Helikoptero V-12: trajtoj kaj foto

La historio de la helikoptero en nia lando havas profundajn radikojn irante eĉ el la komenco de la lasta jarcento. Bedaŭrinde, la unua en Sovetunio specialan gravecon al la disvolviĝo kaj konstruo de la helikopteroj ne donis kiu rezultigis signifan breĉo kun Usono. Ĉio ŝanĝiĝis post la Korea Milito. Poste evidentiĝis, ke la usonanoj kun alta efikeco uzante helikopteroj por rekono kaj sabotado agadojn. Sekve, la landa gvidantaro estis ordiginta la tuja devigante la evoluo de hejma helikopteroj.

Meze de 50 de la lasta jarcento la legenda MI-6 estis kreita, ankaŭ konata kiel "bovino". Ĝis nun, ĉi tiu helikoptero estas konsiderata esti la ĉampiono inter helikopteroj en grandeco kaj tunaro de kargon. Sed malmultaj scias, ke Sovetio estis kreita de alia helikoptero kaj B-12 (ankaŭ konata kiel MI-12), la kapablo de kiuj estis pli alta ol tiu de la legenda "Bovinoj!"

Mallonga informo pri la kreo de la maŝino

Post krei vere giganta Mia-6, ĉiuj kondukante inĝenieroj kaj diseñadores OKB estrita de M. L. Milem daŭre supozi ke la eblon de pliigi la grandeco kaj pezo de helikopteroj ne elĉerpita. Krome, la armeo kaj la nacia ekonomio kiel la aero bezonis novan aviadilon. La direkto de la ekflugo devis esti vertikala, kaj la kapablo por transporti ŝarĝojn - 20 tunoj aŭ pli. Dekreto supro Mil ricevis "carte blanche" evoluigi novajn helikoptero, la kreado de kiu estis lanĉita en 1959.

En 1961 eldonis formalajn terminojn de referenco. Ĝi implicas la kreon de helikoptero kapablas levante ŝarĝoj pesas minimume 20 aŭ 25 tunoj. Sed eĉ helikopteron V-12 - ne estas la limo de petoj de la sovetiaj militistoj kaj terkulturistoj. Do, je la sama tempo en la komodo estis laborinta versio de la maŝino, kapablas levi 40 tunojn da kargo (B-16 / Mi-16). Estas notinde, ke similaj projektoj estis studitaj kaj la usonanoj, sed daŭre skizoj ne ricevis. Sed la laboro Mil fine konvinkis la Centra Komitato de la Komunisma Partio en realeco la kreo de tia helikoptero.

En 1962, teknika misio denove estis modifita. Inĝenieroj instruitaj koncentriĝi pri la kreon de helikoptero kun la kargon kabano, simila en karakterizaĵoj al tiu de la OKB Antonov-aviadiloj. Ĝi supozis ke la nova maŝino estos uzata, inkluzive por longdistanca transporto de diversaj milita ekipaĵo, inkluzive de balistikaj misiloj intercontinentales modeloj 8K67, 8K75 kaj 8K82. Tion kreis la Mi-12 helikoptero ĉefe por militaj celoj.

La unuaj versioj de la aranĝo

Preskaŭ ĉiuj hejmaj kaj okcidentaj lumajxoj helikoptero temoj kredis, ke la kreo de tia helikoptero plej taŭgas bone studitaj kaj bone pruvita longitudinal skemo. Kun la Yak-24 estis farita por esplori liajn eblojn en la armeo. Kaj en Usonaj specife por ĉi tiu akirita "Boeing-ë» V-44. Ĝi inĝenieroj sur ilia ekzemplo en la reala mondo enketis la problemon de reciproka efikon al la alia rotores. Tiuj de lerteco necesa por eltrovi kiel konduti nur du motoro en diversaj kondiĉoj de flugo kaj funkciado kiel eble plej avantaĝa por utiligi la longitudinal cirkviton, dum evitante lia grava malavantaĝoj. Karakterizaĵo de la B-12 iĝis sinkronigita ŝraŭboj. Pro tio ke en la kurso de la testo estas vera danĝero de koincido portante elementoj estis identigitaj, ili devis loki kun minimumo koincido. Pro tio eĉ devis oferi iom el la aerodinámicas kvalitoj de la nova maŝino.

Rezulte, la fuzelaĝo tute ĉesis plenumi la especificaciones teknikaj, kiel fariĝis tro grandaj kaj maloportunaj. Sed eĉ ĉi tiu fakto estas la ĉefa malavantaĝo de tiu dezajno. Bazaj kaj fatala eraron de ŝtono inĝenieroj kuŝis en la fakto ke la eniroj de aero de unu motoro grupo estis preskaŭ apud la ellasilo ellasejo de la alia. Jam en la testoj, oni trovis, ke la motoroj en tiuj kondiĉoj verŝajna evoluigi ondado. Kaj estas en vera flugo ŝarĝita budo kaj momenta perdo de kontrolo. Tiel, la Mi-12 - la helikoptero, la redaktado de kiu la diseñadores alfrontis kun multnombraj malfacilaĵoj.

Krome, plia analizo de la longitudinal skemo gvidis al seniluziigado konkludon: ĝi ne permesas atingi la plej alta ebla flugo plafono. La rapideco kaj pezo de la ŝarĝo esti levita kaj ili ne ĝis par. Estis ankaŭ trovis ke en kazo de fiasko de du el la kvar motoroj maŝino falas en libera falo. Kaj oni montris ke kiam la flugo plafono, kaj kiam flugante en malalta temperaturo kondiĉoj, la potenco de la motoroj estas signife reduktita. Tial la longitudinal cirkviton diseñadores unuanime decidis rifuzi.

daŭrigis esploro

Sam ML Mil proponis veni al tenoj kun konsidero de la perspektivoj por aliaj planoj de la fuselaje strukturo. Unue, fakuloj proponis la uzo de bone studitaj ununura-rotoro aranĝo. Sed ĝi estis trovita ke la skemo kun jeto-powered rotoro devas cedi (pro la nenecese granda grandeco) por postaj testoj. Sed ankaŭ mekanika veturado montriĝis allogos. Dum la provoj estis trovite ke la ilaron dezajno turnas tro komplika. Unue, la defio de provi trakti, prenante du konvencia aparatoj de la Mia-6 kaj metante ilin sur subteno ŝafto.

Por normigi inĝenieroj eĉ uzata por la dezajno normo ŝraŭbo klingo de Nek-6. En ĉi tiu kazo uzis la inboard pintoj de pli granda longo. Tiel ke la B-12 (Helikoptero) klopodis laŭeble harmoniigi kun aliaj specimenoj de la arto por redukti la koston de lia kreo kaj bontenado. Ho ve, en oportuna maniero por krei ion kiel ĉi tio estis preskaŭ neebla. Estis tiam decidis komenci produktadon de libere poziciigita turbino kun vertikala ŝafto. Ĝi tiel metis rekte sub la ĉefa dentaĵo. La gaso generatoro konektita al gxi per speciala dukto.

En ĉi tiu personigo, la turbino mem konstrua estas konsiderinde simpligita, ĉar ĝi ne estas necesa por la bevelo dentaĵoj pli. La problemo estis, ke la produktado de malalta rapido transmisiilo kun diametro iom pli ol kvar metroj - estas ankaŭ la tasko ekstreme malfacila. Efektive, ĉi-lasta havis tendencon al mem-detruo. Eble, parenteze, ke la helikoptero akcidento en Sirio (04.12.16.) Okazis ĝuste por la fiasko de la motoro reductor.

La alveno de la transversa padrono de koverto strukturo

Fronte al ĉiuj ĉi tiuj specifaj defioj, en 1962 la OKB Mil spertuloj fine decidis forlasi la ideon pri "monomotor eksperimentoj." Ili reiris al la skemo kun du motoroj. Tamen, ĉi tiu tempo oni decidis eliri varianto kun transversa motoro aranĝo. Ĝi tiel iĝis helikoptero, "12", kiu havas fotojn en ĉi tiu artikolo.

Kompreneble, ĝi ne faris en ĉi tiu kazo sen defioj. Ĉio ĉi tio adicias la fakton ke la helikopteroj de tiu grandeco en la mondo oni neniam konstruis. Laŭe, la sovetiaj inĝenieroj devis preni sur la malmola laboro de pioniroj. Tamen, sciencistoj en okcidentaj landoj multfoje provis krei rotorcraft por tiu skemo. Sed ili estas ripete punis per malsukcesoj.

Eĉ kelkaj hejma spertuloj el TsAGI kredis, ke ĝi ne valoras rompado kun transversa aranĝo de motoroj. De Mejlo kaj liaj kolegoj ne timigi. Kompetentaj fakuloj konfide kreita anteproyecto kaj pruvis sian uzeblecon antaŭ registara komisiono. Poste, la plej granda helikoptero de la mondo Mia-12, estis "komenco en la vivo."

Batalu kun vibro

Denove, la teamo plene konsideri la valorega sperto akirita de oficistoj de la OKB I. p Bratuhina. La plej malfacila estis la dezajno sufiĉe malpeza kaj forta konzoloj helico grupoj. Opcio kun klasika rektangula flugilo aviadilo ĵus devis esti forĵetita, ĉar la postulata dimensioj de la helikoptero tiu parto de la dezajno kiu tro peza kaj maloportuna. Necesis krei konzolo kiu estus tute estis ŝparita la problemoj ŝprucas spontanee vaga vibrojn kaj aliaj nestabilecoj. Sed la plej danĝera estis la eblo de disvolvi dinamika aero resono, kiuj estis aparte elmontritaj ŝraŭbojn sur la elasta fundamenton. Pro tio, la helikoptero V-12, la trajtoj de kiuj ni priskribas, havis ĉiun ŝancon disfalus en la aero.

Kiam laborante kun la unuaj prototipoj estis kompletigitaj, komencaj provoj, ĝi decidis realigi rekte en la butiko, do iu malglata mankoj, se estas iu, por korekti tuj, sen perdi tempon. Por atingi la efekto de la flugo, la speciala dinamika sxnuroj kaj vibradores kiuj imitas resonante sentoj levitaj pro la rotacio de la ŝraŭbo estis uzata. Ni notu, ke eĉ por tiu sole la invento de ĉiuj oficistoj povus facile rekompenci, kiel ekzistas nenio kiel ĝi en la mondo aviadilo industrio ne estis realigita. Baldaŭ post testo rezultoj konfirmis la ĝustecon de kalkuloj. Kaj per 1967 la helikoptero estis trovita tute preta por vera flugo testoj.

Baseline karakterizaĵoj de la helikoptero

Tiel, la helikoptero V-12 estis kvar-kaj-transporto maŝinoj, konstruita sur la revolucia sekco diagramo. Rotor estis depruntita de MI-6. Ili estis ligitaj al la longa fino de la cantilever. Bedaŭrinde, ĉi tiu decido ne estis tute ĝusta, ĉar la Mia-6 ŝraŭbo, kiu estas ankaŭ ne tre malgranda grandeco, estis klare nesufiĉa. Mi devis devigi la motoroj. Pli detale, EDO Solov'eva kreis apartajn speciojn A motoro-25F, kies potenco estis pliigita tuj ĝis 6500 litroj. al. Mi havis problemojn kun flugiloj, kiuj provizas la plej bona aerodinámica agado donis V-forma kruco sekcio.

Ĝuste en la centro sekcio scripting reductor revolucia dezajno, uzita por la transdono ŝafto frakturo. Lia unikeco kuŝas ne en perfekta sincronización de ĉiuj ŝraŭboj kaj la bonegan laboron de la swash kaj la kapablo distribui streĉiĝo egale tiel ke ĝi permesas la flugo eĉ kiam ambaŭ motoroj malsukcesis flanken! Karburaĵo estis pumpita ambaŭ en la flugilo kaj en apartaj tankoj muntitaj. La efikeco de tiaj solvoj estis pruvita kiel la plej granda helikoptero de la mondo Mia-12 faris unufojan flugo de Moskvo al Ahtubinsk.

Trajtoj de la fuselaje

La fuzelaĝo estas fabrikita laŭ la skemo conceptual monocasco. Kiel trafe metis unu el la fremdaj specialistoj kiuj rajtas inspekti la helikoptero, ene, ĝi estis kiel "gigantaj gotika katedralo." Mi okupis la tutan antaŭ la kajuto ŝipanaro, kiu estis duetaĝa, kaj provizas unparalleled komforto tiutempe por la pilotoj. Entute, estis ses ŝipanaro chelochek. Kaj kvar el ili estas lokitaj en la unua etaĝo, kaj la resto - en la dua. La vosto parto surteriĝis la potenco ŝtupetaro kaj fermante frapeto.

Tiu dezajno permesas (uzante potencan elektran turboj) supreniri brodas eĉ malpezaj tankoj, ne apliki al tiu granda peno. Ja la helikoptero V-12, kies nomumo estis pure milita, devis havi tiun ŝancon. La grandega centra kupeo povus akomodi proksimume 200 soldatoj en plena ilaro kaj 158 vunditoj (kun kondiĉo, ke minimume ¾ estis sur la brankardo). Estis lokita sub la fuselaje vosto, farita el aviadilo tipo, ekipita per liftoj. Precipe grava estis la rudro, povas signife plibonigi la precizecon de kontrolo helikopteroj en flugo. Li laboris tra la sincronizador kune kun la mekanismo kontrolanta la tonalto de ŝraŭboj.

Ĝenerale, la kontrolo cirkvito B-12 ekde tiam restis la normo por ĉiuj helikopteroj kun kruco dezajno. Tiel, la lifto estis reguligita precize variablo tonaltojn rotores. Ĝi estas ankaŭ ebla por kontroli la emo de la helikoptero. Maŝinoj respondecis pri la agado de longitudinales balancadon, cikla tonalto (la ŝanĝon en lia agado) povis alĝustigi la direkto de moviĝo de la helikoptero.

Sekureco - Unua!

Ĉiuj helikoptero kontrolo kaj cableado sistemo estis desegnita konsiderante la ebla risko de distordo kaj altaj niveloj de frotado. Tio estas, la emfazo estis metita sur la dekstra porti rezisto. Estis desegnita en du stadioj. Do, estis la primaraj kaj sekundaraj hidraŭlika amplifiloj, kaj amaso de aŭtomata synchronizers, ege simpligas la kontrolon de la helikoptero kun kvar motoroj. La ĉefa hidraŭlika sistemo estas enhavita en la sama kupeo kiel la ĉefa skatolo de ŝanĝoj. La plej grava amplifiloj, aldone, instigita per sekurkopio sistemoj, lokita en la dekstra kaj maldekstra nacelles. Entute estas tri hidraŭlikaj sistemoj. Ĉiu el ili estis ne nur tute aŭtonoma, sed ankaŭ duobligas aparte. Mallonge, la plej granda helikoptero de la mondo Mia-12, estis ankaŭ la plej fidindaj.

La ĉasio de la maŝino ĉar la unuaj skizoj proponita triciclo. Sub la maldekstra kaj dekstra bienoj, respektive, havis sian propran piedestalon. Sub la pilotejo estis bazaj. Unuafoje en la hejma aviadilo uzita skusorbiloj "híbrido" tipo: en la Hidraŭlika kaj Pneumatics. Krome, estis helpa vosto apogoj, kiuj estas engaĝita dum ŝarĝo de peza maŝinaro. La nova helikoptero fundamente nova navigado sistemoj estis disvolvitaj kiuj permesas grafike prezentita en la plej malfavoraj veterkondiĉoj. Krome, ekzistis aŭtomata piloto kaj la sistemo aŭtomate ĝustigas la rapido de rotacio de la ŝraŭboj. Tiel ke la helikoptero V-12, la konstruo de kiu ni priskribis, povas esti sekure kalkulis inter la plej progresinta teknologio Samploj.

Unua flugoj kaj komenco de la testo

Fine de junio 1967 por la unua fojo la maŝino leviĝis en la aeron. Ni notu, ke en la unua flugo, oni trovis, ke ekzistas alia, speciala sistemo de vibro kiam la vibroj transdonitaj rekte al registaroj. Estis konektita kun la fiaskojn de diseñadores, kiu tra rekta kineta ligilo kune la kontrolo kaj motoro diskoj. Pro tio, nur ĵus deprenante giganto devis fari krizan surteriĝon. Ĉiuj difektoj estis rapide analizas kaj decidis por pliigi la totalan rigideco de la strukturo. Tiel, la B-12 helikoptero, kiu estis al la avantaĝo de la enorma ŝarĝo kapablo, estis tute rehabilitado.

Ni notu, ke la progresinta kvar-kruco cirkviton tute pravigis en la kurso de pliaj testoj. Tuta helikoptero flugis 122 fojojn. Alia 77 fojojn longe pendis en la aero. Sistemo fidindeco kaj alta kvalito de la piloto, kiu estis origine integrigita en la ŝtonoj, estis plene konfirmita. La pilotoj estis plaĉis kun la facileco de kontrolo grandega maŝino. Sed la milita scivolis malalta voracidad motoroj.

Estas raportoj, ke testoj estis efektivigitaj sur du motoroj, kiujn la aŭto ankaŭ sukcese pasis. Sed la ĉefa triumfo de la desegnantoj estis, ke kun pezaj dimensioj proksime al la Mi-6, la helikoptero posedis la kapablon portante, pliiĝis je 7.2 fojoj! Tiel, la V-12-helikoptero (la fabrikanto - MIL OKB) havis ĉiun ŝancon de sukcesa "kariero" en la USSR Air Force. En 1970, li flugis de Moskvo al Akhtubinsk kaj reen, post kiam la ŝtataj provoj estis rekonitaj kiel sukcesaj. Fine de la jaro, speciala komisiono rekomendis la ĵeton de helikoptero en serio. Do kial ne ekzistas B-12 en la ĉielo de moderna Rusujo? Bedaŭrinde, la helikoptero estis neklamita.

Fino de rakonto

En la procezo de konfirmo, iuj dezajnaj difektoj estis malkaŝitaj, kio faris ĝia elpurigado de tempo. Krome, la dua kopio de la helikoptero de 1972 ĝis 1973 staris en la hangaro, ĉar provizantoj prokrastis la fabrikadon de motoroj. Li diferencis de sia kolego per multe pli rigida dezajno kaj fortigitaj kontroloj. Bedaŭrinde, pro multaj kialoj, en 1974 la programo por kreado kaj finado de unika helikoptero estis tute nuligita.

Malgraŭ ĝiaj unikaj trajtoj, la V-12-helikoptero neniam eniris en amasan produktadon kaj operacion. Unue, komence kreita por transporti pezajn balistajn misilojn, ĝi perdis sian "celan niĉon". Pezaj memmova kompleksoj estis disvolvitaj. Due, la tre koncepto pri basado de misiloj pro akra pliigo en sia kapablo ankaŭ travivis drastajn ŝanĝojn. Ne estis necese alproksimigi ilin al la teritorioj de la ebla malamiko.

Trie, iuj el la ICBMoj, evoluintaj samtempe kun la B-12 kaj speciale "sub ĝi" estis sincere malsukcesaj kaj ne estis akceptitaj por servo. En aliaj kazoj, multe pli malmultekostis sendi militajn ŝargojn sur landon. Kvara, la planto en Saratov, la sola en kiu eblis en la plej mallonga tempo enmeti platformon por la produktado de helikopteroj, ĉar 1972 "sur la kapo" estis ŝarĝita kun aliaj registaraj ordonoj. Produktado kapabloj tie simple ne restis.

La rezulto

Tiel, la B-12 - helikoptero, plejparte antaŭ sia tempo, sed estis "en la malĝusta loko". Se tia maŝino estis kreita en la fruaj 60-aj jaroj, plej verŝajne la laboro estus por ŝi ĝuste. En la 1970-aj jaroj, prioritatoj ŝanĝis, kaj la unika dezajno estis neklamita. Sed la V-12-helikoptero, kies historio ni priskribis, donis al la pilotoj invaluable sperton.