savi lin estis neebla.

La ŝipanaro prenis agon por redukti la angulon de flugo kaj mane, uzante la eblojn de la stirado kolumnoj, mi klopodis turni la ŝipon en redukto modo. Sed post perdi la necesajn rapido, la aviadilo komencis rapide atakus pinto kaj gvidis al la tero, movante en angulo de 70 °. Tiu guto daŭris ĉirkaŭ dudek sekundoj, post kiu al rapido de 450 km / horo preskaŭ vertikale kraŝis en la aŭtoveturejo.

La unuaj minutoj post la akcidento

La sono de surdiga eksplodo aŭdiĝis plurajn kilometrojn for. La forvendo rezultinta fajro kriz servoj Flughaveno laboris ĝis mateno. Nur kiam la fajro estis tute estingita, la laboro komencita de reprezentantoj de la prienketanta aŭtoritatojn. Kion ili vidis ilin plonĝis en ŝoko. En la momento de la akcidento la rapido estis tiel alta, ke neniu el la homoj estis en la aviadilo ne havis ŝancon eskapi. La katastrofo en Kazan turnis mult tunoj maŝino en la senforma derompaĵoj disaj trans granda distanco. Miksita kuŝis iskroshennye pecojn de fuselaje, seĝoj, pakaĵoj kaj homaj korpoj ...

Teruro ekkaptis tiujn, kiuj en ĉi tiu tago venis al la flughaveno por renkonti siajn amikojn kaj parencojn. En la unuaj minutoj, neniu el ili povis kredi en la realeco de kio okazis. Por plejparto de la lasta espero estis probablo ke eraro okazis sur la pasaĝero listo, kaj ilia tuta parencaro ne surŝipe. La tuta lando estis en solidareco kun tiuj kiuj perdis siajn parencojn kaj amikojn. En tiu tempo, en la rusa kaj eksterlandaj amaskomunikiloj estis la plej ripetebla vorto "katastrofo", "Kazan", "Boeing".

Al la kredito de la taksiistoj Mi devas diri, ke hodiaŭ vespere ili ne levi biletprezojn, prenante la ŝancon. Cetere, la glasoj pendis sur la fronto de siaj aŭtoj teleron kun la aliĝo: "Al la urbo senpage", kaj veturis tiel iu ajn, kiu urĝe bezonis atingi Kazan - katastrofo la 17 de novembro unuiĝintaj homoj. Tiurilate, mi ne volas memori kiel konduti sian Moskvo kolegoj en 2014, kiam la akcidento okazis en la Moskva metroo.

La komenco de la esploro

Unu el la plej gravaj taskoj de la esplorado aŭtoritatoj volis "nigraj skatoloj" - aŭtomata flugo registriloj, kiuj enhavas la flugo kaj la tuta parametroj negocis pilotoj antaŭ la kraŝo en Kazan. Baldaŭ inter derompaĵoj de la aviadilo povis trovi la parametra kronikisto, fiksita tutan laboron iloj kaj elektronika ekipaĵo.

Li estis en la difektita stato, sed tamen de granda intereso por la esploro. Ĝi kuregis al Moskvo, kie la malkodigo de ĝia datumo faras fakuloj de la Federacia Aviada Komitato. Granda dolorojn trovi voĉo kronikisto kaj aŭdi la voĉojn de la pilotoj dum kelkaj momentoj antaŭ lia morto.

Estas surprize, ke poste ĉiuj intertraktadojn pilotoj iĝis publika. La plej multaj el ili estas sub la decido de la Komitato restis inédito. Tiu tuj kaŭzis konjekton ke eble en la kajuto en la momento de la akcidento estis unu el la VIP-personoj flugante tiu flugo, kaj, sekve, estas suspekto - ne servis se lia arbitra agoj kaŭzas de la krizo. Ĝi estas komuna historio - la rezulto de silento estas spekulado.

Rezultoj deĉifri "nigraj skatoloj"

En antaŭĝojo de "nigraj skatoloj", la datumoj stokitaj malĉifro rezultoj estis ekzamenita registradon fotiloj hejma gvatado flughaveno. Ili kaptis la lastaj momentoj de la ŝipo. Lia pozicio signalo lumoj kaj portas kun ĉiuj fortuno ne favoris al la fakto ke en la momento de la katastrofo, li estis preskaŭ en vertikala pozicio. La esploro estis eltrovi la kialojn kiuj incitis Lin fari tion. La respondo al la demando povas nur doni flugo registriloj.

Ene de du tagoj de Moskvo ricevis unuaj rezultoj. Tamen, deĉifri "nigra skatolo", respondoj al ofte proponis demandojn, naskis novajn. La parametra datumoj montris, ke la ŝipanaro, farante la enfokusigas, devis iri al la dua raŭndo, sed kion kialoj malhelpis ilin fari ĉi tiun funkcion de la unua tempo, restis neklara. Por ambaŭ pilotoj Kazan flughaveno estis loko de ilia permanenta okupo kaj kompreneble estis ĉiuflanke studis. Kio okazis nun?

Ĝi estas enigma estis la informoj indikis kompleta senaktiveco ŝipanaro ambaŭ dum la drama grimpado finiĝis malutila al aviadilo perdo kurzo, kaj dum lia pikita, aŭ pli ĝuste, preskaŭ vertikala falo, kiu daŭris dudek sekundoj.

La respondo al tiu demando ne estas donita ecx detalan studon de sano kartojn kaj ŝoforoj preterpasis sian psikologia testo rezultojn. Ĉiukaze, kuracistoj diras, ke kondutu tiel malbone en la tuta periodo de la mortiga pinto, kiu daŭris, kiel jam dirite, dudek sekundoj, aŭ ili povis esti en pozicio neregebla paniko, aŭ esti en kompleta stuporo.

La subskribo de la fina raporto de la Komisiono de Enketo

Ekde la malkodigo de "nigra skatolo" kaj ne donis respondon al la demando pri la kaŭzoj de la katastrofo kiu rezultigis la morton de granda nombro de homoj por la Boeing Korporacio specialistoj estis implikitaj, engaĝitaj en la disvolviĝo de ĉi tiu aviadilo. Ili venis al la helpo de la francaj reprezentantoj de la fabrikanto de la motoroj, kiuj estis ekipitaj ŝipoj tiu modelo.

Formis unu subkomitato laboris ĝis septembro 16, 2014 kaj unuanime donis la konkludo, ke en la momento de la akcidento aviadilo estis en servo. Signoj de fiasko aviado teknologio ne trovis registrojn de per objektiva kontrolo, tio registriloj aŭ en la pluvivaj fragmentoj de la komponantoj kaj asembleoj de la kraŝis aviadilo.

En aprilo 2015, ĉiuj membroj de la enketa komisiono metis siajn subskribojn sub la malneto fina raporto. Notu Tiu dokumento ne kaŭzis neniun, inkluzive de la oficiala reprezentanto de la "rusa aviado". Estis ankaŭ konsentis kun la reprezentantoj de ĉiuj landoj partoprenantaj en la laboro de la komisiono. Inter ili estis: Ameriko, Francio, Britio kaj Bermudo.

La malsamopinia opinio de la reprezentanto de la "rusa aviado"

Sed post du monatoj de ĉi tiu konverĝo de opinioj estis rompita. Subskribis la dokumenton neatendite retiris reprezentanto "de la rusa aviado". Por kialoj neklara al la aliaj membroj de la komisiono, la agentejo revenis al la malnova versio de la kialoj kial la akcidento okazis en Kazan - nome rifuzo liftoj kontrolo sistemo. Ilia pozicio ne povis esti klarigita, kiel la mondo praktiko montras senriprocxaj rendimenton de ĉi tiuj elementoj, kaj ankoraŭ ne estis sola kazo de ilia malsukceso.

Tiu estas ilia deklaro havis neatenditajn konsekvencojn. Gvidantoj de la Federacia Aviada Komitato eldonis dekreton laŭ kiu la tuta lando por malakcepti operacio de la aviadilo Boeing-737 markon. Tamen, "la Federacia Air Transport Agentejo" kaj tiam montris obstineco - ĝi simple ignoris la ordonojn de hierarkia organizo, kaj ŝipoj daŭrigis flugi tiun modelon, kvazaŭ nenio okazis.

Problemoj kun la preparo de flugo ŝipanaroj

Dum la periodo de esploro en la kampo de vido de la oficejo de la prokuroro estis CEO de la flugkompanio "Tatarstan" Vladimir Portnov. Sur ĝi kuŝis la respondecon pri la fakto, ke li, kiel direktoro de flugo, farita al la direktado de lia placoj komandanto Rustem Salikhov, kiu, laŭ la esploro, ne leĝa kialo por. En novembro 2015, kun V. Portnov li estis sub aresto domiciliario.

Katastrofo (737) Kazan devigita pagi proksiman atenton al la entuta nivelo de trejnado de dungitaro de flugo. Evidentiĝis, ke dum la lastaj jaroj, pro financaj malfacilaĵoj spertitaj de la "Tatarstano", tio ne eblas sendi sufiĉan monon por subteni la profesian nivelon de pilotoj. Parenteze, la samaj problemo alfrontas multajn fremdajn aero portantoj. Laŭ la raporto la Eŭropa amaskomunikiloj, kelkaj firmaoj konfesis, ke pro buĝetaj limigoj, estis devigitaj al redukti horoj de piloto trejnado.

La punkto en ĉi tiu kazo estis liverita semajne antaŭ la nova, 2016, kiam la Federacia Aviado Komitato publikigis la finan version de la teksto de la esploro rezultoj. La katastrofo en Kazan, la kaŭzoj de kiuj estis specifita en la dokumento, laŭ liaj aŭtoroj, estis la rezulto de kaj teknika faŭlto de la aviadilo, kion diris en malkonsento reprezentanto "de la rusa aviado" kaj la manko de profesia trejnado de pilotoj.

Asekuro pagoj al la seninfanigxis familioj

Konforme al la leĝo de la aviadilo, lia ŝipanaro kaj ĉiuj pasaĝeroj surŝipe estis certigita. Rezulte, la asekurentrepreno akcidento okazis responda pagoj estis faritaj. De ĉi tiuj, 580 milionoj rubloj por aviadiloj kaj 100 000 rubloj por la morto de ĉiu ŝipano. Familioj de pasaĝeroj sur tiu flugo, kaj ili estis kvardek kvar personoj ricevis de la asekurentrepreno por 2,025 milionoj rubloj.

Tuta pagoj sumiĝis al Usono $ 9.5 miliono. Ni notu, ke tiuj kvantoj estas pli malaltaj ol tiuj, kiuj estis ricevi la mortintoj parencoj de la ŝipanoj kaj parencoj de iuj el ili anoncis sian intencon arkivi proceson kontraŭ la flugkompanio "Tatarstan" pro malalta asekuron pagoj. La sama validas por parencoj de pasaĝeroj por kiu la flugo estis la lasta en sia vivo. Ili ricevis kompenso estas klare subtaksis.

Statistiko, sugesta

Resumante ĉiuj supre, ĝi estas necesa por raporti al la problemoj spertitaj de la rusa civila aviado ĝenerale, demonstracio de kio estis la kraŝo en Kazan. Pilotoj aliajn hejmajn aero portantoj, kiu en nia lando estas ĉirkaŭ cent dudek du, estas en la sama pozicio kiel iliaj kolegoj el la "Tatarstan". Profesieco kaj sekurecon de pasaĝeroj dependas de la financado de la eduka procezo, kaj la medio de la kompanio estas tre malfacile kontroli.

Statistiko de akcidentoj kiuj okazis en la civilaj flugkompanioj en la lastaj jaroj, ĝi ne aldonas optimismon. Laŭ raportoj, Rusio respondecas pri proksimume 15% procentoj de ĉiuj tiuj mortis en aera kraŝoj tutmonde. Se ni konsideras ke la rusa persona trafiko respondecas pri nur 2.8% de la mondo, ĝi estas la nombro da mortoj levas demandojn pri la nivelo de sekureco de flugoj. En la kadro de komuna problemoj devus esti vidita kaj akcidentoj en Tatarstano, de kiuj estis multaj en la historio de la hejma civila aviado.